Seguimos con las noticias referentes a Le Mans, en este caso a las 24 Hora de Le Mans. El pasado jueves Audi Sport hizo oficial que pretendía inscribir tres coches oficiales para la mítica competición de resistencia. Los tres pilotos que ocuparán el tercero en discordia, serán Marcel Fässler, Benoit Treluyer y André Lotterer. Pilotos no muy conocidos para el público en general, pero que ya poseen cierta experiencia en lo que a carreras de resistencia se trata.

El suizo Fässler ya es conocido por los seguidores de la marca de los cuatro aros ya que ya ha conducido para la marca en dos ocasiones. En su palmarés también figura la victoria del GT Open Internacional el año pasado a los mandos de un Ferrari F430 GT. Por su parte el francés Treluyer procede de la disciplina del equipo Pescarolo con el que ya completó una gran actuación en las 24 Horas de Le Mans de 2009 hasta su accidente nocturno.

André Lotterer, alemán como no, es posiblemente el que menos experiencia tenga en este tipo de carreras. El tercer piloto del equipo ha pasado gran parte de su carrera deportiva por los circuitos de Japón donde se ha consagrado en dos ocasiones como campeón del Super GT, aunque también ha corrido unas cuantas carreras en la Fórmula Nippon. En Europa también ha corrido, disputando la A1GP y la carrera de Le Sarthe al igual Lotterer.

Este nuevo trío conducirá por primera vez el Audi R15 TDI en la prueba de los 1.000 kilómetros de Spa Francorchamps. Allí además de poder enfrentarse a sus rivales de franceses, también podrán demostrar sus condiciones en este tipo de carreras de gran dureza. Todos sabemos que el circuito belga te puede consagrar o dejar a la altura del betún. En sus manos esta.

Vía l Autosport, Sportmotores

Se terminó de deshojar la margarita. El 26 de septiembre se celebra la Petit Le Mans en el circuito Road Atlanta. La cita de mayor peso en el calendario de la ALMS con permiso de las 12 Horas de Sebring. Pero entre sus asistentes faltaba uno clave, el que podría en todo caso ser más claro rival de Peugeot que estará en la prueba con dos 908 HDI FAP. Y ese es Audi que ha confirmado su presencia en Petit Le Mans.

Los alemanes llevarán dos unidades del nuevo Audi R15 TDI que estrenaran con triunfo en Sebring, y no con pocas dificultades y tropiezos en las 24 Horas de Le Mans. Aunque a decir verdad tampoco le fue muy bien a Peugeot en Petit Le Mans el año pasado. La escuadra será la misma que llevaron en Sebring exceptuando la ausencia de Tom Kristensen: Rinaldo “Dindo” Capello y Allan McNish estarán a cargo del primer R15, mientras que Lucas Luhr y Marco Werner lo serán del segundo.

Es de esperar que en Audi querrán desquitarse del tropiezo mayúsculo que tuvieron en Le Mans, peor de lo que se esperaban. Como rivales tendrán como no, los Peugeot de Stephane Sarrazin y Franck Montagny, de Pedro Lamy y Nicolas Minassian. Sin olvidarnos del Lola-Aston Martin de Drayson Racing, los Oreca, o los Acura ARX-02a de Highcroft Racing y De Ferran Motorsports, amos y señores de la LMP1 en ALMS.

Wofgang Ullrich ha comunicado que esta prueba será la primera de preparación de cara a las 24 Horas de Le Mans de 2010. Así que ¡ya pueden aplicarse!

Vía | Autosport

Parece que la moda de este 2009, en el que además la situación económica mundial aprieta es quejarse y poner en duda a uno que asome la cabeza un poco más de la cuenta. En esta ocasión el nuevo Audi R15 TDI está bajo la sospecha de ser ilegal. Si bien los protagonistas de la F1 en supuestas irregularidades aerodinámicas lo son por los difusores traseros, en el caso del Audi R15 TDI sus rivales apuntan al morro.

Oreca, Peugeot y Aston Martin han recurrido a la ACO, pues sospechan que el morro del R15 viola el artículo 3.6.1 del reglamento. El cual estipula que ninguna otra parte de la carrocería de los LMP1 puede tener un diseño o formas similares a la de un alerón trasero. Pero parece ser que de nuevo, un equipo ha sido más listo que el resto, pues en Ingolstadt han leído también otro artículo (el 3.6.3) que recoge una serie de excepciones. Otro ejemplo de lo buena que es la lectura y especialmente de la letra pequeña.

