Tras volver a lo más alto de la resistencia de la mano de Lola, con el B09/60, en 2011 Aston Martin decidió volar sólo y crear un LMP1 100% suyo. De esa forma nació el nuevo Aston Martin AMR-One. El modelo, llamado a plantar cara a la armada diésel de Audi y Peugeot, fue uno de los fracasos más estrepitosos que se recuerdan. En la gran prueba de la temporada, las 24 horas de Le Mans, las dos unidades presentes tuvieron que retirarse en los primeros compases. La tragedia se confirmaba.

El AMR-One no volvió a participar en ninguna carrera. Tras Le Mans, Aston Martin decidió volver a utilizar el modelo anterior, y al menos así defender el honor de la marca. Unos meses después, el fabricante británico confirmaba su paso atrás abandonando el proyecto LMP1 y desarrollando un nuevo modelo para la clase GTE.

Pero aunque el Aston Martin AMR-One es ya un párrafo en los libros de historia de la competición, su espíritu seguirá vigente. De los seis chasis que se construyeron, al menos tres de ellos ya han cambiado de manos: uno ha ido a parar a DeltaWing y los otros dos han sido adquiridos por Team Pescarolo.

Tras la compra, Henri Pescarolo ha admitido que el chasis es magnífico pero que todo los demás no es nada bueno. Por ello, Pescarolo Team ha desarrollado por completo su Pescarolo 03-Judd a partir del chasis del AMR-One y poco o nada podrá ser reconocido del modelo británico.

Vía | Racecar Engineering

El fin de semana en el circuito argentino de San Luis ha estado dominado por la pareja formada por Francesco Pastorelli y Yelmer Buurman, que se ha alzado con la victoria en ambas carreras. Ahora bien, su hito queda ensombrecido porque Lucas Luhr y Michael Krumm se han hecho con el título del FIA GT1 este sábado.

La pareja de JR Motorsport no ha tenido que esperar a la última carrera de la temporada para alzarse victoriosa. Les fue suficiente con el segundo puesto cosechado en la primera de las carreras celebradas en suelo sudamericano para ganar el campeonato.

Pastorelli y Buurman debutaban en la categoría este fin de semana, pero ello no ha sido óbice para que hayan terminado logrando un doblete, no sin emoción eso sí. Su estreno en el FIA GT1 les ha salido a pedir de boca a tenor del resultado obtenido.

La primera carrera estuvo muy apretada hasta la bandera a cuadros. Los debutantes Pastorelli y Buurman se hicieron con el liderato de la prueba desde el principio. Consiguieron una ventaja que les permitía tener cierta tranquilidad, pero después de las obligatorias paradas en boxes, Luhr y Krumm fueron reduciendo la brecha, hasta acabar a tres décimas de los vencedores. Un resultado que dieron por bueno y que les bastó para asegurarse el título a falta de una carrera.

La segunda carrera tuvo un inicio caótico. En la salida hubo un toque múltiple que se saldó con el abandono de varios pilotos, entre ellos los recién proclamados campeones Luhr y Krumm. No acabaron ahí los incidentes. El coche de seguridad tuvo que salir a pista, y a pesar de que los adelantamientos con éste en la pista están prohibidos, alguno que otro no se percató de ello. A la postre, Pastorelli y Buurman se erigieron como vencedores.

Con la carrera de San Luis se da por finalizada la temporada del FIA GT1. Una temporada, la de 2011, que ha visto como Lucas Luhr y Michael Krumm se convierten en los campeones de la categoría. Mientras que por equipos, el magnífico resultado cosechado en la última carrera, le ha dado el título a uno de los equipos de Aston Martin, Hexis AMR.

Tras el sonado fracaso del Aston Martin AMR-One parece que Aston Martin se ha dado por vencida en su lucha desigual con Peugeot y Audi. Por ello, para 2012 han tomado una decisión que cambia por completo sus programa en la resistencia: Aston Martin abandona la categoría LMP1 para centrarse en los GT, más concretamente en los GT Endurance. El objetivo no será otro que el nuevo World Endurance Championship y su cita estrella, las 24 horas de le Mans.

AMR contará con dos Aston Martin Vantage GTE oficiales que mantendrán los colores de Gulf “ocupando” el lugar que esta temporada ha ocupado Gulf AMR Middle East y que el año que viene dará el salto a LMP2. Cpm este paso atrás, Aston Martin vuelve a los GT, la categoría que más éxitos le ha dado en los últimos años. Con los Aston Martin DBR9, la marca dirigida por David Richards logró la victoria en la clase GT1 en las 24 horas de Le Mans de 2007 y 2008.

