Casualmente han coincido en el tiempo y por ello quiero compartirlo con vosotros. En la jornada de ayer, un buen amigo de este blog, Pablo Ciaglia de PR Motor TV, me hizo llegar la entrevista que realizó a Jaime Alguersuari Sr durante la presentación de la última cita de las Worlds Series by Renault que se disputará este mismo fin de semana en el Circuit de Catalunya. Por cierto, un campeonato gestionado por una empresa propiedad del propio Alguersuari, RPM Racing

A quien conozco a Pablo de las retransmisiones del DTM en La10, sabrá que utiliza a la Señora Rosa como símil de todo aquel que sabe poco o nada de automovilismo y al que tenemos que llegar para conseguir que la competición, o el mundo motor como le gusta decir a el, tenga un papel más importante, principalmente más allá de la Fórmula 1.

El propio Jaime Alguersuari Sr tiene palabras para la Señora Rosa. El Alguersuari original, como el mismo comenta, nos cuenta que detrás de cada piloto de Fórmula 1 hay una larga y complicada historia. Por ello recomiendo que se quede con lo bonito que es lo que vemos en televisión. El largo camino hasta llegar a la máxima categoría suele estar lleno de espinas y nadie mejor que el lo sabe.

Hoy, en El Confidencial me he encontrado con esta columna de Andy Soucek. En ella, el piloto madrileño nos cuenta, con cifras, todos los pasos que un piloto tiene que hacer para tratar de triunfar en el automovilismo. Una dura carrera que suele implicar muchos sacrificios y en la que no todos llegan, ni siquiera los mejores.

Mañana, jueves 30 de junio se celebra en el estadio Vicente Calderón el Stadium Race. Un evento al más puro estilo The Race of Champions, aunque más castizo. Coche español para una parrilla de pilotos que mezcla por igual estrellas extranjeras con algunos de los principales pilotos de nuestro país.

La nómina de pilotos nacionales está encabezada por Jaime Alguersuari y Marc Gené, dos pilotos de Fórmula 1, aunque estará compuesta por otros procedentes de distintas categorías como Andy Soucek, Dani Sordo, Nani Roma, Xevi Pons, Joan Vinyes y Gorka Antxústegui.

Del lado extranjero, otros dos pilotos procedentes del gran circo: Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi. Y otros dos que no necesitan ningún tipo de presentación: Stéphane Peterhansel y Jacques Villeneuve. El canadiense ha sido el último en unirse a la prueba y llega procedente directamente de la NASCAR Nationwide Series en las que compitió este fin de semana. Y ya hemos comentado que la lió un poco.

Como hemos dicho, el evento será al más puro estilo de The Race of Champions. En el estadio Vicente Calderón se ha creado circuito asfaltado en forma de ocho de 700 metros de cuerda y dos carriles (8 metros de ancho) en el que los pilotos podrán medirse de tu a tu. Y no hay que olvidarse de otro de los protagonistas, el coche. El vehículo escogido ha sido un Silver Car S2, rebautizado como Stadium Race Car. Un CM de tan sólo 185 CV, aunque con un peso contenido, 450 kilogramos, lo que le convierte en un vehículo perfecto para este evento. Pequeño y rápido.

Para decidir quien es el mejor piloto del Stadium Race, el evento se compondrá de dos fases: una de clasificación y una segunda de duelos directos. En la primera, los pilotos tratarán de conseguir los cuatro mejores tiempos para pasar directamente a los cuartos de final mientras que los ocho restantes comenzarán a medirse en duelo directo.

El tiempo es importante ya que será el que marque los emparejamientos. A partir de ahí, los cuatro pilotos procedentes de la clasificación se tendrán que medir con los ganadores de los duelos de octavos de final. Los ganadores, se enfrentarán en las semifinales y de ahí saldrán los dos finalistas y por supuesto, un campeón.

Además del evento principal, también habrá otros espectáculos. Los dos pilotos oficiales de Suzuki en el Campeonato de España de Rallyes, Joan Vinyes y Gorka Antxustegui lucharán por una plaza entre los doce elegidos mientras que la última plaza la ocupará el piloto más rápido de la Copa Suzuki Swift.