La ACO exige que la carrocería de un prototipo ha de ser muy paralela y simétrica entre sus distintas zonas. En donde deja algo de más libertad es en el alerón trasero (que tiene que generar mucha más carga aerodinámica) y es la única zona importante en la que permite sus necesarios soportes y diferente forma en su plano.

Para evitar que los prototipos sean auténticas alas invertidas, y siempre evitando poder generar el prohibidísimo efecto suelo, exige que cualquier plano que no sea el alerón trasero, ha de ser paralelo y simétrico con el resto de la carrocería, tanto a su ancho como al largo. Es decir, no pueden ser planos a modo de alerón superpuestos sobre la carrocería. Una forma de evitar los aletines que tanto proliferaron en la F1.

¿Qué ha hecho Audi? Tener en cuenta esa excepción. Han colocado dos planos integrados en la carrocería, paralelos, simétricos, siguiendo la línea de la misma, y por supuesto, que su forma no tiene nada que ver con la del alerón trasero. ¿Dónde están los planos de la discordia? pues en donde quedaría hueco libre entre el centro del morro y ruedas delanteras. Aquí:

Con ello, consigue jugar con dos flujos de aire que se generan. Por la parte superior que vemos de esos planos, el aire genera la presión normal que en cualquier carrocería. Bajo ellos, fluye otra corriente que va directa a los conductos de refrigeración del motor. Pero como a su vez bajo esta parte de la carrocería, no hay apenas fibras, sólo esas enormes entradas de aire y el spoiler inferior la resistencia del aire al avance del coche es menor.

La parte central del morro también está bajo sospecha por el mismo motivo. A través de esa salida de aire hacia arriba, vemos que está el fondo de ese hueco en su parte más retrasada, y en la zona media otro plano, que puede que genere cierto efecto similar. Hablando del spoiler delantero, también será revisado por la ACO bajo la solicitud de los demandantes. Decir que el Audi R15 TDI ya pasó la verificación técnica en su día.

Por otro lado estos planos tampoco son tan novedosos que digamos. Los ya veteranos chasis WR que se empleaban en los LMP675 (desde hace unos años, categoría LMP2) eran muy similares. Otros rivales, y muchos modelos que han competido en Le Mans han llevado planos similares cumpliendo todos los requisitos. El Peugeot 908 es uno de ellos, el Audi R10 TDI, Panoz y otros más. En lo que se han fijado es que los del Audi R15 cumplen los requisitos, pero al ser la línea del morro por el que van ligeramente más bajo por delante y estos seguir esa línea, el aire les generará probablemente más presión aerodinámica.

La ACO y su máximo representante Remy Brouard han declarado a la revista Autosport que están ya estudiando la reclamación y el caso: “Estamos hablando con todos los constructores, Audi, Peugeot y Acura para aclarar este punto. Son las mismas reglas para todos”. Aclarar que está Acura implicada, porque la reclamación ha sido interpuesta en la ALMS, que se rige por la reglamentación de la ACO. Paralelismos con la F1: uno que da un buen baño al resto, y automáticamente se buscan posibles ilegalidades en él.

Vía | Autosport

En Racingpasión | Presentación Audi R15 TDI

Gran debut del equipo Audi con su nuevo R15 TDI que ha situado sus dos coches entre los cinco primero en la sesión de clasificación de las 12 Horas de Sebring que se disputaran este fin de semana. El encargado de marcar la Pole position ha sido el Acura de Pagenaud, de Ferran y Dixon que ha superado al primero de los prototipos alemanes por tan solo 82 milésimas.

En esta ocasión fue Scott Dixon el que marcaba la vuelta más rápida en su último intento de bajar el crono mientras que el Audi se vio muy perjudicado por el tráfico en pista y no pudo marcar una vuelta hasta el séptimo intento. Además de las malas condiciones de Grip en la pista los pilotos han destacado las diferencias de respuesta del motor del R15 TDI comparado con el del R10 TDI

La prueba americana nos dejará las primeras impresiones de la situación de los equipos y servirá de preparación tanto del Set-up de los coches como la de los pilotos. Mike Rockenfeller y Allan McNish son los pilotos elegidos para tomar la salida de la carrera de mañana y tendrán la presión de conseguir una nueva victoria para Audi. Una victoria que engordaria el palmares de la marca que lleva 8 de 10 en la carrera que se disputa al otro lado del charco.

