A pesar de que la victoria le sigue dando la espalda a Audi esta temporada en el DTM, la marca de Ingolstadt ha tenido motivos para sonreír este fin de semana. Y es que una de las unidades del Audi R8 LMS Ultra se llevaba la victoria en las 24 Horas de Nürburgring, No fue un triunfo más, ya que después de años intentando asaltar el viejo Nordschleife, la firma de los cuatro aros lograba cantar el alirón, y se quedaba muy cerca del record marcado la temporada pasada por Manthey y su Porsche.

La carrera, al igual que durante los entrenamientos, comenzaba dominada por los BMW Z4 GT3. Sin embargo, algunos problemas mecánicos y pinchazos después, se quedaban sin ninguna posibilidad de luchar con los Audi y los Mercedes SLS AMG. Los que no estaban este año en la batalla por la victoria, era el Porsche 911 de Manthey, uno de los equipos más exitosos en esta carrera de resistencia.

El Audi número dos se quedaría fuera durante la oscuridad de la noche, mientras que los BMW seguían con multitud de problemas mecánicos (sobre todo con la caja de cambios) viendo como la carrera se les escapa entre los dedos. Con los SLS perdiendo tiempo por problemas de sobrecalentamiento con propulsor, la victoria quedaba completamente en manos del R8 patrocinad por Blistein y pilotado por Basseng/Haase/Stippler/Winkelhock.

La nota tonta la ponían los pilotos del equipo Manthey y de uno de los Clio RS que participaban en la prueba. El Porsche de los alemanes se quedaba sin gasolina para poder dar la ultima vuelta de la carrera (una vez cumplidas las cuatro de la tarde) por lo que estaba intentando no cruzar la meta y hacerlo una vez llegada la hora con el poco combustible que le quedaba. Es por lo que un despistado piloto del Renault se empotraba contra el 911 que se encontraba en un lado de la pista.

Segundo clasificado de la general quedaba el Audi numero 26, seguido del Mercedes SLS AMG numero 66 que aguantó a duras penas los ataques del Porsche de Manthey antes del desgraciado accidente. Destacar por ultimo la victoria Lucas Ordoñez al volante del Nissan GT-R en la categoría SP8T. Enhorabuena para vencedores y para los equipos que terminaron la prueba.

La lluvia era protagonista la mañana del sábado, unas horas antes de que se diera comienzo a las 6 horas de Spa-Francorchamps, segunda cita del World Endurance Championship. Tanto es así que en un warn-up pasado por una buena cantidad de agua Karun Chandhok y Brian Vickers, en su estreno en la categoría, se salían de pista dañando considerablemente sus monturas. En el caso del HPD del indio, no hubo problema y pudieron salir a pista. Peor suerte corrió el Ferrari de Vickers cuyos daños no permitieron que disputase la carrera.

Un par de horas mas tarde y ya sin lluvia, pero con la pista muy mojada, comenzaba la carrera. Los Audi R18 quattro e-tron tomaban el mando y comenzaban a poner tierra de por medio. Era la unidad numero 2, la correspondiente a la tripleta veterana formada por Kristensen-Capello-McNish, la que tomaba el mando y comenzaba a poner tierra de por medio. La tecnología quattro hacia de las suyas y poco podían hacer sus compañeros para seguir el ritmo de los Audi blancos.

Pero con la pista comenzandose a secar el panorama cambiaba por completo. El Audi R18 Ultra de Marc Gené comenzaba a establecer un ritmo endiablado. Eran los dos Ultra los que primero se decidían por los neumáticos slicks y la decisión surtía efecto. A partir de ahí, ni dos safety-car seguidos, provocados por una salida de pista del Norma de Extreme Limite Aric en Eau Rouge y un incidente entre el Oreca de Pecom Racing y el Ferrari 458 Italia de Khron Racing en La Source, pondrían en peligro el liderato de Gené y los suyos.

Por detrás, el primer híbrido se iba a quedar con la miel en lis labios y no podría debutar con victoria. Quizás Wolfgang Ulrich se lo olía y por ello ayer no estuvo presente en Spa. La tercera posición del podio iba a parar a manos de Oliver Jarvis y Marco Bonanomi en una bonita lucha con el segundo híbrido. Nada de lo que preocuparse, a pesar de quedar en cuarta posición, los viejos rockeros también se subieron al podio al vencer en el Michelin Green X Challenge. Jamás vi tanto mono de Audi en un mismo podio. Ni siquiera en Le Mans.