El nuevo Aston Martin Vantage, con motor V8, está en fase de desarrollo y no será hasta el mes de enero cuando comiencen los test. Se espera que Darren Turner, Stefan Mucke y Adrian Fernandez, pilotos oficiales de Aston Martin en resistencia, siguen al volante en este nuevo capítulo de la historia de Aston Martin en la competición.

A grandes males, grandes decisiones. El Aston Martin AMR-One debería haber sido la alternativa de gasolina a los todopoderosos Audi y Peugeot, pero nada más lejos de la realidad. El último LMP1 de Prodrive, creado al 100% por ellos, ha resultado un fracaso total. En las dos carreras que ha participado demostró que estaba lejos de lo esperado y simplemente recordando que en las 24 horas de Le Mans, las dos unidades de AMR-One abandonaron en los primeros compases, lo decimos todo.

Por ello, el equipo ha tomado un decisión drástica, de esas que son muy difíciles de tomar ya que asumes tus propios fallos. Y no todo el mundo es capaz de hacerlo. Para las tres últimas citas de la Intercontinental Le Mans Cup, y la cita en Laguna Seca de las ALMS, Aston Martin ha decidido volver a utilizar su antiguo Lola-Aston Martin, el B09/60 que compitió en Le Mans en 2009 y 2010. Con esta medida, darán tiempo a los asesores que están estudiando el por qué de los problemas del AMR-One. Un prototipo que no cumplía ninguno de los objetivos básicos de la resistencia: velocidad y fiabilidad.

Vía | Autosport

Si hablamos de Ecurie Ecosse, hablamos de uno de los equipos con más historia dentro del automovilismo mundial. Fundado por David Murray en 1951, Ecurie Ecosse logró la victoria en las 24 horas de Le Mans de 1956 y 1957 (doblete incluido) con el Jaguar D-Type.

Muchos años después, en 1986, la escudería consiguió su último gran título en la categoría C2 del WSC (World Sportscars Championship). Por último, en la década de los 90, y ya con el apoyo de RML, se pasaron a los turismos logrando el título de equipos y pilotos en el BTCC de 1995. Desde entonces nada.

Entre los hitos de Ecurie Ecosse, el de haber dado asiento a tres campeones del mundo y a todos los escoceses que han ganado un gran premio de Fórmula 1. La lista es bastante interesante: Jim Clark, Jackie Stewart, Stirling Moss, Jack Brabham, Innes Ireland, David Coulthard, Allan McNish, David Leslie, y Tom Walkinshaw…

25 años después de aquel gran éxito, este fin de semana se producirá el regreso oficial de Ecurie Ecosse será en las 24 horas de Spa-Francorchamps. El Blue Metallic, color de Escocia para las competiciones automovilísticas, cruzado por la cruz blanc volverá a los circuitos decorando un Aston Martin DBRS9 GT3. En el horizonte de Ecurie Ecosse: regresar a la competición que más éxitos les dio, las 24 horas de Le Mans.

El Aston Martin AMR-One pasaba por ser el modelo que intentaría de devolver a la lucha por la victoria a los modelos de gasolina en las 24 horas de Le Mans. Un modelo desarrollado integramente por el fabricante británico con el objetivo de destronar a Peugeot y Audi.

Hasta aquí las buenas noticias. Primero fue su ausencia en las 12 horas de Sebring, después su mal resultado en los 1.000 kilómetros de Le Castellet y para concluir, los problemas sufridos en la jornada de test de Le Mans del pasado domingo. En el test del trazado de La Sarthe, los dos modelos presentes completaron tan sólo 12 vueltas (10 y 2) y con un mejor tiempo a 20 segundos de la mejor vuelta lograda por el Audi R18. Un mundo.

Por todo ello, en Aston Martin han decidido no estar presentes en los 1.000 kilómetros de Spa-Francorchamps, correspondientes tanto a las Le Mans Series como a la International Le Mans Cup, y centrarse en el desarrollo del AMR-One de cara a la cita de las 24 horas de Le Mans en el mes de junio.

Los chicos de David Richards van a revisar tanto motor como aerodinámica tratando de buscar el ritmo que demostraron que no tenían en las dos citas anteriores. Además realizarán los tan necesarios test de larga duración tan necesarios en una carrera de 24 horas de duración.