La sesión de clasificación terminó así:

1 de Ferran/Pagenaud/Dixon (Acura/Honda) 1m 45.278s
2 Capello/Kristensen/McNish (Audi R15 TDI) 1m 45.360s
3 Minassian/Lamy/Klien (Peugeot) 1m 45.462s
4 Luhr/Rockenfeller/Werner (Audi R15 TDI) 1m 45.551s
5 Sarrazin/Montagny/Bourdais (Peugeot) 1m 45.559s
6 Brabham/Sharp/Franchitti (Acura/Honda) 1m 46.504s
7 Fernandez/Diaz (Acura/Honda) 1m 49.686s
8 Dyson/Smith/Lally (Lola-Mazda) 1m 51.534s
9 Willman/McMurry/Burgess (Lola-AER) 1m 51.598s
10 Leitzinger/Franchitti/Devlin (Lola-Mazda) 1m 51.840s

Tras las primeras fotos oficiales de Audi, aquí llega una segunda remesa, esta vez bajo los focos. Así que preparad vuestros fondos de escritorio. Eso si, hacedlo después de ver toda la galería y escoger la que más os guste, porque os aseguro que tendréis problemas.

Más allá de la pura estética, esta galería nos permite ver con mucho detalle todos los avances del nuevo R15. Quizás los cambios con respecto a su hermano mayor, el R10, no se aprecien. El cambio de motor de un V12 a V10 o la mayor batalla no es algo que podamos ver a simple vista pero su curiosa aerodinámica frontal, que por cierto a mi personalmente me recuerda a los WR LMP 675 o LMP2 de Welter Racing que se pudieron ver en Le Mans en 2003 y en 2004, las branquias laterales, los singular posición de los escapes o las luces traseras encastradas en los pilares laterales del alerón traserño. En resumen un galería digna de estudio. Disfrutadla.

Galería de fotos

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La marca de Ingolstadt ha presentado ya oficialmente su nueva arma, el Audi R15 TDI con sus correspondientes colores de guerra en resistencia. Ya tuvimos un anticipo hace un mes mediante foto espía a lo que posteriormente le siguió una señora foto en alta resolución durante las pruebas del prototipo en Vallelunga.

Hoy nos llega la presentación oficial del R15 TDI, y de nuevo con una buena muestra gráfica. Una importante galería de fotos en alta resolución con multitud de detalles y tomas del sucesor del laureado Audi R10 TDI. El nuevo R15 de Audi ha sido mejorado en multitud de aspectos: aligeramiento del bloque motor, potenciación, reemplazo de la batería tradicional por una más ligera a la vez que más potente batería de litio y búsqueda de una mayor eficiencia, empezando por la aerodinámica que ha sido totalmente desarrollada por CFD (Computational Fluid Dynamics). Si ya el R10 TDI se mostró con un digno – aunque veterano – rival del Peugeot 908 HDI FAP, su sucesor no lo será menos.

Un detalle que destacan mucho es el de la nueva batería de litio. Aunque el R15 TDI no es híbrido como sí lo es el Peugeot 908 HY y el próximo Courage-Oreca, toma una solución empleada en los híbridos. Una nueva batería de litio que reemplazará a la tradicional, más pesada y con menor capacidad de carga. Ganan con ello ligereza (pesa menos) y mayor capacidad de ésta para el sistema eléctrico del vehículo.

El principal aprovechamiento de esa mayor potencia energética de la nueva batería será que el R15 TDI será el primer modelo de competición en emplear sistema de iluminación de LEDs. No estamos hablando de las ya conocidas luces diurnas que ya lucía el R10 TDI ni a los pilotos traseros con esa tecnología, que ambas cosas tiene también el R15. Estamos hablando de que cuando la noche caiga en Sebring o La Sarthe el trabajo de iluminar la cerrada oscuridad recaerá en unos nuevos faros de LEDs que estrena este modelo. Sistema de iluminación que si bien aprovechan mejor la energía que las bombillas normales, necesitan una buena potencia energética constante para la calidad lumínica de la que disponen.

A nivel mecánico no sabemos mucho más. Que tiene más de 600 CV de potencia – seguramente bastantes más – con un par máximo brutal de 1,050 Nm y una reducción de las emisiones de CO2 – no sé si será verdad o de cara a la galería, hablando de competición -. La aplicación de los últimos avances de Audi en los motores TDI. A nivel de chasis y suspensiones ha sido aligerado y mejorado, recalcando que han mejorado sobre todo la suspensión trasera, pero de nuevo, sin más detalles.

El debut del Audi R15 TDI será el próximo 21 de Marzo en las 12 Horas de Sebring. Hasta entonces y mientras vemos su imagen en alguna sesión de entrenos, nada mejor que babear deleitarse con los infinitos detalles que podemos observar en la galería de fotos oficial.

Vía | Planetlemans y Endurance-Info

Galería de fotos

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