También habrá exhibiciones variadas. Un coche de la NASCAR, aunque los rumores dicen que será Ander Vilariño con su coche de las Racecar Series, las piruetas de Chris Pfeffier y los habituales drifters. La cita, el 30 de junio en el Estadio Vicente Calderón a partir de las 19:30.

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En Motorpasión F1 | Stadium Race. La versión española de The Race Of Champions
Más información en Stadium Race

Ayer se hacía oficial que Marca TV iba a retransmitir las Superstars Series, quizás espoleados por la presencia de Campos Racing en el campeonato. Hoy, el motor y el canal deportivo se unen ya que se ha confirmado que Marca TV retransmitirá los entrenamientos libres de los viernes de cada gran premio.

Ahí no acaba todo. Además, Marca TV retransmitirá la carrera del sábado de la GP2 y también se ha hecho con los derechos del Mundial de Superbikes (más info en Motorpasión Moto). A cargo de los comentarios, tanto de los entrenamientos libres de los viernes como de la carrera de la GP2 estarán Javier Rubio (Eurosport y El Confidencial) y Andy Soucek. No acaban ahí las noticias del motor ya que MarcaMotor será el nuevo espacio dedicado al mundo del motor en Marca TV. De lunes a viernes a partir de las 21:30. Queda por descubrir quien se hará cargo de la retransmisión de las Superstar Series, quizás lo más complicado del paquete de motor que presenta Marca TV.

En 2010, dos pilotos españoles llegaron a las carreras de monoplazas norteamericanos. Carmen Jordá y Adrián Campos Jr cruzaban el charco como antes lo habían hecho Fermí Velez, Oriol Serviá o Antonio García. En 2011 la cantidad de españoles en USA podría aumentar. Según informa el periódico Indianapolis Star, Andy Soucek pilotará el cuarto monoplaza de Andretti Autosport en las IndyCar Series si consigue reunir el presupuesto necesario.

Hasta este año, el cuarto monoplaza de Andretti Autosport estaba en manos de todo un clásico, Tony Kanaan. La marcha del principal patrocinador (recordamos que en USA normalmente cada marca aporta dinero para un sólo coche), 7eleven, impidió que el brasileño siguiera en el equipo, tras 7 años. Para los otros tres monoplazas, Andretti Autosport si ha asegurado su presencia. Estarán pilotados por Danica Patrick, Marco Andretti y Ryan Hunter-Reay.

Vía | Sportlifepress > Indianapolis Star

Hace unas pocas horas hablába mi compañero Fernischumi sobre la posibilidad que Andy Soucek fuera a Mercedes en calidad de tercer piloto. Así de loco está el mundo de la Fórmula 1, que ahora parece que Mercedes podría no fichar a un sustituto para Nick Heidfeld, y tan solo nominar para cada carrera a un piloto reserva “por si acaso”.

Aparentemente, y según Auto und Moto Sport, esta decisión de Mercedes podría darse por el hecho que la normativa de la FIA no exige que los equipos tengan a un piloto de pruebas. A pesar de ello, sí que exige que cada equipo tenga a dos coches en cada carrera, aunque presupongo que se disculparía bajo circunstancias excepcionales.

Estas mismas circunstancias excepcionales son las mismas que precisamente harían necesaria la presencia de un piloto reserva (que no de pruebas), así que, por normativa, seguramente Mercedes podría “escaquearse” sin fichar a ningún piloto, al menos por el momento.

A pesar de ello, y viendo la situación actual de Mercedes, que tiene a Renault pisándole los talones, seguramente quieran tener al menos la certeza de que siempre habrá dos coches en pista, para asegurarse que hay las máximas posibilidades de puntuar. Ahora lanzo una pregunta al aire. ¿Quizás Andy Soucek podría ser piloto reserva pero no de pruebas?