En LMP1.5, o lo que es lo mismo todos los que no son Audi, doblete de Rebellion Racing por delante de Strakka y su HPD. El Dome 102.5 de Pescarolo Team aguantó hasta la ultima hora cuando los problemas mecánicos hicieron mella retrasando a los franceses hasta la 16 posición.

En LMP2, sorprendente victoria de Jota con el Zytek-Nissan en la que es su segunda carrera en la categoría. Como suele ocurrir, los prototipos pequeños dieron mucha guerra, algo que se tradujo en incidentes por doquier.

Por ultimo, los GT tuvieron nombre propio y ese no es otro que Porsche. Victoria en ambas categorías. En Pro, para Felbermayr-Protón con apenas un segundo de distancia sobre el Ferrari 458 Italia de AF-Corse mientras que en Am, IMSA hacia valer su experiencia para lograr la victoria.

Tener un tercio de la plantilla de Motorpasión F1 disfrutando en Spa de una de las carreras más interesantes y bonitas en el mundo de la resistencia me ha puesto los dientes largos. Más aun tras ver las imágenes de los nuevos Toyota TS030 y Audi R18 e-tron Quattro cara a cara en lo más alto de Eau Rouge.

Aunque finalmente el duelo tendrá que esperar después del accidente sufrido por uno de los prototipos de la marca japonesa durante las ultimas pruebas en Paul Ricard, es imponente la vista de estas dos nuevas bestias hibridas en uno de los puntos automovilísticos más famosos del planeta.

Por ahora las cosas para la firma de los cuatro aros marchan muy bien ya que durante la jornada de ayer consiguieron hacerse con el mejor tiempo en manos de McNish (que compartirá equipo favorito con Kristensen y Capello) con el nuevo e-tron.

El Lmp1 hibrido de Audi plantó cara a su antecesor y le aventajó al final de la clasificación más de medio segundo. Por su parte Gené saldrá en cuarta posición, justo por detrás de la segunda unidad del e-tron.

Vía | Autoblog

Como bien sabe cualquier fiel lector de Motorpasión F1, el DTM recibe una especial atención. El campeonato alemán tiene un aroma especial que a todos nos tiene conquistados. Este fin de semana, el DTM sube el telón de la temporada 2012, un año lleno de cambios.

Quizás el más importante sea la presencia de BMW. El fabricante bávaro vuelve tras 20 años de ausencia en el campeonato y lo hace gracias a la nueva reglamentación. Tras dos años de congelación, por fin tenemos nuevos vehículos. Las berlinas dejan paso a los siempre fotogénicos coupé. BMW con su mítico M3, Mercedes con su nuevo Clase C Coupe y por último, el campeón Audi con el sobrio A5. Nuevos coches que no han perdido ni un ápice el aspecto DTM.

Para contener los costes del campeonato, la organización ha creado un nuevo reglamento en el que casi 60 piezas son comunes para las marcas. Entre ellas destaca el nuevo chasis monocasco realizado en fibra de carbono pensado para aumentar la seguridad de los pilotos. Hankook, el proveedor de neumáticos, tamibén ha puesto de su parte y en 2012 los neumáticos serán más anchos con el fin de aumentar el agarre mecánico, y así contrarrestar la perdida de apoyo aerodinámico. La organización ha querido promover los adelantamientos y los multiples aletines aerodinámicos característicos de los modelos anteriores han desaparecido.

Pero si las novedades en los vehículos son muchas, en la plantilla de pilotos tampoco se quedan cortas. El actual campeón, Martin Tomczyk, ha abandonado Audi para recalar en BMW. Al igual que lo ha hecho su principal rival el pasado año, Bruno Spengler. BMW tan sólo contará con 6 pilotos, por 8 de Audi y Mercedes-Benz, pero se ha querido asegurar contar con una plantilla de total solvencia. A Tomczyk y Spengler hemos de sumarle otros dos nombres bien conocidos por casi todos, el triple campeón del WTCC, Andy Priaulx y Augusto Farfus. El norteamericano Joey Hand y el alemán Dirk Werner completan la parrilla.

