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Bandera a Cuadros

Bandera a cuadros: Gran Premio de Japón

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Suzuka

Después de haberme saltado por completo el “Bandera a cuadros” del Gran Premio de Singapur (perdón), vuelvo a la carga con el de Japón. De entrada, manifestar mi inmensa alegría por volver a tener a un circuitazo como Suzuka entre nosotros. Si no es exigente ya de por sí, los pilotos tenían reservada otra ingrata complicación que les trajo de cabeza: unos neumáticos excesivamente duros que no ligaban con el nuevo asfalto del circuito japonés. Y como a perro flaco todos son pulgas, los libres del viernes, elementales para reglar los monoplazas en estas circunstancias, estuvieron pasados por agua. No empezaba mal del todo el fin de semana.

No suelo hablar de la clasificación en esta sección, pero me gustaría hacer un comentario al respecto de lo vivido el sábado al final de la Q2. Hubo determinados pilotos que no levantaron el pie en el tramo con bandera amarilla por el alerón desprendido de Buemi, y gracias a ello pasaron a la definitiva Q3. Posteriormente, estos pilotos fueron penalizados con 5 posiciones en parrilla. Lectura peligrosa de este detalle: si un coche con posibilidades de estar delante en clasificación vuelve a estar en apuros al final de la Q2 y aparece una bandera amarilla, no hay que levantar el pie, porque haciendo un 2º, por ejemplo, puedes salir 7º, y si levantas el pie te quedas fuera del top ten. No me gustó en absoluto. La seguridad es algo muy serio cuando hay un accidente en pista.

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Bandera a cuadros: Gran Premio de Italia

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Brawn GP en Monza

Después de unas largas vacaciones, vuelve la sección “Bandera a cuadros” para comentar lo sucedido en Monza el pasado fin de semana, y algún que otro detalle de las otras dos carreras estivales (Valencia y Spa). Han sucedido tantas cosas (en pista y fuera de ella), que intentaré ir al grano y no olvidarme nada.

Lo que resulta más destacado es que definitivamente el Mundial se lo va a llevar un piloto de Brawn GP. La escudería inglesa parece haber salido ya del bache de rendimiento vivido antes del parón, y además de que su gran rival, Red Bull, ha sufrido de lo lindo en las últimas carreras, dejándose las últimas opciones de darle un giro a la clasificación, las esperadas McLaren y Ferrari ya ruedan habitualmente en cabeza, quedándose con puntos que hubieran sido vitales para Vettel y Webber.

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Bandera a cuadros: Gran Premio de Alemania

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Mark Webber

Dime detrás de quien te toca hacer tu primer stint y te diré la posición a la que puedes aspirar en la carrera. Esa sería la conclusión más destacable que uno puede sacar del pasado Gran Premio de Alemania. Lo cierto es que esta película la llevamos viendo constantemente en los últimos años, pero el todopoderoso KERS que llegaba para facilitar los adelantamientos se ha convertido exactamente en todo lo contrario: en el recurso antiadelantamiento para monoplazas lentos.

El KERS está provocando que coches que en teoría son más lentos en el vuelta a vuelta en carrera sean capaces de escalar un buen puñado de posiciones en la salida para taponar a otros monoplazas que, pese a ser mucho más rápidos, ven como el monoplaza con KERS usa el botoncito para defenderse en los ya de por sí pocos puntos de adelantamiento a lo largo del circuito. El resultado final de este pequeño gran detalle es que un piloto que recibió un drive-through en un pit lane de los largos fue capaz de ganar la carrera pese a la penalización.

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Bandera a cuadros: Gran Premio de Gran Bretaña

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Sebastian Vettel

Envuelto en una guerra de poder que parece haber llegado al punto sin retorno que podría acabar con la Fórmula 1 como hoy la conocemos, el Mundial llegaba al siempre interesante circuito de Silverstone, en el que precisamente empezó todo este tinglado allá por 1950. ¡Qué cosas tiene el destino! Sin embargo, la FIA se guardó la lista de equipos definitiva, que en principio tendría que haber salido el viernes, y gracias a eso la parte deportiva del fin de semana tomó más peso del que hubiera tomado de salir publicada una lista repleta de nombres de equipillos para rellenar.

El sólido líder del mundial, Jenson Button, llegaba dispuesto a pasearse nuevamente, esta vez ante sus compatriotas, pero a lo largo de todo el fin de semana se encontró con un monoplaza falto de grip, y lo peor de todo, con su compañero de equipo, Rubens Barrichello, superándole claramente en prestaciones. Son los primeros signos de flaqueza de un Button que llegaba aquí muy crecido, aunque seguramente no sea más que una anécdota en un campeonato que no se le puede escapar. Pero el tema estrella del Gran Premio no puede ser otro que la nueva especificación B del Red Bull RB5, llamada desde ya a plantar cara de verdad al dominio de Brawn.

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Bandera a cuadros: Gran Premio de Turquía

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Jenson Button

De todos los temas de debate que se pueden abrir tras lo visto en el Istanbul Park este fin de semana, el principal pasa sin lugar a dudas por la carrera de Sebastian Vettel. Lo más preocupante de la aplastante victoria de Jenson Button es sin duda que vuelve a llegar sin que hayamos podido ver sudar ni un poquito al británico. Tiene un avión entre manos, y los que pueden plantarle un poco de oposición, con Vettel a la cabeza, no están cumpliendo. Ya tenemos Campeón del Mundo.

Pero retomemos la carrera de Vettel. Así de memoria, creo que debe ser la tercera carrera, de las siete que llevamos, en la que Vettel tira por la borda en la primera vuelta sus esperanzas de victoria. Y lo peor de todo: en las dos anteriores no tuvo poder de reacción – siendo la peor con diferencia la carrera que hizo en Montmeló a rebufo del Ferrari de Massa – y en esta tercera tampoco la ha tenido. Está claro que el alemán tiene detalles de gran piloto, pero todavía se le escapan errores que un Campeón del Mundo no puede cometer. Y desde su muro tampoco ayudan demasiado, todo sea dicho.

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Bandera a cuadros: Gran Premio de Mónaco

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Jenson Button arrasa

Cinco de seis para Jenson Button. El último piloto con unas estadísticas similares a las del británico fue un tal Michael Schumacher, en la que sería una temporada de dominio absoluto para Ferrari: la de 2004. Schumi llegó a acumular en aquel 2004 un impresionante 12 de 13 en los 13 primeros Grandes Premios de la temporada, y entonces sí, a partir del momento en el que el título estaba en el saco, pudieron llegar dos victorias para el segundón Barrichello. ¡Cuántos parecidos razonables!

En el muro de aquella Ferrari arrolladora estaba un Ross Brawn con cinco años menos de experiencia que el actual, pero que ya tenía muy claro que siempre tiene que haber un piloto número 1 en una escudería. En Brawn GP, que definitivamente han demostrado tener un supercoche que es mucho más que un doble difusor al límite de la legalidad, pues ganan en pistas rápidas, lentas, en seco o en mojado, no hay duda que el elegido es Button, y es que el británico se lo está poniendo bien fácil a los encargados de tomar la siempre delicada decisión.

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Mundial Fórmula 1

Pos. Piloto Punt.
1 Sebastian Vettel 53
2 Lewis Hamilton 49
3 Mark Webber 48
Pos. Marca Punt.
1 Red Bull 101
2 McLaren 92
3 Lotus 51

Así están las clasificaciones

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