Benoit Treluyer

Lo hicimos el año pasado cuando Timo Bernhard, Romain Dumas y Mike Rockenfeller lograron una brillante victoria en la edición de 2010 y este año no podía ser menos. Aquí está nuestro homenaje al Audi R18 número 2 que pilotado por Benoit Treluyer, Andre Lotterer y Marcel Fässler consiguió la pole-position y la victoria en la edición de 2011 de las 24 horas de Le Mans. Una victoria muy trabajada que tuvo en la velocidad y a la habitual fiabilidad de los LMP1 salidos de Ingolstadt sus principales bases.

Además de la llegada de tres nuevos pilotos al Olimpo del circuito de La Sarthe, se da la curiosidad de que la segunda unidad de Audi tenía en el muro a la ingeniera de pista Leena Glade dirigiendo sus designios. La británica se ha convertido en la primera mujer que logra la victoria en las 24 horas de Le Mans detrás del muro. Una nueva barrera más que se rompe en el automovilismo, y en este caso en un puesto quizás menos conocido pero que en Le Mans tiene tanta importancia como la de los tres pilotos.

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Si ayer fue Peugeot quien golpeó primero durante la primera de las sesiones de calificación, hoy ha sido Audi quien se ha llevado el gato al agua. En una más que interesante última sesión, el Audi R18 de Andre Lotterer, Benoit Treluyer y Marcel Fässler ha conseguido el mejor tiempo, y la pole, por delante de los actuales campeones, Bernhard, Dumas y Rockenfeller y con el primer Peugeot 908 clasificado en tercera posición. La unidad número 9 de Bourdais-Pagenaud-Lamy.

Aunque más allá de la pole, que en una carrera como las 24 horas de Le Mans tiene menos valor, lo verdaderamente destacable es que los seis primeros clasificados están en tan sólo medio segundo. Igualdad máxima entre Peugeot y Audi. Poco más podemos decir ya que a partir de ahí, la diferencia con el resto es considerable. El primer vehículo de gasonlina ha sido el Lola-Toyota de Rebellion Racing pilotado Nicolas Prost, Neel Jani y Jeroen Bleekemolen.

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Allá por el ya lejano mes de diciembre, Audi confirmó que su plantilla de pilotos para 2011 sería la misma que la pasada temporada, o lo que es lo mismo, Mike Rockenfeller, Timo Bernhard y Romain Dumas, Andre Lotterer, Marcel Fassler, Benoit Treluyer y Allan McNish Tom Kristensen y Rinaldo “Dindo” Capello. Tras conseguir el triplete en las 24 horas de Le Mans, su principal objetivo, la decisión era en parte lógica. Hoy han ido un paso más allá y Audi ha anunciado que pilotos participarán en cada una de las pruebas de su programa, las 12 horas de Sebring, las 24 horas de Le Mans y el ILMC al volante del nuevo Audi R18.

Tom Kristensen y Allan McNish serán la punta de lanza de Audi, participando en todas y cada una de las pruebas. Por su parte, la tercera parte del trío, Rinaldo “Dindo” Capello, en su año de despedida, participará en Sebring, Spa y Le Mans. Timo Bernhard, Romain Dumas y Mike Rockenfeller vencedores de la pasada edición de las 24 horas de Le Mans, repetirán y también podrán luchar por la victoria en las 12 horas de Sebrign.

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El año pasado por fin se rompió la hegemonía. Tras dos años pegando al palo, Peugeot conseguía superar a Audi y lo hacía de la forma más dolorosa posible. Dominando a placer. En 2010, el duelo entre Audi y Peugeot vivirá su cuarto capítulo, quizás el último con un Peugeot 908 HDI FAP como protagonista.

Del lado alemán, desde el Audi R8 original de 1999, jamás habíamos visto que un modelo durara tampoco tiempo, y aquí hablamos del Audi R15. La mejoras realizadas en el último prototipo alemán han sido tran profundas que han tenido que llamarle R15+ para que sepamos que es un modelo casi completamente nuevo.

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Seguimos con las noticias referentes a Le Mans, en este caso a las 24 Hora de Le Mans. El pasado jueves Audi Sport hizo oficial que pretendía inscribir tres coches oficiales para la mítica competición de resistencia. Los tres pilotos que ocuparán el tercero en discordia, serán Marcel Fässler, Benoit Treluyer y André Lotterer. Pilotos no muy conocidos para el público en general, pero que ya poseen cierta experiencia en lo que a carreras de resistencia se trata.

