Se resuelven varios misterios después del anuncio de que James Calado ha firmado con ART para correr la GP2 en 2012. Habiendo competido con el equipo francés en la GP3 en 2011, había una pequeña posibilidad de subir a la GP2 con la misma estructura, pero Esteban Gutiérrez repetía, y Jules Bianchi parecía que iba a buscar el título, quedándose también con el mismo equipo.

Con los dos volantes en ART ocupados y Jules Bianchi sonando como piloto de los viernes de Force India, entre otros, parece ser que el futuro del francés está ya en la Fórmula 1 y que la GP2 es cosa del pasado. En cualquier caso, James Calado será el piloto que substituya a Bianchi en ART, en la que será su primera temporada en la telonera de la categoría reina.

Para el británico será una temporada de aprendizaje, mientras que Gutiérrez se convertirá en el primer piloto del equipo, que esperará que pueda luchar por ganar. Calado asegura que son una pareja de pilotos fuerte y que pueden conseguir buenos resultados. El subcampeón 2011 de la GP3 probó el que será su monoplaza del año que viene la semana pasada en Montmeló, y convenció bastante a los jefes de ART.

Antes de correr en la GP3, fue finalista para el premio McLaren Autosport BRDC Award, y compitió con éxito en la Fórmula 3 británica y en la Fórmula Renault británica, donde, como en la GP3, fue subcampeón. ¿Llegará a obtener los mismos resultados en la GP2? El tiempo lo dirá, pero el material y el compañero de equipo que le ayude a aprender, ya los tiene.

Vía | Autosport.com

Aún es septiembre y ya comenzamos a ver renovaciones y fichajes. De momento es el turno de Esteban Gutiérrez, que ha renovado con Lotus ART y correra con ellos en 2012 la GP2. El piloto de México ha sido uno de los principales animadores del campeonato durante la segunda mitad de año, gracias a su espectacularidad y arrojo en la pista, y ve recompensadas esas ganas con un volante para 2012.

Está claro que, tras un año de aprendizaje en la GP2, en el que terminó en decimotercera posición, la próxima temporada se espera de él que puda luchar por ganar carreras como mínimo. A pesar de ello, a nadie le sorprendería si fuera uno de los principales protagonistas en la lucha por el título, pues su velocidad es indudable, y está en uno de los equipos más fuertes de la categoría.

Gutiérrez lleva con ART desde 2009, cuando disputó la Fórmula 3 con ellos. Siguió al año siguiente en la GP3 con el mismo equipo, siendo campeón, y promocionó a la GP2 para la ya pasada temporada. Esteban ha declarado estar encantado de seguir con ellos y, sobretodo, de tener los planes para el año que viene resueltos tan pronto, pues eso le ayudará a preparar todo con mucha más tranquilidad.

Esteban quiso dar las gracias a todos los otros equipos que se interesaron por él (no dió nombres) y deseó que tengan una bonita y justa batalla el año que viene. En cuanto al jefe de Lotus ART, Fréderic Vasseur, declaró que el año 2012 va a ser muy importante tanto para ART como para Esteban Gutiérrez. Está convencido de que tendrán buenos resultados juntos.

Vía | Autosport.com

¿Nos hemos vuelto locos?. El pasado jueves nos enviabais una pista que hacía referencia a una noticia aparecida en la prensa brasileña. Un fiscal de Sao Paulo amenazaba a Felipe Massa con la detención e incluso la carcel si cumple unas hipotéticas órdenes de equipo y se deja pasar por Fernando Alonso para ayudarle en su lucha por el título. La sentencia de carcel podría llegar hasta los 6 años.

Yo no se si esto es una inocentada brasileña o una información con todas las de la ley, pero sinceramente me suena mucho más a lo primero. Pero como Felipe Massa clamó a los cuatro vientos que se ayudaría a Fernando Alonso si fuese necesario, se ha encargado de abrir la veda. Un fraude en toda regla para el fiscal, Paulo Castilho, el cual es conocido en Brasil por poner ante el juez casos deportivos: Defraudar por cualquier medio o contribuir a defraudar de cualquier forma el resultado de una competición deportiva.

