Audi R10 TDI

Llevaba tiempo detrás de este documental y por fin pude verlo. Y he de reconocer, que es de lo mejor que he visto en mucho tiempo. Hasta ahora Le Mans, con Steve McQueen era la mejor forma de desentrelazar los secretos de la mítica prueba francesa, pero en Truth in 24, todo queda desvelado. Así que antes que nada, recomiendo encaredicamente que cualquier aficionado a la resistencia o al motor en general la busque e invierta una hora y media en su visionado.

El documental nos muestra una radiografía de la temporada 2008 de Audi y más concretamente de su participación en las 24 horas de Le Mans el segundo fin de semana de junio. Las 12 horas de Sebring, los 1000 kilómetros de Monza, con un monumental enfado de Wolfgang Ullrich y por fin, en detalle las 24 horas más largas del año.

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A los que pensábamos que no veríamos a Audi en las Le Mans Series, Colin Kolles nos ha demostrado que no será así. El alemán, ex director de Midland F1 y actual director del equipo TME Team que ya corre con la firma de Ingolstadt en el DTM, ha adquirido dos unidades de Audi R10 TDI con los que participará de manera privada tanto en Le Mans Series como en las 24 horas de Le Mans.

De esta forma y tras varios años sin que sucediera, podremos ver a los prototipos de Audi en manos de equipos privados. Team Veloqx, Team GOH, Johansson Racing u Oreca ya tuvieron a su disposición en el pasado el R8 con muy buenos resultados para algunos. En el pack de los dos coches habrá que incluir el apoyo de Audi Sport, habrá que esperar a ver si en ese pack también se incluyen algunos de los pilotos oficiales. Pilotos que con la retirada de Audi han visto muy reducido su programa, al menos en competición. No sería extraño que vieramos a alguno de ellos en los monoplazas de Kolles.

Vía | Autosport

Finalizó la temporada de resistencia, hablamos de prototipos, con la última cita de las American Le Mans Series. Y nada mejor para poner el broche final a otra magnífica temporada que hacerlo en Laguna Seca. El revirado trazado californiano era ideal para que una vez más, los LMP2 se mostraran superiores a los Audi R10 TDI. Pero no fue así, la casi continua presencia del safety-car en pista, hasta en doce ocasiones, minimizó cualquier esfuerzo de los Porsche RS Spyder y los Acura ARX-01B por hacerse con la victoria.

En carrera los Audi se aprovecharon de los incidentes para obtener un magnífico doblete que sirve para certificar el título en LMP1 para Lucas Lühr y Marco Werner. Título sin demasiado merito ya que el único rival en la categoría durante toda la temporada ha sido la segunda unidad del equipo. En Laguna Seca, Emanuelle Pirro estrenaba compañero, Christijan Albers. Buen comienzo para el holandés. Albers se ha estrenado con un segundo puesto que seguro que le sabe a mucho. Completando el podio y primer LMP2, el Acura de Andretti Green Racing pilotado por Franck Montagny y Tony Kanaan. En la categoría pequeña el título ha ido a parar a manos Romain Dumas y Timo Bernhard con el RS Spyder de Penske.

Vía | Sportmotores

A pesar de haber arrasado este año en todo el ámbito de la resistencia, la marca de los cuatro aros no baja la guardia y continúa con su paulatino refresco de pilotos veteranos. El último anunciado ha sido el holandés de 29 años, Christijian Albers que se estrenará el año que viene como piloto oficial del Audi Sport North America en la American Le Mans Series.

El joven ex-piloto de F1 Christijan Albers enrolado actualmente en el DTM bajo el equipo Futurecom TME Audi ya hizo sus primeros kilómetros para romper el hielo con la que será su nueva herramienta de trabajo, el impresionante Audi R10 TDI. Fue en el circuito de Zandvoort, en una demostración que podemos ver en el vídeo que encabeza el post, tras la carrera de DTM en dicho circuito. Se mostraba ilusionado al conocer la noticia:

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Así se las ponían a Felipe II. Con esa frase tan española podriamos definir cómo Peugeot comenzó en Petit Le Mans. Uno de sus máximos rivales, el Audi #1 de Allan McNish, sufría un fuerte accidente durante su vuelta de reconocimiento a una hora de comenzar la carrera y que ponía en peligro la participación del mismo. A pesar de los daños, los mecánicos del equipo Champion lograron que el coche estuviera en pista con sólo dos vuelta de desventaja sobre el líder en ese momento: el Peugeot 908 HDI FAP de Nicolas Minassian, Stephane Sarrazin y Christian Klien. Dos vueltas de ventaja sobre el mejor de los Audi, ¿se puede pedir algo más?.