El suizo Fässler ya es conocido por los seguidores de la marca de los cuatro aros ya que ya ha conducido para la marca en dos ocasiones. En su palmarés también figura la victoria del GT Open Internacional el año pasado a los mandos de un Ferrari F430 GT. Por su parte el francés Treluyer procede de la disciplina del equipo Pescarolo con el que ya completó una gran actuación en las 24 Horas de Le Mans de 2009 hasta su accidente nocturno.

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La Fuji GT 300km. celebrada en el Fuji Speedway marcaba el final de una temporada que ha tenido en el estreno del nuevo Nissan GT-R uno de sus puntos calientes. El GT-R ha demostrado desde el principio que es un coche ganador y en Fuji no puedo ser menos. En esta ocasión la victoria cayó, por segunda vez en esta temporada, en manos del Calsonic Impul GT-R de Tsugio Matsuda y Sebastien Philippe.

La victoria se labró en una maniobra táctica arriesgada. La lluvia, que hacía acto de presencia a pocos minutos de comenzar la carrera, cambiaba la estrategia de muchos que decidían ir a lo seguro montando neumáticos de agua. Otros, como Matsuda, se la jugaban a una lluvia pasajera. Dicho y hecho. El agua cesó y el GT-R, que partía desde la décimosegunda posición, veía como sus rivales tenían que entrar en boxes a cambiar neumáticos. Séptima victoria del año, de nueve posibles, para un GT-R. Un record para este campeonato.

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El SuperGT de este año no está teniendo demasiada historia. Un debutante se ha convertido en el dominador total del campeonato. El nuevo Nissan GT-R no tiene rivales, y los que pretendian serlo se han encontrado con el muro infranqueable del equipo oficial. En los 300 kilómetros de Autopolis, el Xanavi Nismo GT-R de Benoit Treluyer y Satoshi Motoyama volvió a dominar por completo.

Con esta ya son tres las victorias en esta temporada del equipo aunque ha sido esta última unido al “pinchazo” de sus máximos rivales, el Takata Dome NSX de Ryo Michigami y Takashi Kogure, la que les ha catapultado hacia lo más alto de la clasificación. A falta de una sóla prueba para que finalice el campeonato los catorce puntos de ventaja del GT-R de Treluyer y Motoyama se antojan como más que suficientes como para que Nissan vuelva a saborear las mieles de un título que se le resiste desde 2004. Para Satoshi Motoyama sería su tercer entorchado, con tres coches distintos: Skyline GT-R, Fairlady Z y GT-R.

Vía | SuperGT

La bestia está de nuevo aquí. Tras el pequeño “descanso”, lastre mediante, de la tercera carrera en la que el Lexus SC430 del Team Cerumo se hizo con la victoria, en la cuarta prueba del SuperGT japonés disputada en el circuito de Sepang, el WOODONE ADVAN Clarion GT-R de Joao Paulo Lima De Oliveira y Seiji Ara se hizo con la victoria, devolviendo el dominio en el campeonato a Nissan.

El GT-R de Lima y Ara partía desde la cuarta posición. Tras adelantar al Real NSX, se vio beneficiado por los problemas de los dos líderes. El Arta NSX de los campeones Firman e Izawa era sancionado con un drive-trough tras colisionar con el MOTUL AUTECH GT-R de Krumm y Yanagida, cuando trataba de adelantarle mientras que el GT-R posteriormente tenía pequeños problemas que le hacían reducir su velocidad.

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Tercera prueba del campeonato de GT japonés, la Fuji GT 500km, marcado hasta ahora por el dominio del nuevo Nissan GT-R. Eso sí, las dos victorias seguidas del GT-R Xanavi de Benoit Treluyer y Satoshi Motoyama iban a tener consecuencias en forma de lastre. Y pronto se pudo ver que ese peso extra, 55 kilos nada menos, iba a tener una vital importancia en la prueba disputada en Fuji.

Hasta la décima tercera posición había que bajar para poder ver a los líderes. Tampoco corrían mejor suerte el resto de GT-R, ya que el mejor de todos ellos solo podía ser décimo. La pole era para el Takata Dome NSX de Ryo Michigami y Takashi Kogure, posición de privilegio que conseguían mantener hasta el primer cambio de pilotos, cuando el Zent Cerumo SC430 de Yuji Tachikawa y Richard Lyons, segundos en la clasificatoria, se hacían con el liderato.

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