Por su parte, los actuales campeones, Audi, volverán a confiar su éxito en su dos estrellas: los bicampeones Mattias Ekström y Timo Scheider. Junto a ellos una hornada de jóvenes pilotos, aunque sobradamente preparados. Mike Rockenfeller, nuestro Miguel Molina, Edoardo Mortara, Filipe Alburquerque ya dieron miestras el pasado año de lo que son capaces. Rahel Frey, en su segunda temporada, y el rookie Adrien Tambay completan la plantilla de Audi.

Por su parte, Mercedes-Benz ha apostado por darle la oportunidad a jóvenes pilotos que se unirán a la lista habitual de veteranos del fabricante de Stuttgart. Gary Paffett será candidado como siempre al igual que lo debería ser Jamie Green. Junto a ellos los ex-Fórmula 1, David Coulthard y Ralf Schumacher. La juventud la pondrán Christian Vietories, Roberto Merhi y Robert Wickens mientras que Susie Wolff continúa en la marca de la estrella.

A menos de dos meses para la gran cita de la temporada, las 24 horas de Le Mans, la presencia de Timo Bernhard ahora mismo es una incógnita. El piloto de Audi sufrió un aparatoso accidente en el circuito de Sebring, en un test de la marca de Ingolstadt tras la disputa de las 12 horas de Sebring, en el que Bernhard sufrió la rotura de una vertebra, concretamente la C4.

El piloto ha reconocido que su rehabilitación va por el buen camino y que todo indica que podría estar al 100% para la disputa de las 24 horas de Le Mans. Pero esa es la teoría, la lesiones, y más las relacionadas con la espalda, no se curan sólo con ganas y la señal emitida por Audi Sport es que no lo tienen del todo claro. Por ello, Audi anunció la semana pasada el fichaje de Marc Gené como piloto reserva para las 24 horas de Le Mans así que, de no recuperarse completamente, Timo Bernhard sería sustituido por Gené. El español debutará al volante de un Audi R18 Ultra en las 6 horas de Spa-Francorchamps, el próximo 6 de mayo, sustituyendo al piloto alemán.

Quizás este puesto podría pasar desapercibido, pero el accidente sufrido por Timo Bernhard durante los test tras las 12 horas de Sebring, y del que aún no se ha recuperado, van a permitir que Marc Gené se estrene con los colores de Audi Sport próximamente. Gené se pondrá al volante de uno de los nuevos Audi R18 Ultra durante las próximos 6 horas de Spa-Francorchamps que se disputarán el próximo mes de mayo. El español formará equipo con Romain Dumas y Loïc Duval.

A pesar que fue presentado ya hace unas cuantas semanas, el Audi R18 e-tron quattro no debutará en pista hasta las 6 horas de Spa-Francorchamps que se celebrarán el próximo 5 de mayo. El último LMP1 salido de Ingolstadt (junto a su hermano el Audi R18 Ultra) tiene como principal novedad la utilización de un sistema híbrido. Si relacionamos un poco las cosas, hasta la presentación del R18 e-tron quattro, tan sólo un vehículo de competición del grupo VAG, el Porsche 911 GT3 R Hybrid, había recurrido a la hibridación. El vehículo de Weissach contaba con un volante de inercia desarrollado por la filial de Williams F1, Williams Hybrid Power.

Para el Audi R18 e-tron quattro, Audi Sport ha recurrido de nuevo a Williams Hybrid Power para desarrollar el sistema de generación y almacenamiento de energía basado en el volante de inercia que originariamente Williams desarrolló para su monoplaza allá por la temporada 2009. Por aquel entonces, la escudería de Grove fue la única que utilizó este sistema en lugar de las habituales baterías. Es más, actualmente Williams utiliza un sistema de baterías en sus monoplazas de Fórmula 1.

El volante de inercia eléctrico desarrollado para el Audi R18 e-tron quattro es completamente nuevo y girará a una velocidad de 45.000 r.p.m. Entregará 150 kW al eje delantero a partir que el vehículo supere los 120 km/h.

Las características del volante de inercia electrico frente al mecánico u otros sistema de almacenamiento de energía como las baterías o los supercapacitadores (utilizado por el Toyota TS030) es la menor masa del mismo, la alta eficiencia en la transferencia de energía y la mejor degradación del sistema en un rango más amplio de temperaturas. En resumen, el volante de inercia eléctrico de Williams Hybrid Power se adapta mejor a las solicitaciones de la resistencia.

