A falta de noticias de Audi y Mercedes-Benz, BMW nos sigue alimentando de noticias para la más que interesante temporada 2012 del DTM. Esta misma semana nos enseñaba su primera decoración y en la jornada de ayer BMW anunciaba las formaciones de pilotos que estarán con cada equipo.

Como era de esperar Andy Priaulx será piloto de Team RBM. El británico fue tres veces campeón del WTCC con la estructura de Bart Mampaey por lo que era lógico que en esta nueva andadura estuvieran juntos. Junto a Priaulx, otro viejo conocido de Team RBM y del WTCC, Augusto Farfus.

Para las otras dos formaciones, BMW ha decidido separar a las dos estrellas “robadas” a sus rivales. El actual campeón del DTM, Martin Tomzcyk será piloto de Team RMG mientras que el subcampeón, Bruno Spengler, estará al volante de uno de los BMW M3 de Team Schnitzer, la única estructura de las tres con experiencia en el DTM. A Tomczyk le acompañará el novato Joey Hand mientras que Spengler hará equipo con Dirk Werner.

Ayer, con motivo del evento que el DTM está celebrando en Munich, BMW aprovechó para presentar el BMW M3 con el que disputará el campeonato en 2012. Tras ser cazado en uno de los test que la marca está realizando con el nuevo modelo, aunque en aquella ocasión con los convenientes vinilos ópticos para evitar mostrar ciertos detalles, esta vez ya hemos podido verle en todo su esplendor.

Modelos coupe, motores V8, cajas de cambio iguales para todos, un alerón trasero mayor pero menos aerodinámica en forma de múltiples aletines (como ocurre con los actuales modelos), son las señas de identidad del DTM de la próxima temporada. En presencia del nuevo director de BMW Motorsport, Jens Marquardt, la marca bávara ha aprovechado para presentar a sus dos primeros pilotos oficiales, aunque en este caso la sorpresa ha sido mucho menor. Andy Priaulx y Augusto Farfus debutarán el año que viene en el DTM. Dos pilotos cuyas trayectorias corren de la mano de BMW. En el caso del británico, sus tres títulos en el WTCC son su mejor presentación. Además, con Farfus, BMW tendrá un piloto aguerrido y muy rápido.

Queda por ver si podremos ver el nuevo BMW M3 rodando en el evento que este fin de semana el DTM disputa en el Estadio Olímpico de Múnich. Por cierto, al igual que el resto de la competición, podrás seguir la competición en la jornada del domingo a partir de las 15:30 en la10.

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Aparte de los pilotos de los equipos mencionados, se vio a Augusto Farfus rodando por Vallelunga metido en las pruebas del nuevo motor turbo de 1.6 litros que BMW desarrolló para los equipos del WTCC. Nada menos que 143 vueltas sin un solo problema técnico. Ojo. Eso son casi 600 kilómetros de vellón. Tiene buena pinta el proyecto de BMW para este año.

El equipo Liqui Moly Team Engster se llevó a tres pilotos hasta Vallelunga: Franz Engstler, Kristian Poulsen y Marchy Lee. El primer día surgieron algunos problemas técnicos, solventados rápidamente y pudieron seguir con el test sin mayores incidencias. Son de destacar las declaraciones de Poulsen:

El coche es divertidísimo de conducir, y con el motor turbo tenemos un montón de potencia. Creo que va a estar muy bien…

Engstler añade:

Me gusta el coche. [...] Es importante cambiar el estilo de conducción comparado con el BMW 320si del año pasado. Aquél requería mucha suavidad mientras que el 320TC necesita una conducciçón mucho más agresiva

El equipo ROAL Motorsport estuvo martes y miércoles en el circuito con Tom Coronel a los mandos del BMW 320 TC, quien también tuvo al inicio unos pequeños problemas eléctricos. Habla el director del equipo, Roberto Ravaglia:

Estamos muy contentos con el test, que es el primero con el nuevo coche y el nuevo piloto. Por ello nuestra prioridad ha sido establecer un buen entendimiento entre Tom y el equipo. El 320 TC es más complicado [que el 320si], especialmente en términos de motor y gestión del mismo.

