La noticia de hoy es el fichaje de Bruno Senna como piloto titular de Williams F1, algo que en los últimos días se estaba anunciando a voces y que ha levantado una polvareda de comentarios acerca de la nueva relación Williams–Senna que, honradamente, nada tiene que ver con la anterior relación, ni en el fondo ni en la forma.

Como digo he leído muchos los comentarios, incluyendo el de Jake Humphrey que dice que, según Williams Bruno Senna se ganó el asiento a pulso, mientras que el sponsor es algo que viene como algo anecdótico. Pero uno de los que más me gustó es una referencia a un vídeo en el que se ve a los dos Senna juntos en una pista de karting, a pesar de que no competían entre ellos. Bruno contaba con ocho años y participaba en la carrera inaugural del kartódromo que construyera su tío.

Son imágenes antiguas, de una época donde su tío estaba en lo más alto de su popularidad y su potencial, antes de formar parte de la familia Williams y de su desgraciado final. Son imágenes inocentes de un chaval al que su tío llamaba “freno pie” (traducción libre) y que se defendía de las “acusaciones” diciendo que era el propio Ayrton el que frenaba demasiado en las curvas.

Ojalá sea cierto que Senna no es piloto de Williams por su dinero. Eso es algo que se verá en la pista, pero para eso también hará falta que Williams de un par de pasos al frente y proporcione a sus dos pilotos lo que muchos llevan años esperando: un Williams con opciones a la victoria.

Vía | @willbuxton (Twitter)

Por si no era ya suficiente carga emocional volver a ver un integrante de la familia Senna en un Lotus pintado con los colores negro y dorado, ahora Bruno, el sobrino del mítico Magic, le tiene preparado un homenaje a su tío durante este fin de semana. Todo ello con motivo del veinte aniversario de la consecución del tercer titulo del Mundo de Fórmula 1 conseguido por Ayrton.

A su habitual casco, imitando los colores del de Ayrton, se le añade un nuevo diseño de la parte superior, en la que aparecen las fechas de sus tres títulos mundiales, 88, 90 y 91 junto a la frase “Tri Senna 20 años” en clara referencia a dicho aniversario. Sin duda un bonito homenaje a la memoria de Ayrton Senna y su último titulo conseguido en Suzuka en 1991, así como a la fundación que lleva el nombre del mítico piloto brasileño.

Vía | Autosprint

La imagen que abre este post lo dice todo: diez años de diferencia entre el casco de la izquierda, el que Ayrton Senna usó en la F3 británica en 1983 y el casco de la derecha, el que se enfundó en su última temporada completa en la Formula 1, su última temporada en McLaren. Con el casco de la izquierda Senna impresionó al mundo de la Formula 1 con su victoria en el campeonato pero también con su lucha si concesiones contra Martin Brundell. Se abrió un hueco.

Con el de la derecha protagonizó su batalla más dura, contra un McLaren de 1993 ya en decadencia, contra un Williams todopoderoso y protagonizó carreras memorables como la de Donington Park, bajo un diluvio de época. Son réplicas con todo detalle, réplicas que para los seguidores del tricampeón más recordado significan mucho y más si se cuenta la historia de cada casco a la vez que se admiran. En el enlace al final hay más, los cascos homenaje por el décimo aniversario de su muerte por ejemplo, pero yo prefiero recordar los cascos que corrieron con él y con los que construyó, piedra a piedra, todo lo que ahora conocemos. Y si, me he dejado el de la temporada 1994 fuera, está en el enlace.

Vía | Motorsport Retro
Más información | F1 Helmet Store

Para este evento tan importante se organizó una carrera con antiguos pilotos y campeones de la Formula 1, con la crema de los pilotos del momento y con los que algún día serían pilotos destacables. Entre ellos estaba Ayrton Senna, que lejos de ser un referente era un simple debutante en la máxima categoría, con mucho potencial y muchos récords detrás, pero con toda su carrera por delante en ese momento. Junto a él podían verse nombres como Alain Prost, Stirling Moss, Niki Lauda… y más que ya conoceremos.

