Aston Martin Racing

Hoy el ACO ha publicado la de inscritos para las próximas 24 horas de Le Mans. El primer paso para la cita de 2011 que a tenor de lo visto va a ser una de las más interesantes de los últimos tiempos. Comenzando por LMP1, muchos gallos en el corral de los principales favoritos a la victoria. Peugeot y Audi, como viene siendo habitual en los últimos años, presentarán 3 unidades cada uno, a la que sumará una cuarta de Peugeot en manos de Oreca.

Aston Martin con el nuevo y aún no presentado Aston Martin Racing 1; Rebellion Racing, con los nuevos motores Toyota y la incógnita del nuevo Acura LMP1 en manos de Highcroft Racing serán la alternativa de gasolina a los grandes prototipos diesel. OAK Racing con sus Pescarolo con decoración Gulf, el nuevo Pescarolo Team, Quifel ASM con el Ginetta-Zytek y Hope Racing, con un Oreca 03 completan la parrilla de 17 LMP1.

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Una vez celebrada la primera gran carrera del año en Sebring, las American Le Mans Series comenzaron su temporada regular en las calles de Long Beach. Sin alemanes ni franceses, el campeonato se va a convertir en un duelo entre el Acura ARX-01c de Highcroft Racing y el Lola B09/60 de Aston Martin Racing.

A favor de la escudería norteamericana está el contar con una pareja de pilotos con la que puedes aspirar a todo a pesar de la supuesta inferioridad del Acura frente al Aston Martin. David Brabham y Simon Pagenaud no necesitan ningún tipo de presentación. Como tampoco la necesitan Harold Primat y Adrian Fernandez. Aunque creo que los primeros tienen algún punto extra.

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El piloto holandés Jos Verstappen ha sido confirmado como piloto de Aston Martin Racing para la próxima edición de las 24 horas de Le Mans. El ex-piloto de F1 debutó el pasado año en resistencia de la mano de Van Merksteijn Motorsport y el Porsche Rs Spyder con magníficos resultados. Victoria en las Le Mans Series y en las 24 horas de Le Mans.

Verstappen se une al actual plantel de pilotos compuesto por Stefan Mücke, Tomas Enge, Jan Charouz, Darren Turner, Harold Primat y Miguel Ramos, con lo que a fecha de hoy aún quedan dos asientos disponibles que deberían ser para Anthony Davidson y Stuart Hall. El holandés ya sonó en su momento como refuerzo para Epsilon Euskadi, pero la cancelación del proyecto impidió ver a Verstappen a bordo de uno de los ee1. En los últimos tiempos también se le relacionó con Pescarolo pero la llamada de los “gasolina” ha podido sobre los diesel.

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Cuando faltan menos de dos meses para la edición 2009 de las 24 horas de Le Mans, cada vez son menos los asientos disponibles. Aston Martin Racing es uno de los pocos equipos aspirantes a la victoria, en Spa les veremos rivalizar con un rival de entidad como Peugeot, que aún cuenta con tres asientos, aunque eso es posible que cambie.

El piloto británico Anthony Davidson estaría cerca de firmar con Aston Martin Racing para la carrera gala tras los test realizados en Portimao. Junto al ex-piloto de Super Aguri, del que se rumoreo su posible fichaje por Peugeot, también llegaría Stuart Hall. Ambos pilotos cuentan con experiencia en resistencia, Davidson en GT1 y Hall en LMP.

Al equipo británico sólo le faltaría un asiento por cubrir ya que cuenta con Stefan Mücke, Tomas Enge y Jan Charouz en la unidad 007 y a Darren Turner, Miguel Ramos y Harold Primat en la 009. A pesar de que ambas formaciones cuentan con experiencia de sobra en el mundo de la resistencia, aparentemente se aprecia que tanto sus rivales de Audi y Peugeot tienen equipos más potentes. Hay que tener en cuenta esa pequeña desventaja ya que como se demostró en la edición 2008, no sirve de nada ser el más rápido si luego los pilotos fallan.