Creo que Coronel es la mejor opción que hemos podido hacer. Lo conozco desde su primera carrera en Touring, 1991 ó 1992, cuando compartimos un BMW M3 en Pergusa. Me gusta porque es un profesional y un piloto muy rápido, pero al mismo tiempo es capaz de adaptarse al equipo, en lugar de pedir al equipo que se adapte a sus deseos

Ya queda menos, casi todas las competiciones empiezan en un mes, y ya tenemos ganas entre otras cosas, de ver cómo resultan estos BMW 320 TC, porque de los comentarios de los pilotos y directores de equipo sacamos que van a ser unos bichos interesantes.

Vía | FIA WTCC

El pasado año, tras dos en los circuitos, el BMW M3 GT2 consiguió sus primeras victorias de renombre. A la lograda en las 24 horas de Nürburgring hay que sumarle la lograda en los 1000 km. de Zuhai, última prueba de la Intercontinental Le Mans Cup. Estos éxitos han sentado bien en Munich y tras ello BMW ha confirmado que participará en 2011 en la Intercontinental Le Mans Cup con dos unidades dentro de la nueva categoría LM GTE Pro. Además en el programa de BMW se contempla la participación en las American Le Mans Series también con dos unidades.

A partir de aquí comienza el puzzle. Tenemos seis pilotos y dos equipos, los cuales se mezclarán hasta satisfacer de las necesidades de la marca. Comencemos por lo fácil, los equipos. En las pruebas norteamericanas de la ILMC y las ALMS, Rahal Letterman Lanigan será el encargado de poner el coche en pista, mientras que en las pruebas europeas y asiáticas será la Team Schnitzer la estructura al cargo.

En cuanto a los pilotos, Dirk Müller y Dirk Werner por un lado y Bill Auberlen y Joey Hand serán los pilotos en las American Le Mans Series, que completarán sus ternas con Andy Priaulx y Augusto Farfus para las citas de la ILMC, las 12 horas de Sebring y Petit Le Mans (Priaulx-Hand-Müller y Werner-Auberlen-Farfus). En el resto de pruebas, serán Andy Priaulx y Augusto Farfus los “cabezas de cartel” de BMW, aunque por el momento no se han dado a conocer sus parejas de baile.

Vía | Le Mans

Ya teníamos bastante claro que Andy Priaulx iba a ser el elegido para ser el primer piloto en montarse en el nuevo BMW M3 del DTM. Augusto Farfus por su parte también sonaba para formar equipo con el británico, pero todavía solo era eso, rumores. Hoy hemos podido conocer que el brasileño está confirmado para comenzar este nuevo proyecto de la marca bávara con su compañero en el Mundial de Turismos.

Este será un nuevo desafío para mí, pero estoy feliz de poder continuar en un programa oficial con BMW. Voy a echar de menos al WTCC, pero es tiempo de hacer otras cosas. Esta temporada será muy importante porque pilotare el nuevo GT2 y también el M3 DTM. No hay nada mejor para un piloto que ayudar al desarrollo de un nuevo coche.

Mientras tanto, y tal como ya os adelantamos hace unos meses, los dos pilotos competirán con el nuevo BMW M3 GT2 en carreras de resistencia, a la vez que comenzarán con el desarrollo del nuevo DTM. La fecha de inicio de los trabajos está planeada para el junio de este 2011 que acaba de comenzar.

Vía | Autosport

Hasta aquí ha llegado la andadura oficial de la marca bávara en el Mundial de Turismos. BMW ha anunciado que no tendrá equipos oficiales en el WTCC la próxima temporada. Los malos resultados y la nueva andadura en el DTM a partir de 2012 hacen que los alemanes centren sus esfuerzos en preparar su entrada con el nuevo reglamento para poder luchar desde el primer momento con les Mercedes y los Audi.