La cuestión más interesante de esta carrera es que Ayrton Senna la planteó como algo muy serio: debía vencer para demostrarse que estaba al nivel de las leyendas de la Formula 1. Y teniéndolas a todas congregadas en igualdad de condiciones (todos los coches eran exactamente iguales), qué mejor manera de probarse a sí mismo. Alain Prost consiguió la pole, algo que no parecía sentar bien a Senna, que a las pocas curvas se ponía primero con su agresivo estilo.

Disfrutad de la visión del vídeo, cómo Senna aprovecha cada piano, cómo usa todo el ancho de la pista como si esa carrera significase el objetivo último de su vida en ese momento. Con la perspectiva de tantos años en el medio, parece lógico que Senna quisiese demostrarse a sí mismo que era el mejor. En aquél momento debió ser algo sorprendente para propios y extraños.

Este es el elenco de pilotos de la carrera que comentamos, hay que decir que si hoy en día nos podemos relamer al ver a tanto mito en la pista, por aquél entonces debía ser un evento excepcional pero les faltaba la perspectiva de la épica que se viviría cuatro años después entre Prost y Senna:

• Campeones del mundo: Sir Jack Brabham (1959, 1960 y 1966), Phil Hill (1961), John Surtees (1964), Denny Hulme (1967), Niki Lauda (1975 y 1977), Alan Jones (1980) y Keke Rosberg (1982)
• Leyenda: Stirling Moss
• Promesas y pilotos reconocidos: Carlos Reutemann, John Watson, Klaus Ludwig, Manfred Schute, Jacques Laffite, Udo Schutz, Hans Hermann, Elio de Angelis, Alain Prost y Ayrton Senna

¿Por qué meto a Stirling Moss como leyenda? No fue campeón del mundo, pero en esa época se le consideraba el mejor piloto en muchos contextos y desde muchos puntos de vista, una gran figura que tiene un peso específico en la Historia del deporte del motor comparable a muchas otras figuras que tienen más números en cuanto a campeonatos y demás. Pero como decimos habitualmente, algunos no viven solo de los números.

Más información | 190 E 16V History

Quizás el nombre de Cloacyr Sidney Mosca (más conocido como Sid Mosca) no os resulte familiar pero si os digo que se trata del encargado de diseñar, y pintar, los cascos de Ayrton Senna, Emerson Fittipaldi, Michael Schumacher, Mikka Hakkinen, Nelson Piquet, Keke Rosberg, Bruno Senna, Rubens Barrichello o Felipe Massa la cosa cambia. Sid Mosca ha fallecido hoy a los 74 años aquejado de un cáncer de próstata.

Quizás su obra más universal sea el casco de Ayrton Senna. A la edad de 17 años, el piloto brasileño se disponía a disputar un Mundial de Karting en Le Mans y a la organización se le ocurrió la idea de que cada piloto llevara un casco representativo con los colores del país. A partir de ahí surgió la idea del casco amarillo brillante rodeado por las bandas verde y azul que tan famoso se haría.

En la jornada de ayer, y gracias a Universal Pictures, tuve la oportunidad de ver Senna, el documental del que tanto se lleva hablando y que buena parte, por no decir todos, los aficionados al mundo del motor llevan años esperando ansiosamente. Tras ver Senna, sólo puedo decir que la espera ha merecido la pena. Cualquiera de las imágenes que se pueden ver es capaz de hacer que la piel se te erice. Sin palabras

Las casi dos horas de película son una auténtica oda a Ayrton Senna y por extensión a una de las mejores épocas de la Fórmula 1. Por ello, y más allá de hablar de la película, mejor que vosotros la descubráis, voy a dar mis 10 razones por las que nadie se la debería perder. Y es que cualquier aficionado que se precie debe apuntar en su calendario el 27 de mayo. Y si hay posibilidad, mejor en V.O subtitulada en español. De todas formas desde la productora nos comentaron que las voces de los pilotos no se doblarán en la versión española.