Vía | Motorsport.com

Tras la extraña salida del piloto madrileño de Virgin parece que poco a poco se le van abriendo las puertas del resto de equipos. Sobre todo después de la salida de Nick Heidfeld del equipo Mercedes para encargarse de probar los Pirelli de la próxima temporada. Es por ello que los alemanes de Mercedes GP han pensado en Andy Soucek para sustituir al su ya ex-piloto probador.

A pesar de que Soucek se encuentre participando con el equipo del Sporting de Lisboa en la Superleague y a pesar de estar en la agenda del equipo Williams para la próxima temporada podría escucha la oferta de Mercedes. Sin embargo la cosa no queda ahí, ya que al parecer McLaren también podría estar interesada en contar con los servicios del español.

La participación en el DTM de su piloto probador, Gary Paffet, podría llevar a los británicos a buscar a alguien más joven y con disponibilidad completa. Es por ello que se han fijado en Soucek aunque habrá que ver lo que ocurre en los próximos días ya que las decisiones se pueden precipitar antes del Gran Premio de Bélgica.

Vía | AS

Andy Soucek ha decidido terminar su contrato con Virgin Racing. El motivo es la decepción por el hecho que Virgin Racing no le ha permitido pilotar el Virgin VR-01. A pesar de todo, el contrato estipulaba que Soucek haría algunas pruebas.

Por ello, Andy Soucek, que considera que el equipo británico no ha respetado las condiciones del contrato, lo cual le ha movido a tomar esta decisión con efecto inmediato. Aparentemente, el madrileño estaría acabando de resolver algunos flecos antes de hacer pública la decisión.

Lo “peor” es que Soucek efectuó el pago de un millón de euros, como parte del contrato que tenía con Virgin. Mal por parte de Virgin, que aunque tiene ciertos problemas económicos, tendría que evitar llegar a estos extremos, puesto que los pilotos dan siempre lo mejor de sí, y el equipo debería hacer lo mismo.

Parece que Soucek podría estar negociando con algún otro equipo para pasar a ser piloto de pruebas. La verdad es que, si exceptuamos a Hispania, cualquier equipo sería, a día de hoy, mejor destino que Virgin Racing. Por otro lado, parece que también hay alguna posibilidad de ir a la GP2.

Vía | Motorsport.com

El comienzo del GP de Australia de Fórmula 1 no ha podido ser más animado. Aparte del mejor tiempo del sorprendente Robert Kubica en la primera sesión, la lluvia ha hecho acto de presencia en la segunda sesión de libres en acción desde hace unos minutos. Pero el dato a mencionar es la confirmación del alto consumo de combustible de los motores Cosworth.

‘Los motores Cosworth tienen sed’ ha sido el comentario con el que Andy Soucek le ha contestado a Nira Juanco cuando le ha preguntado si los Virgin Racing llegarán a final de carrera por su problema con la capacidad de los depósitos de gasolina. Esperemos que consigan subsanar el fallo, que no afecte en demasía a Hispania Racing Team y al resto de integrantes de la Copa Cosworth, ni al rendimiento de los mismos. Pues hasta ahora, los nuevos Cosworth CA2010 no han mostrado un mal desempeño en el inicio del mundial.

En Racingpasión | GP de Australia 2010

Proseguimos y vamos llegando al final de nuestra previa a la temporada de Fórmula 1 que está a punto de comenzar con el GP de Bahréin. Toca la última de las escuderías nuevas, Virgin Racing. Durante el 2009, a algunos nos surgió dudas de qué tal se desenvolvería una escudería de la F3 Euroseries dando el salto a la Fórmula 1 no sin fundamentos. Fue una de las escuadras reserva en el proceso de inscripción de los equipos, y que lo hicieron acogiéndose al tope presupuestario a nivel técnico y mecánico de 45 millones de euros por año.