Han pasado 25 cinco años desde que Audi marcaba el record en la subida más famosa del planeta. En la edición de este año, el Pikes Peak se vestirá de nuevo con sus mejores galas para volver a ver aquel mítico Audi S1 Quattro de 600 CV con Walter Röhrl a su volante sobre los casi 20 kilómetros de subida a la indomable montaña de Colorado.

Lamentablemente no volveremos a ver la tracción total de la bestia germana buscando la adherencia sobre la tierra, ya que este año tendremos finalmente todo el recorrido completamente asfaltado. Poco podrá hacer Walter Röhrl, de 65 años, frente a bestias que le pueden sacar más de 400 CV de potencia. Eso sí, seguro que nos dejan un bonito espectáculo junto a los novedosos prototipos eléctricos.

Mientras que BMW nos ha enseñado a cuentas gotas las distintas decoraciones que decorarán sus BMW M3 en la temporada 2012 del DTM, los actuales campeones han sido un poco más radicales. Hoy Audi ha presentado las ocho decoraciones que lucirán sus pilotos en el DTM. CA priori, y según vemos en los bocetos, los Audi A5 lucirán bastante bien.

Entre las decoraciones, algunas no varían con respecto al año pasado. Mattias Ekström y Miguel Molina seguirán luciendo los colores de Red Bull mientras que Mike Rockenfeller hereda los colores verdeamarelos que el año pasado luciera el campeón Martin Tomczyk. Por último, Filipe Albuquerque también mantiene su decoración del pasado año.

Entre las novedades, Edoardo Mortara que verá como el negro de Playboy tiene que dejar paso a publicidad institucional de Audi Sport; Timo Scheider recibirá el amarillo de Deutsche Post (que decorará al menos un coche de cada marca) en su blanco estrenado la pasada temporada color que también utilizará el Audi A5 de Rahel Frey que abandona el dorado de glamour. Por último, el último piloto en llegar. El francés Adrien Tambay estrenará la que a mi modo de ver es la decoración más bonita de la armada Audi: el plateado y blanco de Audi Ultra.

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Las 12 horas de Sebring disputadas el pasado sábado marcaron el comienzo del World Endurance Championship. En esta primera cita, la lucha que deberíamos ver entre los nuevos híbridos de Audi y Toyota no pudo verse debido a la ausencia de ambos. Así que, sin los nuevos modelos en pista, Audi y sus tres Audi R18 TDI eran los máximos candidatos a la victoria y sólo sus fallos podrían evitar una victoria de la marca de Ingolstadt.

Y así fue. Los Audi marcaron los mejores tiempos en la clasificación y salieron a la pista con el objetivo de dilucidar cual de las tres formaciones se hacía con el triunfo final. No tardaron en llegar los primeros problemas ya que la primera unidad, la de Fassler-Lotterer-Treluyer, tenía que entrar en boxes con una avería eléctrica. A partir de ahí, la lucha entre las otras dos unidades no cejó hasta que a falta de dos horas de carrera, el Audi R18 TDI de Loïc Duval, Timo Bernhard y Romain Dumas sufría un pequeño accidente en carrera que lo retrasaba. La tripleta más veterana y laureada de Audi, formada por Allan McNish, Dindo Capello y Tom Kristensen lograba la victoria en las 12 horas de Sebring.

A pesar de la presencia de un bueno puñado de los nuevos HPD ARX-03a, los problemas mecánicos que les aquejaron hicieron que la tercera plaza fuera a parar a uno de sus hermanos pequeños, el HPD ARX-03b LMP2 de Starworks Motorsports. Magnífica carrera del equipo norteamericano en su debut a nivel internacional. Vicente Potolicchio, Ryan Dalziel y Stephane Sarrazin lograron la victoria en la clase pequeña de prototipos por delante del Oak-Morgan de OAK Racing y el Oreca 03-Nissan de Pecom Racing.

En la categoría GT, victoria final para el BMW M3 de Müller-Hand-Summerton por delante del Corvette que Antonio García compartía con Magnussen y Taylor y el Ferrari 458 Italia de AF Corse. Los italianos se llevan la clasificación correspondiente al WEC ya que BMW y Corvette sólo puntúan para las American Le Mans Series. En segunda posición del Mundial de Resistencia, el Porsche 911 GT3 RSR, versión 2012 (Lietz/Lieb/Pilet), de Felbermayr y el nuevo Aston Martin V8 de AMR por delante del

Clasificación final