Mis 10 razones para no perderse Senna

1- Recordar el Gran Premio de Mónaco de 1984. La carrera que encumbró a Ayrton Senna.

2.- Las imágenes pertenecientes a los archivos de la familia Senna.

3.- Jean-Marie Balestre, presidente de la FIA, todo un carácter y casi un “tirano” de la Fórmula 1.

4.- El duelo Ayrton Senna – Alain Prost en McLaren. Dentro y fuera de la pista.

5.- Alain Prost, el mayor rival y enemigo de Ayrton Senna, pero que incluso llega a formar parte del séquito que porta el féretro del astro brasileño. Aunque se llegaran a odiar, el Profesor demostró su grandeza.

6.- Los diálogos de boxes. “Conversaciones de alcoba” que muchas veces no salen a la luz.

7.- Ron Dennis manejando a dos egos como los de Prost y Senna. Lo de Hamilton y Alonso eran chiquitalladas a su lado

8.- La amistad entre Ayrton Senna y Sid Watkins, el médico de la Fórmula 1.

9.- Los politiqueos de la FIA al descubierto. Mucha política y poco deporte.

10.- Ver en funcionamiento, y en parado, la suspensión activa de los Williams FW15C.

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En Motorpasión F1 | Senna se estrenará el próximo 27 de mayo

El 1 de mayo de 1994, a la edad de 34 años, el que para muchos es uno de los mejores pilotos de la historia, Ayrton Senna, falleció en el Autodromo Enzo y Dino Ferrari de Imola durante el Gran Premio de San Marina. El brasileño fallecía un día después del adiós de Roland Ratzenberger. El fallecimiento del austriaco rompía con 12 años de Fórmula 1 sin accidentes mortales. Hasta hoy, las muertes de Senna y Ratzenberger son las últimas del gran circo, racha que esperamos que siga por mucho, mucho tiempo.

Esta efeméride coincide en el tiempo con la llegada a la gran pantalla de Senna, el documental que relata los ocho años en los que Ayrton Senna estuvo presente en la Fómula 1. Una película que será de obligado visionado para cualquier gran aficionado que se precie de serlo.

Por ello, y como complemento a la película de Asif Kapadia (en la que este tema no se trata) os traemos un documental que trata de resolver las claves del fallecimiento de Ayrton Senna. Un piloto de hacer alguno de los movimientos más geniales que hayamos podido ver, y disfrutar.

Corría el año 1988, estábamos en el primer Gran Premio de la temporada y Ayrton Senna era el nuevo piloto de McLaren junto a Alain Prost. Coincidía también que esta temporada los motores turbo vivirían momentos de agonía, conviviendo con los motores atmosféricos que se convertirían en el futuro de la especialidad. De hecho, durante 1988 y si exceptuamos a McLaren-Honda (porque estaba en otra galaxia con respecto a sus competidores) se vivió una interesante lucha entre motores atmosféricos y motores turbo.

En el Gran Premio de Brasil, primera cita de la temporada, Ayrton Senna conseguía la pole por delante de Nigel Mansell, que era capaz de llevar su Williams Judd a la primera fila de la parrilla con un tiempazo, y además por delante de Alain Prost y Gerhard Berger con el Ferrari. Senna empezaba fuerte la temporada 1988, pero todo lo que consiguiera en la sesión de clasificación se esfumaría segundos antes de darse la salida.