Vía | Autosport

En la jornada del domingo se celebró la única jornada oficial de test que los equipos podrán disputar en el circuito de La Sarthe antes de las 24 horas de Le Mans. Además se trataba de la primera vez que Audi, con el R18, y Peugeot, con el 908, medían sus nuevas armas, además en el escenario de la batalla real de junio. Tras lo visto el domingo, Audi está un pasito, pequeño, por delante de Peugeot, incluso si miramos en términos de velocidad, su talón de Aquiles en los últimos años.

Eso sí, lo que podemos decir es que los nuevos modelos son casi tan rápidos como sus predecesores bajando de la barrera de 3:30. Pero también tenemos que hablar de igualdad ya que los tres Audi y uno de los Peugeot rodaron en el mismo segundo, 3:27 con el R18 de Rinaldo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish en el primer puesto. Los viejos rockeros nunca mueren.

Por detrás de los todopoderosos Audi y Peugeot, incluido el semi-oficial de Oreca que se coló por delante uno de los oficiales de Peugeot Sport, el Pescarolo-Judd de Collard-Tinseau-Jousse aunque ya a casi 10 segundos del mejor tiempo del día. La otra alternativa en forma de vehículo de gasolina, los Lola B10/60-Toyota de Rebellion Racing que en Le Mans presentaron nuevo desarrollo aerodinámico.

Mención aparte necesita el Aston Martin AMR-One. Entre las dos unidades que estuvieron presente en La Sarthe, completaron nada más que 5 vueltas. Mucho, mucho trabajo el que tienen por delante los chicos de David Richards si no quieren hacer el ridículo. Maxi Cortés, con el Zytek 09H Hybrid de Mik Corse también sufrió muchos problemas técnicos y pudo rodar poco imposibilitando que sus tres pilotos noveles den las 10 vueltas que pide el ACO como mínimo para poder participar en Le Mans. Maxi Cortés ya ha hecho público en su facebook que no estará en la cita gala.

En LMP2, los Oreca 03-Nissan se han mostrado como los más rápidos. El Signatech Nissan de Mailleux-Ordoñez-Ayari superó en 62 milésimas a su gemelo del Team Oreca Matmut pilotado por Premat-Hallyday-Kraihamer. El Zytek-Nissan de Greaves Motorpsort completó el “podio” en el que se echó de menos al HPD ARX-01d de RML.

En GTE Pro, dominio de los Ferrari 458 Italia GTC de Hankook-Farnbacher y Risi Competizione por delante del BMW M3 de Augusto Farfus, Jörg Müller y Dirk Werner.

Tras la disputa de las 12 horas de Sebring, las American Le Mans Series pusieron rumbo a la calurosa California. La parada estaba en las calles de Long Beach que han vivido este fin de semana un auténtico maratón de competición con la presencia simultanea de ALMS e IndyCar Series.

En LMP1, la carrera fue un mano a mano entre el Aston Martin del equipo Muscle Milk y el Lola B09/86-Mazda de Dyson Racing. Y no lo fue porque fuesen los más rápidos sino porque eran los únicos prototipos inscritos en la categoría superior. Las ALMS no pasan por su mejor momento. En LMP2, un inscrito y gracias a la participación de cinco Formula Le Mans, la presencia de los prototipos fue algo más que testimonial.

En la batalla a dos, Lucas Luhr y Klaus Graf se impusieron a Chris Dyson y Guy Smith a pesar de los intentos de este último. Tras dos horas de carrera, el Aston Martin de Muscle Milk se impuso por tan sólo 25 segundos sobre el Lola-Mazda de Dyson Racing.

En GT hubo un panorama totalmente distinto con presencia de las grandes marcas de la categoría: BMW, Chevrolet, Ferrari, y Porsche. Es más, en ese orden cruzaron la meta con la victoria de Dirk Müller y Joey Hand al volante de uno de los BMW M3 de Rahal Letterman Racing. Segundos fueron Oliver Gavin y Jan Magnussen Chevrolet Corvette C6 ZR1 oficiales mientras Toni Vilander y Jaime Melo completaban el podio con el Ferrari 458 Italia de Risi Competizione.

Teníamos miedo de lo que nos pudiera deparar el futuro del FIA GT1, pero parece que que el SRO ha salvado lo que parecía un punto de partido. El año pasado, y gracias a la utilización de modelos bajo la antigua reglamentación, el campeonato tuvo 6 marcas y hasta 24 participantes. En 2011, todo parecía indicar que habría deserciones. Y así ha sido.