Pues ni por esas. Peugeot como siempre volvió a dominar los entrenamientos. Algo que ha sucedido a lo largo de toda la temporada con nulos resultados. Pero en carrera les falta la consistencia necesaria. No sirve de nada tener un misil si no puedes sacarle todo el partido. Y parece que sus pilotos no lo hacen. A partir de ese momento comenzaba la particular remontada del Audi de McNish. Remontada que se vio de nuevo retrasada por un pinchazo. Por delante, el segundo de los Audi, el de Marco Werner y Lucas Luhr, y el Peugeot se intercambiaban la posición de privilegio.

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Los 1000 kilómetros de Silverstone son la última cita de las Le Mans Series. El certamen que da abrigo a Le Mans y que sirve para que los equipos preparen la cita gala de la mejor forma posible: compitiendo de tu a tu con sus rivales y con la resistencia de sus automóviles. El mejor campo de entrenamiento.

En esta última prueba hay mucho por decidir. El título de pilotos y constructores de la máxima categoría está aún por dilucidar y un piloto español cuenta con muchas papeletas para hacerse con ese título. Marc Gené junto a su compañero el francés Nicolas Minassian y a su fiable Peugeot 908 HDI FAP parten como líderes en el campeonato con una ventaja de dos puntos sobre Alexandre Premat y Mike Rockenfeller con el Audi R10 TDI. Mientras que por equipos los franceses distancian en tan sólo seis puntos a sus máximos rivales alemanes.

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El equipo oficial de Audi demostró ser el que mejor material tenia en la pista americana, eso les permitió conseguir un gran doblete. La carrera además estuvo marcada por la gran cantidad de banderas amarillas que hubo durante las cuatro horas que duro la carrera. Los coches del equipo alemán fueron labrando una ventaja con respecto de sus competidores de unos 40 segundos pero los continuos Safety Cars la echaron completamente por tierra.

Los Acura de Andretti y de Fernández les pusieron a partir de ahí las cosas muy difíciles y todo parecía que la carrera iba a tener que resolverse por medio de las estrategias en boxes. Pero al final los Audi hicieron valer su gran velocidad punta respecto a los LMP2 consiguiendo superar a Brabham a dos vueltas del final y entrando así en meta primero y segundo.

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Victoria inesperada, doblete incluido, la de Audi en la cita de las ALMS disputada en Lime Rock Mid-Ohio. A pesar de no ser los más rápidos en entrenos, el alto ritmo de carrera ha permitido a los dos Audi R10 vencer en un trazado mucho más propicio para los LMP2.

El Acura ARX-01b de Gil de Ferran y Pagenaud salía desde la pole pero rápidamente se veía superado por los bólidos de Ingolstadt, que comenzaban un dominio férreo de la prueba, sólo interrumpido en los periodos de banderas amarillas. En esta ocasión los Porsche no fueron rivales para los Audi, luchas que dejarán de entre dos, ya que los resultados de los Acura son como para comenzar a tenerlos en cuenta. Victoria final para Marco Werner y Lucas Luhr seguidos por sus compañeros Enmanuelle Pirro y Rinaldo “Dindo” Capello. Completando el podio un Porsche RS Spyder.

Vía | Sportmotores

Con los rescoldos de la última edición de las 24 horas de Le Mans aún llameantes, los primeros rumores de cara al 2009 ya han saltado a la palestra. Los vencendores en LMP2 con un Porsche RS Spyder, Van Merksteijn Motorsports, de la mano del dueño del equipo Peter Van Merksteijn ha afirmado que para la temporada 2009 quiere contar con un LMP1, y más concretamente con un Audi R10 TDI.

Un salto cualitativo y un reto mayor para el equipo holandés que aspira a ganar carreras con esta medida. La opción Audi no parece del todo descabellada ya que el ciclo del R10 hace tiempo que desde Audi Motorsport se ha dado por terminado. A la espera de un nuevo modelo de la firma de Ingolstadt, seguro que más equipos aparte de Van Merksteijn contemplan esta posibilidad. Si la opción Audi no fructifera el equipo no cederá en dar ese salto cualitativo, ya que intentará adquirir una segunda unidad del RS Spyder.

Vía | Sportmotores