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Bandera a Cuadros

El Safety Car marcó las diferencias en Valencia. Bandera a Cuadros GP de Europa 2010

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El podium del Gran Premio de Europa 2010

Supongo que la mayoría de vosotros ya sabéis lo poco que me gustó la carrera del pasado domingo (venir de la mejor carrera del año en Canadá tampoco ayudó demasiado), y en especial lo que pienso de todo lo que pasó desde la desafortunada salida del Safety Car en adelante, pero no por ello dejaré de hacer mi particular análisis de lo que pasó en la pista valenciana durante el pasado Gran Premio de Europa.

De entrada, y cuando parecía que el sorpresón de no ver en la pole a un Red Bull podría repetirse, todo volvió a la normalidad, y especialmente al volver a marcar Sebastian Vettel el mejor tiempo. Sin embargo, el doblete de Red Bull al frente de la parrilla no era especialmente preocupante, pues ya es sabido que la increíble superioridad que suelen demostrar en calificación no se ve reflejada en los mismo términos en carrera. Fernando Alonso, cuarto, podría dar guerra si salir por el lado sucio de la pista no le afectaba demasiado.

Y no, salir por el lado sucio no afectó a Fernando, pues no sólo no perdió ninguna posición, sino que a punto estuvo de aprovechar el toque entre un agresivo Hamilton y Vettel para colarse primero. A Webber lo perdimos en la misma salida, y desapareció por completo de la carrera, mostrándonos el lado más irregular del australiano y por el que mucho dudan que al final de temporada esté luchando por el título.

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McLaren y Alonso destacan en la mejor carrera del año. Bandera a Cuadros GP de Canadá 2010

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Fernando Alonso en el GP de Canadá 2010

Nuevamente, el precioso trazado semiurbano de Montreal ha dado la razón a todos los que nos echamos las manos a la cabeza cuando el señor de pelo blanco decidió eliminarlo del calendario. Un circuito con nombre Gilles Villeneuve sólo puede albergar espectáculo en él, y no hay carrera en Canadá que no nos regale una tarde repleta de emociones fuertes.

Este año volvimos a tener una gran carrera en Canadá (para mí, la mejor de este año), con muchos alicientes que la hicieron, emoción de las acciones puntuales al margen, muy interesante desde todos los puntos de vista posibles, empezando por el estratégico, y acabando por el que más gusta a los aficionados: las luchas directas entre pilotos. Y por qué no, por ser si cabe más concretos, la lucha directa entre dos viejos amigos: Lewis Hamilton y Fernando Alonso.

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Lewis Hamilton ya está aquí. Bandera a Cuadros GP de Turquía 2010

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Lewis Hamilton gana el GP de Turquía 2010

Si antes comentamos que la sensación de las seis primeras carreras había sido que McLaren, y en especial Lewis Hamilton, era mucho más rápido de lo que pudieran parecer sus resultados hasta la fecha, antes llega un doblete en seco del equipo británico, encabezado por el gran ausente de la temporada en lo más alto del podium.

De esta forma, todos los que estarán peleando por el título a final de temporada ya han logrado por lo menos una victoria, y este Mundial tiene cada vez mejor pinta. Como ya ha sucedido en varios fines de semana, volvimos a tener una carrera de lo más entretenida, con una igualdad al frente diría que casi irreconocible, y además no faltó la polémica (¡y la que queda!) en el siempre espectacular circuito de Istanbul Park (para mí es el mejor tilkódromo del calendario).

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¿Nos creemos ya que Mark Webber puede ser campeón? Bandera a cuadros GP de Mónaco 2010

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Mark Webber en el GP de Mónaco 2010

No me cansaré de defender ante quien haga falta que el Gran Premio de Mónaco es una de las citas imprescindibles de la Fórmula 1. Hay quien dirá que las carreras son una procesión, que es imposible adelantar, bla, bla, bla. Y no les falta razón, pero es impagable la espectacularidad que le da a este Gran Premio el ver como los mejores pilotos del planeta exprimen los límites de sus monoplazas para pasar tan cerca de los guardarraíles como para ganar unas milésimas al crono, pero ojo, sin pasarse, que aquí un error se paga muy caro.

Y es esa tensión que flota sobre el trazado monegasco la que hace que cualquier piloto pueda cambiar por completo el panorama de la carrera por querer arañar alguna milésima de más. Pero este año, tensión aparte, creo que hemos tenido una carrera realmente entretenida, especialmente en su primera mitad. Digo yo que cuatro Safety Cars, al más puro estilo de las reagrupaciones americanas, algo tuvieron que ver.

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Mark Webber se suma a la pelea. Bandera a Cuadros GP de España 2010

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Salida del GP de España 2010

Una de las grandes incógnitas del fin de semana, a parte de la de conocer dónde estaba cada escudería tras la llegada del primer paquete de mejoras, era saber si veríamos una carrera poco movida como suele suceder en el Circuit de Catalunya, o por el contrario, las nuevas reglas nos traerían algo más de acción en un Gran Premio tradicionalmente falto de ella.

Pese a los subidones puntuales de adrenalina causados por los dos incidentes más significativos de la carrera dominical (la salida de pista de Sebastian Vettel y el accidente final de Lewis Hamilton), diría que la carrera fue más de lo mismo en este trazado, con algunos atisbos de emoción tras las primeras paradas en boxes (cómo no), y durante la bonita batalla entre el renacido Michael Schumacher y Jenson Button. Al final, y como viene sucediendo en los últimos 10 años en el Gran Premio de España, el hombre de la pole se llevó la carrera.