Massa o cualquier otro piloto que haga cualquier cosa para defraudar el resultado de la carrera puede ser detenido y acusado formalmente. Esto no significa que lo que digo ocurrirá. Dependerá de la autoridad a cargo del acto deportivo la decisión sobre si se ha infringido la ley

Menos mal que tenemos que depender de la FIA, porque si no el fiscal podría encontrarse con mucho trabajo el domingo. Así que “bromas” a parte, esperemos que todo se desarrolle por cauces deportivos, que no siempre suelen ser los habituales.

En Racingpasión | GP de Brasil 2010
Vía | El Nuevo Herald

Uno de los equipos más importantes y con más éxito de la GP2 y la Fórmula 3, y que también tiene una presencia importante en la GP3, ART, ha anunciado hoy que retira su petición de plaza para la Fórmula 1. Liderado por Nicolas Todt, ART era uno de los equipos que sonaba con más fuerza para entrar en la competición el año que viene.

La razón que han dado por renunciar al proyecto es la que probablemente la mayoría imagináis. No hay suficiente dinero para entrar en la Fórmula 1. Seguramente, aunque lo hubiera, ello significaría la retirada de los equipos de GP2 y Fórmula 3 de ART, algo que seguramente no estaban dispuestos a hacer.

A pesar de todo, y en línea con la manera de funcionar por la que ART es conocida, no han querido hacer un drama de esto. De hecho, explican que sencillamente no hay dinero y que por lo tanto, se pospone el proyecto hasta que lo haya; sin tener prisas para que sea en 2011 o 2012. Por otra parte, tranquiliza el ver que van a seguir compitiendo en todas sus categorías como lo han hecho hasta ahora.

Nicolas Todt ya admitía en mayo que sería complicado competir en 2011. El motivo que daba es la dificultad de crear un proyecto con el coste actual de la Fórmula 1 y en tan poco tiempo. Finalmente, barriendo un poco para casa, hay que preguntarse qué significado tiene la “retirada” de ART en la carrera por competir en el 2011 para el Epsilon Euskadi.

El que podría ser el segundo equipo español de la historia de la Fórmula 1 estaba, según lo que se habla en los paddocks y en la prensa internacional, en liza con ART. Si todos estos rumores son ciertos, ahora mismo no quedaría ningún otro proyecto conocido a la altura. Evidentemente, ello no significa que automáticamente el Epsilon Euskadi vaya a entrar en la Fórmula 1.

Aunque el equipo fuera el mejor de los que quieren entrar, también tendría que cumplir un mínimo, aunque creo que ese mínimo lo cumplirían con creces. Por otra parte, es necesario que el equipo de Joan Viladelprat tenga suficiente dinero, y también está el precedente del año pasado, cuando Manor fue elegida contra todo pronóstico.

El caso es que está claro que esta noticia facilita un poco el camino del Epsilon Euskadi, pero solo el tiempo dirá si al final recibimos otra nueva noticia.

Vía | Autosport.com

Peter Sauber ha confirmado que Nicolas Todt visitará la base del equipo BMW Sauber en Hinwill. El sensato jefe suizo podría tener sus problemas económicos resueltos de cara a la temporada 2011 con la hipotética unión con el equipo ART, conocido por sus victorias y campeonatos en la GP2 y en la Fórmula 3.

Durante esta semana se rumoreaba que el ART, dirigido por el hijo del presidente de la FIA, estaría buscando a un equipo actual de la Fórmula 1 con quien unirse. Evidentemente, el primero que viene a la cabeza es Sauber, pero desde el equipo suizo se negó que estuvieran en venta.

Siempre he tenido muy buena relación no solo con su padre (Jean Todt) sinó también col él (Nicolas Todt), especialmente a través de Felipe Massa.

A pesar de todo, la visita de Nicolas Todt es sospechosa, y si a ello añadimos las declaraciones de Peter Sauber respecto a su relación con el jefe de ART, el cóctel se vuelve explosivo. Si me preguntáis mi opinión, no me extrañaría que esto acabara sucediendo. Además, tenemos a Sauber, con su tradición de equipo relacionado estrechamente con Ferrari, y ART tiene a Bianchi, quien pertenece al programa de jóvenes pilotos de la Scuderia. Lo dicho, sospechoso, muy sospechoso.

Vía | Motorsport.com

En Dijon Prenois junto con la penúltima cita del año del DTM estuvo como es habitual la F3 Euroseries, también celebrando su penúltima cita del año. Pero a diferencia del campeonato de turismo que no verá decidirse el título hasta Hockenheim, en F3 Euroseries ya está más que decidido: Jules Bianchi es el nuevo campeón de la F3 Euroseries 2009.