Vía | Sportmotores

Dicen que unos nacen con suerte y otros estrellados, al Aston Martin – Lola de Aston Martin Racing habría que colocarlo entre los primeros. Ayer en los 1000 kilómetros de Barcelona todo parecía indicar que el Pescarolo-Judd, Christophe Tinseau al volante se iba a hacer con la victoria.

Nada más lejos de la realidad. Primero, el prototipo francés se calaba en boxes y perdía gran parte de la ventaja lograda en las cinco horas anteriores. Segundo, un inoportuno safety-car eliminaba la diferencia y dejaba a Stefan Mücke muy cerca del Pescarolo. Tanto que sólo seis vueltas después el alemán se hacía con el liderato y se encaminaba hacia la primera victoria del nuevo prototipo de Aston Martin. También destacable el buen debut de Bruno Senna que con el Oreca-Courage AIM terminaba en el podium.

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Esta misma semana, David Richards garantizaba la presencia de Aston Martin en la próxima edición de las 24 horas de Le Mans. Algo que muchos agradeciamos en el clima en el que nos estamos moviendo. A primera vista, yo lo daba por hecho, la presencia británica sería en la categoría GT1, en donde Aston Martin Racing llevo consiguiendo la victoria en los dos últimos años.

Pero he aquí un pequeño giro en las esperanzas. La revista británica Autosport informa sobre la posibilidad de que Aston Martin Racing y Lola Cars estén preparando un par de chasis Lola B08/60. Misma combinación que la pasada temporada puso en pista Charouz Racing Systems y cuyos resultados fueron, cuando menos, esperanzadores. El apoyo económico correría a cargo de la petrolera Gulf, al igual que sucede con el programa en GT1. Habrá que ver en que queda todo esto, pero de cumplirse estaríamos ante una entrada muy “seria”.

Vía | Sportmotores

Muchas dudas son las que sobrevuelan la categoría GT1 de cara a la próxima edición de las 24 horas de Le Mans. En un principio, la participación de Aston Martin estaba en duda, mientras la de sus máximos rivales, Chevrolet, aún no estaba confirmada.

Para acallar rumores, y para que deportivamente hablando no veamos como la categoría GT1 muere, David Richards, patrón de Prodrive y de Aston Martin Racing ha dado su palabra de que los DBR9 oficiales estarán en la próxima edición de la prueba francesa defendiendo su título. Eso sí, el resto del programa será por ahora una incognita.

Vía | Sportmotores

Con el ambiente que tenemos en la economía mundial y tras las noticias como la marcha de Honda de la F1, la retirada de Kawasaki de MotoGP, o las dudas ya casi confirmadas del abandono de Chevrolet de su proyecto GT1 en Le Mans... rápidamente todos miramos a posibles respuestas colaterales similares. Y en éste caso está claro que todos mirábamos a Aston Martin.

Se conjugan varios factores: una categoría GT1 en decadencia a esperas de nuevo reglamento para 2010 que ya tuvo en 2008 una presencia casi testimonial y unos actuales vencedores, Aston Martin Racing junto con el equipo Prodrive que con la noticia de Chevrolet veían que su principal rival desaparecía del mapa. Y aunque ya habían confirmado a mediados del año pasado su presencia, parece que las peores pero lógicas noticias se confirman.

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Ayer os pusimos en contacto más de cerca con los participantes de las dos categorías “gordas”. Los LMP1 y, algún que otro LMP2, lucharán por la victoria. Pero sin olvidar que en 2007, el Aston Martin DBR9 de Aston Martin Racing, vencedor en la categoría LMGT1, finalizó en una magnífica quinta plaza. Para hoy la segunda de las galerías, LMGT1 y LMGT2. Menos participantes, menos fotos, pero con coches “más cercanos” a la realidad.

En GT1 no tendremos tantos problemas para diferenciar a unos y otros como en LMP1. Tres son los equipos que presentan más de una entrada. Para saber quienes son unos y otros un truco muy sencillo. Mirad el parabrisas. La banda superior y sus distintos colores sirve para que, tanto el equipo, como el público sean capaces de distinguir a cada uno.

Tras el salto la lista y todas las fotos de los participantes en estas dos categorías.

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