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Carrerón para emmarcar en Shanghai. Bandera a cuadros GP de China 2010

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Fernando Alonso pasando a Michael Schumacher

El titular del “Bandera a cuadros” del pasado GP de Australia fue muy parecido a éste, pero es que no me podía resistir a darle todo el protagonismo que se merece al verdadero protagonista del fin de semana, que no fue otro que la propia carrera. Sinceramente, hacía mucho tiempo que no veía una carrera con tantísima emoción sostenida durante tantísimo tiempo y con acción en tantísimas partes del circuito a la vez. Fue una carrera espectacular desde la primera hasta la última vuelta, y eso, por desgracia, no lo vemos cada fin de semana.

Podemos nuevamente agradecer a la lluvia del resultado final, pero no pienso perder ni un minuto en discutir cuál fue la causa esta vez de vivir semejante carrerón (las condiciones cambiantes fueron una parte importante, está claro), porque hay tantas cosas de las que me gustaría hablar, que seguro que me volveré a dejar muchas otras en el tintero. Empecemos, pues.

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Red Bull aprovecha los despistes en Sepang. Bandera a Cuadros GP de Malasia 2010

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Sebastian Vettel y Mark Webber en el podium del GP de Malasia 2010

Definitivamente, este 2010 está siendo un año en el que los contrastes vividos en las tres carreras iniciales no nos dejan tener una foto más o menos clara de la situación real de cada uno de los equipos. El desorden está siendo la tónica dominante de esta incipiente temporada, y en Malasia volvimos a ver una carrera en la que nadie, salvo los Red Bull, parecía estar donde realmente le tocaría estar por calidad de coche.

Pero la esperada lluvia no fue la única culpable de que McLaren y Ferrari tuvieran que iniciar la carrera desde el fondo de la parrilla. Una incomprensible estrategia de esperar en el box durante los primeros minutos de la Q1 a que dejara de llover les llevó a acabar la sesión nadando para intentar alcanzar los tiempos de algunos coches que normalmente ruedan a más de 5 segundos. Pero la tromba de agua ya había anegado la pista, y el atrevimiento costó muy caro.

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Carrerón en Albert Park, para variar. Bandera a Cuadros GP de Australia 2010

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Jenson Button, vencedor del GP de Australia 2010

Para empezar, me gustaría dar todo el protagonismo que se merece al trazado semiurbano de Albert Park. No sé por qué extraña razón (aunque tengo algunas ideas), pero hay algunos circuitos que nos regalan 8 carreras geniales de cada 10 que se disputan en él, y el Albert Park es uno de ellos, por fortuna de todos.

Lo que hace 15 días era un espectáculo soporífero que necesitaba urgentemente de cambios reglamentarios para resucitar (según algunos), ha pasado a ofrecernos una de las carreras más divertidas que se recuerdan en los últimos años, y todo sin tocar una regla. Algún día nos daremos cuenta de que, como pasa en todos los deportes, incluido el admiradísimo fútbol, hay partidos mejores y partidos peores, y equipos que permiten ver mejor espectáculo y otros que practican el conocido anti-fútbol. En nuestro deporte pasa exactamente lo mismo: tenemos carreras mejores y carreras peores, y circuitos más propensos a ofrecernos espectáculo por otros que son históricamente “aburridos”. Ni más, ni menos.

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Fernando Alonso vuelve a la lucha. Bandera a Cuadros GP de Bahrain

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Fernando Alonso gana con Ferrari

La gran noticia del ya pasado Gran Premio de Bahrain, por mucho que se intente desviar la atención desde la siempre particular prensa inglesa, es el retorno a lo más alto del que para muchos es el mejor piloto del momento, Fernando Alonso. Y Alonso ha vuelto para quedarse. Podrá ganar más o menos carreras, pero que estará en las quinielas como vencedor en cada una de las 18 que nos quedan, es algo que está fuera de toda duda. De hecho, es algo lógico cuando se hace coincidir al mejor piloto con uno de los mejores monoplazas. La ecuación no acostumbra a fallar.

Pero nada, para qué perder el tiempo en este tipo de apreciaciones, cuando el titular del Gran Premio se puede desviar hábilmente a lo aburrida que ha sido esta primera carrera de la que tenía que ser la mejor temporada de la historia, por lo menos. ¡Una carrera sin apenas adelantamientos! ¡Hay que cambiar las normas! O al menos esa es la máxima preocupación a día de hoy en Inglaterra, que parece que no asume que su particular racha triunfal de pilotos británicos en equipos ingleses puede dar el relevo este año a un renovado Fernando Alonso (al que no le tienen demasiada simpatía desde que puso a Button, la joven promesa por aquel entonces, de patitas en la calle en Benetton-Renault hace ya unos cuantos años) a lomos de un monoplaza italiano.

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Bandera a cuadros: Gran Premio de Brasil

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Jenson Button con Ross Brawn

De nuevo se ha vuelto a cumplir esa teoría del caos que impera en todo Gran Premio de Fórmula 1: como llueva en la sesión de clasificación o en la carrera, tenemos emoción garantizada para el domingo. Y así fue, pues el pasado domingo pudimos disfrutar de una carrera que a grandes rasgos fue muy pero que muy divertida.

Antes de entrar a fondo con la carrera, me gustaría hacer una reflexión respecto a lo vivido en la sesión de clasificación del sábado: ¿era realmente necesario alargar tanto la espera para que las condiciones mejoraran? A veces creo que el concepto “seguridad” (que considero fundamental, todo sea dicho) se lleva mucho más allá de lo que toca. Supongo que muchos de los maestros de la lluvia que estuvieran viendo el estado de la pista de Interlagos todavía se estarán riendo de la FIA por considerar eso como condiciones no seguras para correr. Muchas peores hemos visto, y no hay que tirar tan para atrás en el tiempo (me viene a la cabeza, por ejemplo, el aquaplanning de Alonso en Fuji 2007).

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