Christian Vietoris (Müke Motorsports) ganó la primera carrera del fin de semana, siendo Jules Bianchi segundo (ART Grand Prix) y Mika Mäki (Signature) tercero. La lucha del título todavía estaba viva, pero en la segunda carrera con un inicio accidentado, Jules Bianchi daría el golpe de efecto, ganando la carrera. La sexta posición de Vietoris en esta segunda manga facilitó mucho la consecución del campeonato para el francés.

La segunda carrera fue accidentada y alocada. Empezó con una melé que se provocó en la salida, y que dejó fuera a seis pilotos nada menos: Tom Dillmann (Prema Powerteam), Stefano Coletti (Prema Powerteam), Jean Karl Vernay (Signature), Jake Rosenzweig (Carlin Motorsport), Marco Wittmann (Mücke Motorsport) y al tercero de la primera manga, Mika Mäki (Signature). Por lo visto un toque entre Roberto Merhi (Manor Motorsport) y Christopher Zanella (Motopark Academy) fue el detonante. Merhi pudo seguir en pista junto con Zanella, pero la que liaron no fue chica.

Jules Bianchi que partía séptimo, se escapó por tabla de entrar en la lista de bajas. Aprovechó el caos de la melé, y las penalizaciones durante la carrera a los que adelantaron de forma antirreglamentaria bajo banderas amarillas, lo que facilitó el ascenso del francés hasta las primeras posiciones para lograr la victoria final y la consecución del título. Segundo fue Sam Bird (Mücke Motorsport), que hizo una muy buena carrera y tercero nuestro explosivo Roberto Merhi.

En su primera temporada en la disputadísima F3 Euroseries, Roberto Merhi volvió a hacer un buen papel. En la primera carrera cosechó un meritorio quinto puesto, y en la segunda carrera lograría un fantástico podio tras dar buena cuenta casi al final de Alexander Sims. Y a pesar de casi verse liado en el caos del comienzo.

Así va el campeonato

Con el título ya decidido, sólo resta que en Hockenheim pueda haber algún cambio de posiciones. Christian Vietoris ya es subcampeón, por lo que el cambio de posiciones vendrá entre el tercero, Valtteri Bottas y el octavo, Jean Karl Vernay que son todos estos pilotos los que menos diferencia de puntos se llevan entre sí. Y entre ellos Roberto Merhi en séptima posición, un punto por delante de Vernay y a catorce de Alexander Sims que es el cuarto. En Hockenheim tendrán la última palabra.

Sitio oficial | F3 Euroseries

Apretada y animadas se prensentan las carreras de GP2 que se disputarán este fin de semana en Istambul Park. En el circuito turco Nico Hülkenberg ha conseguido su primera pole en la GP2 Series, toda una inyección de moral para el piloto alemán campeón de la F3 Euroseries que debuta este año en la categoría (obviando su corta participación en la GP2 asiática) y que por ahora se mantiene sexto en la clasificación del campeonato. El resto de pilotos están relativamente cercanos entre sí, casi todos metidos en el mismo segundo, y la animación de la primera carrera será sin duda que los actuales dominadores de la presente campaña, Vitaly Petrov y Romain Grosjean de Barwa Addax arrancan tercero y cuarto.

Tenemos tanto buenísimas noticias de nuestros pilotos como malas. Las buenas es que Álvaro Parente, Javi Villa y Roldán Rodríguez han clasificado dentro del top-ten lo que presagia buenas actuaciones por su parte. La mala es para Dani Clos. El debutante español tuvo una mala sesión clasificatoria disputada con una sanción ya aplicada por no seguir las indicaciones de los comisarios de pista tras un trompo que hizo en los libres. Por lo que Dani Clos a pesar de que mejoró tiempos en la clasificación arrancará vigésimosegundo, muy atrás.

Ojo a los chicos de Super Nova (Luca Filippi saldrá segundo), y en especial a los de Ocean Racing que se han mostrado muy competitivos aquí dominando los libres: nuestro Álvaro Parente que ha clasificado sexto en parrilla y Karun Chandhok saldrá quinto en la primera carrera, pero han mostrado un rendimiento muy regular durante todo el fin de semana. Pueden ser un buen dolor de cabeza desde la salida ya que arrancan prácticamente inmediatamente detrás de Grosjean y Petrov. La primera carrera recordad, a las 16:00.