Durante la vuelta de formación Senna iba atascado en primera, y al llegar a su lugar en la parrilla hacía señales para indicar el problema. La salida se abortaba y Senna cambiaba al coche de reserva, que estaba con reglajes para Alain Prost, y debía arrancar desde el pitlane. Tras las salida, Senna era el 26 (último) y pilotaba un coche adaptado para otro piloto, así que las cosas pintaban bastos. Pero empezaba una remontada brillante, pasando el 21 en la primera vuelta, 15 en la cuarta, 8 en la décima y segundo en la vuelta 20.

Iba como un tiro vuelta a vuelta, adelantando a sus competidores como si estuviesen parados (era enorme la superioridad de los Mclaren-Honda) y viendo como los problemas recaían en los primeros clasificados (salvo Prost), con Mansell retirado por culpa del motor, Piquet retrasado vuelta a vuelta, imposibilitado para seguir la estela de Berger en su Ferrari ni de Alain Prost. Cuando paró en boxes, una vuelta más tarde que Prost, caló el motor y esto lo relegó de nuevo a la sexta plaza, lo que le obligaba a seguir remontando. Probablemente conseguiría llegar a ser segundo o tercero al finalizar las 60 vueltas, pero al poco tiempo, en la vuelta 31 Senna fue descalificado.

La razón: cambió de coche en un momento en el que por reglamento estaba prohibido. Como tantas veces nos hemos quejado, la FIA tomaba la decisión cuando la carrera estaba por la mitad, 31 vueltas de esfuerzo al límite tiradas al retrete porque a alguien no le dio tiempo a darse cuenta antes de la maniobra ilegal. Resultó curioso escuchar las declaraciones de Ron Dennis al respecto.

Como vemos, si la FIA no hubiese actuado como siempre, a destiempo, podríamos haber asistido a una grandiosa remontada desde el puesto 26 hasta probablemente el segundo lugar (Prost ya llevaba demasiada ventaja). Es curioso que siempre haya algún error de este estilo (cambiar de coche a destiempo, la culpa es del equipo) y la FIA tarde un siglo en decidir la sanción. Y es curioso que suponga la sanción de descalificación, cosa que es rara de por sí.

Lo estábamos esperando como agua de mayo, nunca mejor dicho. La película documental sobre la vida de Ayrton Senna, Senna, se estrenará en España el próximo 27 de mayo. El documental, dirigido por Asif Kapadia, recoge los diez en los que Ayrton Senna estuvo en el Mundial de Fórmula 1 (de 1984 a 1994) mediante imágenes y testimonios del propio Senna así como de sus rivales. Aunque el valor añadido lo aportan imágenes inéditas entregadas por la familia del piloto brasileño o por Bernie Ecclestone. Más de 15.000 horas de grabació comprimidas en comprimidas en 104 minutos.

Escuchar a Alain Prost afirmar que el pequeño problema de Ayrton Senna es que no se podía matar es un pedacito de la historia de la Fórmula 1. Por lo que no es para nada raro que hasta el mismísimo Ron Dennis (que también aparece) reconociera que lloró tras ver el documental sobre el que fuera pupilo suyo en McLaren. Por delante mes y medio de espera para poder ver Senna en nuestros cines, aunque como aperitivo os traemos el trailer, esta vez en castellano.

En Motorpasión F1 | Ayrton Senna: The Movie. Posiblemente la mejor película biográfica de la historia
Trailer en HD | Universal
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El que para muchos es el piloto más grande de la historia, Ayrton Senna, disputó 161 grandes premio repartidos en en poco más de 10 temporadas. Toleman, Lotus, McLaren y Williams F1 fueron sus cuatro escuderías y con ellas, más concetramente con Lotus y McLaren, consiguió 41 victorias y tres títulos de Campeón del Mundo de Fórmula 1.

En el siguiente vídeo se concentran tan sólo 10 minutos de su trayectoria pero suficiente como para que veamos 70 maniobras de adelantamiento. Un movimiento por el que se le recordará gracias a su tacto a la hora de frenar, un metro más cerca de la curva puede ser un metro importante, y sobre todo a sus acciones a cuchillo.