Por su parte, BMW seguirá suministrando a los equipos privados su 320 con el nuevo motor 1.600cc Turbo. Andy Priaulx y Augusto Farfus, actuales pilotos oficiales de la marca, se van a pasar al nuevo campeonato de la Intercontinental Le Mans Cup con el BMW M3 GT2 en lo que será una posible toma de contacto que les permita prepararse para su paso al DTM. Esto deja a Chevrolet como única marca oficial de un campeonato que no está pasando por su mejor momento.

Vía | Autosport

Bajo unas condiciones muy complicadas se celebró la penúltima cita del WTCC en el trazado japonés de Okayama. Los Chevrolet, con el líder Yvan Muller a la cabeza, partían con grandes candidatos a la victoria, algo que ha sucedido a lo largo de toda la temporada e incluso podrían certificar el título para el piloto francés.

En la primera carrera, Robert Huff se deshacía primero de Augusto Farfus y posteriormente de Andy Priaulx para conseguir su segunda victoria del año. Por detrás, Muller también se abría paso llegando incluso a inquietar al británico. En primer round era para el pilot de BMW. Por su parte los SEAT naufragaban bajo la lluvia y era el húngaro Norbert Michelisz el mejor clasificado.

En la segunda carrera las cosas no mejoraban e incluso la salida tenía que realizarse tras el safety-car al más puro estilo Gran Premio de Corea del Sur. El danés de SEAT Michel Nykjaer se aprovechaba de su pole para poner tierra de por medio aunque la alegría le duraría tan sólo unas vueltas ya que la presencia de nuevo del safety en pista anulaba su ventaja.

Reiniciada la prueba el danés era superado por Gabriele Tarquini, aunque el italiano se saldría de pista un poco después. Las salidas dejaban la carrera libre para la victoria de Augusto Farfus. El brasileño entraba en metra seguido de Colin Turkington y de Yvan Muller. El abandono de Priaulx en la segunda carrera deja el título en bandeja para el francés de Chevrolet.

Por cierto, gran fin de semana de Colin Turkington. Al podio de la segunda carrera le tenemos que sumar la sexta de la primera. No puntúa como privado pero tampoco es oficial, lo que es cierto es que con buen material el británico podría aspirar a todo. Otro que regresaba al WTCC era Volvo y Robert Dahlgren. Décima posición en la primera carrera y sexto en la segunda.

Magnífico fin de semana para los intereses de Yvan Muller de cara a repetir título de campeón del WTCC. Aunque vayamos por partes. En la primera carrera, a pesar de salir desde la pole position, a Augusto Farfus poco le duraría la posición de privilegio. En la arrancada se veía superado por Robert Huff y Gabriele Tarquini.

Al piloto británico poco le duraría la primera posición ya que poco después era superado por Tarquini y ahí comenzaría el duelo hasta que en la última vuelta, cosas del destino, ambos sufrieran un pinchazo que les robaría la victoria. Los grandes beneficiados eran los BMW. Andy Priaulx heredaba el liderato y repetía victoria tras la conseguida en Marrakech mientras que Augusto Farfus conseguía el primer podio de la temporada.

Huff podía retener la última posición del podio, superando a Yvan Muller. A partir de ese punto, la armada SEAT de SR Sport. Tom Coronel, Fredy Barth, Gabriele Tarquini y Michael Nykjaer completaban las posiciones de podio que además les permitirían dominar la parrilla en la segunda carrera.

Pero si en la primera un pinchazo privó a Tarquini de la victoria, en la segundo, el pinchazo lo sufría Nykjaer. Además también en la última curva. Tarquini sufría un drive-trough tras adelantarse en la salida. De neuvo sin un SEAT delante, otros se “encontraban” con la victoria. Yvan Muller se hacía con la victoria en la segunda carrera de Monza seguido de Tom Coronel. Robert Huff volvía a completar el podio.