Hasta hace muy pocos meses, Virgin Racing ha sido también una de las nuevas escuderías que parecía más muerta que viva: el ruido de USF1 ha monopolizado casi todo el invierno en este asunto, seguido de la incertidumbre y también ruido de la hasta hace poco Campos Meta, y ahora Hispania Racing F1 Team. Lotus F1 Racing y Virgin fueron las últimas en ir mostrando síntomas de actividad y avance, lento pero seguro y será junto a todas ellas uno de los farolillos rojos en este inicio de temporada. No sabemos por cuántas carreras, concédamosles el beneficio de la duda y cierta confianza. La experiencia nos dice que no sabemos cuándo nos podemos llevar una agradable sorpresa.

La alianza final del grupo Virgin comandado por Richard Branson dando el salto de Brawn GP, ha terminado dando nombre a uno de los equipos más personales de toda la parrilla. La meta que tienen por delante no es nada fácil. La imposición de Max Mosley del tope presupuestario a 45 millones de euros anuales fracasó, pero la FOTA se comprometió a reducir sus presupuestos técnicos anuales a unos 90 millones anuales, un presupuesto que era normal en la década de los 90.

El problema de Virgin como de todas las escuderías nuevas es que se zambulleron en la Fórmula 1 acogiéndose al que iba a ser ese tope presupuestario, y a él se han ceñido con todas sus consecuencias. No me atrevo a decir que ninguna escudería nueva sea “mala”, simplemente pasará que al menos este año será como si jugaran dos ligas diferentes. Si a escuderías como McLaren o a Ferrari les hubieran impuesto ese tope presupuestario y siguieran en la Fórmula 1 tampoco estarían al nivel que rinden hoy. Posiblemente serían punteras, pero no estratosféricas en comparación.

Encima el caso de Virgin me resulta de lo más valiente, y posiblemente sea la escudería que más arriesga este 2010 de toda la parrilla. En un presupuesto técnico, levantar un túnel de viento en propiedad, o recurrir a su alquiler descuadra los justos números de cualquiera, y que Virgin-Manor se decidieran a prescindir de ello y confiar ciegamente en las maquetas y el diseño digital de flujos por software (Computational Fluid Dynamics o CFD) es de valientes. Nick Wirth es su cabeza visible, ingeniero que ya estuvo con Benetton allá por el 96, pero que nos sonará mucho más por su periplo en Honda Racing y “antigua” Brawn GP.

Adrian Newey y una legión más pensamos que es muy complicado o casi imposible como mínimo. En comparación con los equipos consolidados tendrán sus carencias, agravadas por la inexperiencia, pero a ver quién se lanza a una pista de una competición nada barata como es la Fórmula 1 plagada de usuarios y poseedores de un túnel de viento prescindiendo de ello (que allá cada cual como lo rentabilice y lo meta en números).

45 millones de euros no son migajas, y todo el equipo con Richard Branson al frente confían en que Virgin Racing dará lo mejor de sí mismo en el plazo de tres o cuatro años. Es más, se reafirmaba hace poco Branson de que por difícil que pueda parecer, es posible competir a gran nivel con un presupuesto así de “ajustado”. Sus razones tendrá para afirmarse con esa rotundidad a expensas del ¿ridículo? que pueda hacer el equipo en las primeras citas.

El mayor problema es el retraso con el que llegó el Virgin VR-01 a rodar por las pistas, con un breve shakedown en Silverstone, montar en avión y presentarse en los primeros tests del Circuito de Jerez. El equipo está más verde que rojo es en todos los aspectos, pero poco a poco va echando a andar. Durante la pretemporada empezaron perdiendo un alerón delantero y teniendo que esperar recambios, se han parado varias veces en pista, pero es de esperar que poco a poco irán funcionando. Que se lo pregunten si no a Force India.

Han sido además los que menos kilómetros han acumulado, algo que sin duda dejarán supongo para hacer durante las sesiones de entrenamientos de cada Gran Premio. Al menos eso sí, perciben las buenas sensaciones que da el nuevo motor Cosworth que también despertaba sus dudas, que en lo visto en la pretemporada con Williams F1 muestra un buen nivel de fiabilidad y rendimiento.