Aún así, Stéphane Ratel ha conseguido que los daños sean menores y en 2011, el FIA GT1 tendrá 5 marcas y 20 coches en pista. Maserati ha sido la marca que abandona el campeonato, así como los dos equipos que la representaban, el Vitaphone Racing y el Triple H Team. Adiós al Maserati MC12, el vigente campeón.

Entre los que se quedan, Aston Martin, con Hexis AMR y Young Driver AMR; Ford con Marc VDS Racing y Belgian Racing (hereda el material de Matech y está bajo los designios de Marc VDS Racing); Nissan con Sumo Power GT y JR Motorsports (estructura paralela a Sumo Power); Lamborghini que mantiene a All-Inkl.com y suma a Swiss Racing Team (el año pasado con Nissan) y por último Corvette con Exim Bank Team China (equipo de reciente creación) y DKR Engineering (viejos conocidos de Corvette en el campeonato FIA GT).

Lista de particpantes

Vía | FIA GT1

No es la primera gran carrera de resistencia del año, ese honor corresponde a las 24 horas de Daytona, pero las 12 horas de Sebring si que representan la primera piedra de toque para una categoría con un objetivo, casi, único, el de las 24 horas de Le Mans.

En 2011, Sebring sirve para dar comienzo al calendario tanto de las American Le Mans Series como de la Intercontinental Le Mans Cup, el mundialito oficioso de la resistencia que cuenta con un más que interesante calendario de pruebas tanto en USA, con las 12 horas de Sebring y Petit Le Mans, como en Europa, con las 24 horas de Le Mans o los 1.000 kilómetros de Spa así como en Asia con las 6 horas de China.

Pero eso es para más adelante. Las 12 horas de Sebrin Sebring viviremos la enésima lucha de tu a tu entre Peugeot y Audi. Aunque hay que reconocer que estará un pelín descafeinada ya que si Peugeot si presenta su último modelo, el 908 (a secas), por parte de Audi aún no tienen preparado el R18 y seguirán utilizando el Audi R15+ que les dio el triplete en la pasada edición de las 24 horas de Le Mans. De la mano de los franceses, Marc Gené será el español, de los cuatro presentes en la prueba, que contará con mayores oportunidades de lograr la victoria.

Ambos equipos contarán con dos unidades cada cual con una terna de pilotos experimentada y rápida. En esta ocasión, Aston Martin no plantará cara a franceses y alemanes. El Aston Martin AMR-One no ha llegado a tiempo y los chicos de David Richards han decidido pensar en su verdadero objetivo, en junio en el circuito de La Sarthe.

Pero además de los grandes de la categoría, en Sebring estarán un buen ramillete de equipos que tratarán de poner las cosas difíciles a Peugeot y Audi. Oreca con el Peugeot 908 HDI FAP, Rebellion Racing con el Lola B10/60 con la novedad del propulsor Toyota, los dos Pescarolo-Judd de Oak Racing, el Aston Martin-Lola B08/62 del equipo norteamericano Muscle Milk Racing y sobre todo el HDP ARX-01e de Highcroft Racing serán los “otros” en LMP1.

En LMP2, pocos participantes con el Nissan-Oreca 03 de Signatech Nissan como principal favorito y con la presencia de del español Lucas Ordoñez al volante del prototipo franco-nipón.

Si LMP1 es una categoría bonita con variedad de particpantes, la clase reservada para los GT, GT Endurance, es sin duda la categoría estrella de la cita y la que seguro que nos depara una gran lucha. En GTE Pro, hay que destacar la presencia de Ferrari, Porsche, Chevrolet, BMW, RSR Jaguar, Panoz, Doran Ford…

De la mano de Ferrari, debut del Ferrari 458 Italia GT2. El nuevo arma italiana estará en manos de AF Corse, Luxury Racing, Extreme Speed y Risi Competizione. Porsche tendrá en Team Falken y Felbermayr Proton sus puntas de lanza mientras que BMW y Chevrolet ponen cada uno en pista dos unidades de sus equipos oficiales.

Como ha sido habitual en los últimos años, Antonio García volverá a ser de la partida con Chevrolet. La nota de color la ponen los Jaguar XKR de RSR Jaguar, con Oriol Serviá al volante de uno de ellos; el Panoz Abruzzi de Panoz Racing o los dos Doran Ford GT de Robertson Racing.

Y como extra-lap (homenaje a mis buenos amigos de 8000vueltas) unos magníficos momentos de la edición de 2010. El adelantamiento de Emanuele Pirro es de videojuego, como bien dicen los comentaristas.

Listado de participantes | Mobil 1 12 horas de Sebring