1. Nico Hülkenberg ART Grand Prix 1:34.404
2. Luca Filippi Super Nova Racing +0.111
3. Romain Grosjean Barwa Addax +0.183
4. Vitaly Petrov Barwa Addax +0.309
5. Karun Chandhok Ocean Racing Tecnology +0.358
6. Andreas Zuber FMSI +0.518
7. Álvaro Parente Ocean Racing Tecnology +0.613
8. Javier Villa Super Nova Racing +0.616
9. Roldán Rodríguez Piquet GP +0.701
10. Davide Valsecchi Durango +0.709
...
22. Dani Clos Fat Burner Racing Engineering +1.570

Pese a haber dado unos primeros pasos más que dignos en la GP2 asiática, con victoria nocturna en Qatar incluída, el campeón de la Fórmula 3 Euroseries en 2008, Nico Hulkenberg, no tiene previsto finalizar la temporada de la GP2 Asia Series, por lo que podría perder una buena oportunidad de emular a Romain Grosjean con el título de la GP2 Asia Series en su debut.

El joven piloto alemán ha podido escalar a la tercera posición de la general, colocándose a unos escasos 12 puntos del líder Kamui Kobayashi, en tan sólo dos meetings y tras haberse perdido los dos primeros. A falta de cuatro carreras, sin embargo, Hulkenberg piensa cederle su coche a Pastor Maldonado, su compañero de ART en las series principales, a partir de la siguiente cita (Sepang), tal y como al parecer estaba planeado desde un principio.

El piloto de ART que realiza la temporada completa de la GP2 Asia Series es el japonés Sakon Yamamoto, al que podemos encontrar en una vergonzosa 11ª posición teniendo en cuenta el coche que tiene entre manos. Si realmente Hulkenberg se baja del monoplaza para los dos meetings finales, se pondrá en evidencia que el interés por ganar las series asiáticas de la GP2 es tirando a nulo, y de ahí que el seguimiento de las mismas no tenga ni punto de comparación con las conocidas como “main series” de la GP2.

Vía | Autosport

Correr para ART Grand Prix en la Formula 3 Euroseries es una garantía definitiva de éxito en la más prestigiosa competición de F3 del panorama internacional. Es por ello que los pilotos que se confirman como titulares con la escuadra francesa deben ser considerados de inmediato como favoritos al título, y por eso ya tenemos cuatro candidatos al campeonato para 2009.

Los pilotos escogidos son el joven mexicano campeón de la Formula BMW europea, Esteban Gutiérrez; el prometedor francés Jules Bianchi, que repite en su segundo año en las Euroseries con ART; el finlandés Valtteri Bottas, que viene de ganar la siempre disputada Eurocup; y el hijo de un apellido conocido en la Fórmula 1, Adrien Tambay, que procede directamente de la Formula BMW, donde ha finalizado 3º.

Si se cumple la norma de los últimos 5 años en la F3 Euroseries, de uno de estos cuatro nombres tiene que salir el nuevo campeón de esta prestigiosa competición en 2009. ¿Quién cogerá el testigo de Nico Hulkenberg?

Vía | Autosport

Era algo que estaba cantadísimo, pero ART Grand Prix lo hizo oficial ayer: Nico Hulkenberg, campeón de la F3 Euroseries con el equipo francés, dará el salto a la GP2 de la mano de la propia escudería ART, siguiendo de esta forma los mismos pasos que ya diera en su día un tal Lewis Hamilton.

Con este fichaje, Nico Hulkenberg se convierte directamente en favorito para ganar el título de la GP2 en su primer año, aunque el alemán no es tan optimista a la hora de hablar de objetivos: “Algunos circuitos no los conozco, y la única sesión de entrenamientos en cada cita es muy corta, pero tenemos que poner nuestra meta elevada. Quizás no seamos capaces de luchar por el podium al principio, pero es mi intención ir mejorando e intentar conseguir una o dos victorias”.

Con la confirmación de Hulkenberg, que se suma al ya confirmado Pastor Maldonado, ART cierra su pareja de pilotos para 2009, por lo que el prometedor Romain Grosjean queda de esta forma disponible para quien quiera tentarlo. ART espera con esta pareja de pilotos volver a encaramarse a lo más alto de la GP2, algo que no hacen desde 2006.

Vía | Autosport