Si el equipo es nuevo y verde en la categoría (hasta hablando de patrocinadores, que apuestan muchos por el desarrollos sostenibles, muy del rollo ecológico tan de moda últimamente) no menos fresquitos son sus pilotos. Sus ventajas tiene: si la ilusión, interés, compromiso y continuidad se mantienen en el equipo, todos aprenderán codo con codo y remarán en una misma dirección, al menos en sus primeros años y pasos. Pasos que no serán otros que hacer que el coche funcione y que la maquinaria del equipo se engrase, sincronice y funcione como un reloj.

Bueno, eso hablando al menos de Lucas di Grassi que debuta en la Fórmula 1 tras pasar como un piloto consistente y competitivo en la GP2, y el piloto reserva, un jovencísimo Luiz Razia que conforman la dupla de brasileños en el equipo. País que tendrá este año una buena representación en la Fórmula 1 dicho sea de paso. Por parte de Timo Glock Virgin Racing tendrá también una dosis de juventud madura, que aportará la experiencia acumulada en gran medida con la ausente Toyota F1.

También debutará nuestro Andy Soucek como piloto reserva, que experiencia también tiene, no tanto en Fórmula 1 pero que esperemos que pueda aportar al equipo (y su carrera personal). Aunque ya sabemos lo difícil que tienen últimamente los pilotos reserva trabajar en algo más que no sea el simulador. Pero ojo, que alguien tiene que hacerlo.

Será un equipo a seguir de cerca, y por la parte que me toca con una visión especial por todo lo comentado. En su posición, otros muchos ni se habrían planteado entrar, mejor pagar la multa a la FIA por echarse atrás tras la inscripción además de ahorrarse ridículos, críticas, dolores de cabeza y tener que incluso seguir echando dinero al proyecto en otros aspectos (transportes, imprevistos de recambios y mil cosas más que pueden suceder). También será para bien o para mal el orgullo o la vergüenza de la idea del tope presupuestario que Max Mosley llegó a usar más como arma arrojadiza que otra cosa.

Hunaudières se refería de forma muy acertada a Williams F1 como el último garajista. Pues fijándome en la escudería de Groove, por mí Virgin Racing podría ser un nuevo garajista sin problemas, que jugará con las reglas de todos, más a las que se ajustó para competir que paradójicamente juegan en su contra.

Llegan de nuevas, con las ideas claras, humildad y la cabeza alta: dudas, todas las que queramos, pero merecen respeto ante todo. Que en la Fórmula 1 muy poquitos, por no decir ninguno llegó deslumbrando con títulos, vitrinas y galones… eso y el glamour viene después tras ganarlo primero.

En Racingpasión | Previa Fórmula 1 2010

Nos lo habéis mandado como pista, y seguro que ya lo habéis leido en todos sitios. Aún así, la confirmación de Andy Soucek como tercer piloto de Virgin Racing se merece un hueco en Racingpasión. Aunque ya lo dieramos por hecho en la jornada de ayer. El Confindencial no suele meter la pata cuando lanza este tipo de noticias. Algunos deberían aprender.

¿Qué añadir a lo dicho ayer?. Pues muy poco. El piloto madrileño será más parte del staff de Virgin Racing que un miembro activo con labores al volante. ¿Se hará el protocolario asiento necesario para cualquier piloto? La verdad, salvo que lo necesite para el simulador, si tienen, me temo que no le será muy necesario. Más allá de eso, Soucek se convierte en el quinto piloto español de la Fórmula 1. Tres titulares, dos reservas. Uno más que a finales de la temporada pasada. No nos podemos quejar.

Por último, mi palo, ya habitual, a la FIA y su Fórmula 2. El campeonato que pretendía hacer sombra a la GP2 y formar a pilotos para la Fórmula 1 ha conseguido que su campeón consiga el volante de tercer piloto en Virgin Racing. Por su parte, Nico Hülkenberg, campeón de la GP2, es piloto titular de Williams. Pero no es tiempo de hablar de ello. Enhorabuena para Andy Soucek. Ahora, esperemos poder verle al volante de un Fórmula 1 pronto.