Farfus, Priaulx, Gené, Monteiro, Michelisz, Menu y el debutante en Monza a los mandos de un Chevrolet Cruze, el argentino Leonel Pernía completaban las posiciones de podio. En la general, Muller es el nuevo líder con 100 puntos. Tarquini, tras los malos resultados en las dos carreras, es segundo a 26, igualado en puntos con Robert Huff.

Augusto Farfus ha prolongado su gran momento de forma, venció la semana pasada en las 24 horas de Nürburgring, y hoy se ha hecho con la pole position para la primera carrera del domingo en Monza. El piloto brasileño había comenzado el campeonato de forma muy pobre, y gracias al sistema de lastres ha podido lograr la primera pole position de la temporada.

Al igual que el brasileño, su compañero en BMW, Andy Priaulx también ha estado entre los mejores. Eso sí, el británico ya cuenta con una victoria en la presente temporada lograda en Marrakech. Entre los dos BMW se ha colado Robert Huff. Alain Menu e Yvan Muller, cuarto y quinto respectivamente, han secundado el buen hacer de Huffy. Mañana habrá que tenerlos en cuenta para la lucha con los Farfus y Priaulx.

A pesar de que esperábamos ver a los SEAT León TDI entre los mejores, el peso extra les ha lastrado. Aún así, cinco de ellos se han colocado entre los diez mejores, eso sí, en las posiciones que van del 5 al 10. El mejor de los pilotos de SR Sport ha sido Jordi Gené, mientras que el actual líder de la clasificación, Gabriele Tarquini, saldrá inmediatamente después del catalán.

El portugués Tiago Monteiro lograba el décimo mejor tiempo, último de la Q2, pero posteriormente ha sido sancionado con la pérdida de cinco posiciones al demostrarse que para lograr su mejor tiempo en la Q1 recortó en la primera de las chichanes.

En el Trofeo de Independientes, el mejor tiempo ha sido para Darryl O´Young, con uno de los Chevrolet Lacetti de Bamboo Engineering, favorecido por la reducción de peso a la que se han visto sometidos los vetustos Lacetti. Sergio Hernández no ha podido pasar de la séptima posición entre los privados.

Q2:

Q1:

A veces no es necesario ser el más rápido, ni dominar una carrera, ni estar entre los favoritos. Esas tres premisas las cumple a la perfección el BMW M3 GT2 que hace unas horas se ha convertido en el vencedor de la edición 2010 de las 24 horas de Nürburgring.

El viernes, tras los entrenamientos oficiales, la armada Audi, cuatro R8 LMS en las cuatro primeras posiciones, parecía los claros candidatos a la victoria. El sábado, una vez comenzada la carrera, el testigo de gran favorito lo recogía el Porsche 911 GT3 R de Manthey Racing. La estructura que ha vencido en las últimas cuatro ediciones y que contaba con cuatro pilotos Porsche al volante era sin lugar a dudas la más rápida en pista y no dejaba muchas opciones al resto.

El domingo las cosas cambiaban por completo. Sin noticias de los Audi y tras el abandono del Porsche tras un accidente cuando se encontraba doblando a un participante, hacían que el liderato pasara a manos de otro Porsche. El Porsche 911 GT3 R Hybrid parecía lanzado a la victoria. Además contaba con una interesante ventaja de dos vueltas sobre el siguiente clasificado.

Pero las cosas no finalizarían bien para la nueva propuesta híbrida de Porsche. En su primera carrera de tan larga duración, el Porsche sufría problemas mecánicos a falta de dos horas para el final y tenía que retirarse. Un dura varapalo para la que podría convertirse en la segunda victoria en una carrera de larga resistencia para un vehículo de estas características.

Sin ningún favorito en las primeras posiciones, el liderato pasaba a manos de BMW Motorsport. El BMW M3 GT2 era el coche más potente de la parrilla pero sin embargo en ningún momento parecía que podía aspirar a la victoria. La caída del resto de rivales le ha permitido alzarse con la victoria en su primera participación. Al volante, cuatro pilotos totalmente contrastados. Jörg Müller, Augusto Farfus, Uwe Alzen y Pedro Lamy.

Clasificación final