Por segunda vez consecutiva y de nuevo en una carrera con condiciones climatológicas muy frescas vimos ayer sufrir a los Brawn GP con los neumáticos. El paso de la Fórmula 1 por Silverstone y por Nürburgring ha evidenciado a los chicos de Ross Brawn uno de los poquísimos fallos que puede tener su hasta ahora imbatible máquina, el BGP001. Los pilotos se las ven y se las desean para que los neumáticos ganen ciertos grados para que muestren un agarre aceptable en cuanto la temperatura ambiente es ligeramente inferior a la ideal.

Así comprobamos durante la carrera que mientras todos los equipos quemaban rápidamente el juego de súper-blandos en una escasa decena de vueltas para cambiar cuanto antes a los blandos con los que mejoraban notablemente, los BGP001 eran los únicos que rendían mejor justo al contrario, con el compuesto más blando. Pero naturalmente, por mejor que fueran inevitablemente la duración de los más blandos es inferior y aún así les iba mejor que con los compuestos más duros con los que parecía que fueran rodando sobre mojado. Ésto me hizo recordar tiempos pasados, y hacerme sospechar de que el problema que tienen en Brawn GP no es nuevo. Ni mucho menos.

La repetición de la situacion vivida en Silverstone y teniendo a Ross Brawn en cabeza del proyecto, me recordó muchísimo a la que vivía en no pocas ocasiones durante su época de mayores éxitos con Ferrari. Si hacemos memoria mientras Ross Brawn estuvo en Ferrari y cuando aún tras su marcha todavía quedaba algo de sí en coche y equipo (esto es refiriéndome a la época desde 2004 a 2007 sobre todo), Ferrari en varias ocasiones encontraba dificultades con neumáticos de compuesto más duros de los que tardaban en conseguir una temperatura adecuada de funcionamiento.

De casta la viene al galgo y siendo el cerebro del BGP001 el mismo que el de aquellos Ferrari, no dudo que el problema de Brawn GP en estos dos últimos grandes premios ha sido su excelente y conseguida aerodinámica, la misma que hasta ahora en condiciones más cálidas ha sido su fuerte.

En la época dorada de Ferrari, los de Maranello contaban con una aerodinámica que aprovechaba de forma envidiable casi todo flujo del monoplaza, sea frío o caliente. Lograron unos monoplazas que gracias a su estudiada aerodinámica se apoyaban lo justo en los neumáticos, castigándolos lo mínimo necesario, ni más ni menos. Ahí les venía el problema con las gomas más duras en cuanto las condiciones eran más frías de las esperadas, y veíamos aquellas carreras en las que hasta Michael Schumacher tardaba más que de costumbre en coger ritmo y atacar arrasar a la competencia.

No dudo de que en el logradísimo diseño del BGP001 ésto lo han tenido en cuenta. Pero en Fórmula 1 donde todo está estudiado hasta el detalle, en un coche que se caracterice por no cargar en exceso las gomas es de cajón que la suspensión también va en esa línea. Si se da la circunstancia de que aun cargando lo máximo que puedan al monoplaza para encontrar ese agarre, por a poco que se queden de conseguir el ajuste ideal no llega a ser suficiente. Si todavía contaran como entonces con compuestos específicos para cada equipo y libertad de elección de cuáles utilizar el error se sobrellevaría mejor, pero no es el caso.

Así que parece que Ross Brawn vuelve a ser presa de la perfección de uno de sus diseños. Al menos siempre que la climatología mínimamente juegue en su contra. Y qué decir que Adrian Newey ha aprovechado a las mil maravillas para el RB5 el mínimo error de su principal adversario. La clave de aquí en adelante para Brawn GP estará en si tocarán más GP de rebeca y cuello vuelto o si ya vendrán citas con condiciones ambientales más templadas y calurosas en las que el BGP001 ha demostrado funcionar de maravilla.

Como la climatología se muestre caprichosa y benévola más para los espectadores del circuito que para los equipos en pista (mejor seguir una carrera desde la grada a unos 20 grados ambiente que a 40) podemos ver a Brawn GP pasarlo ciertamente mal. Y ya sabemos que la capacidad de respuesta del equipo es más justa que la de sus rivales. Aunque por otro lado tanto Rubens Barrichello como Jenson Button se podrían preocupar de algo más que hablar más de la cuenta.

En Racingpasión | GP de Alemania.

Mal se presenta a priori la cosa para la competencia claro. Las últimas noticias del equipo revelación y dominador de la temporada son que Brawn GP estrenará un nuevo alerón delantero en el GP de Turquía. Y es sólo la punta del iceberg según comenta el propio Ross Brawn:

“Los trabajos de desarrollo en el BGP 001 han continuado a ritmo acelerado en nuestra fábrica y en Turquía tendremos un nuevo alerón delantero junto con algunas novedades aerodinámicas y nuevos elementos en la suspensión trasera”

Bromas a parte, en Brawn GP han hecho el trabajo con bastante anterioridad como para conseguir darles caza cambiando piezas sobre la marcha. Menos solución es ésta para un monoplaza que ha sido diseñado de forma completamente diferente, como en el caso de Renault por decir uno. Y menos momento propicio este año en el que están restringidas las pruebas y tests privados.

Desde luego no serán las noticias que esperarían oír Ferrari, Red Bull, Renault y compañía. Tampoco sería lo lógico verlos resignarse y no intentar hacer nada por acercarse a los rivales. Pero parece que Brawn GP sigue por delante con varios cuerpos de ventaja. Porque ¿alguien espera más que fallen a que acierten? Si es ésto último ¿veremos a los poderosos BGP001 rindiendo aún a mejor nivel? ¿Cuántas sorpresas más tendrán en la manga? ¿Dios existe? Horas o escasos días como mucho nos faltan para verlo.

Vía | GPUpdate

En Racingpasión | GP de Turquía, Así fluye el aire por la carrocería del Brawn GP.

Brawn GP empezó como la escudería que “completaría” las parrillas en este 2009, con el convenciemiento casi absoluto de que el hecho de haber perdido un tiempo precioso en pista en esta pretemporada impediría a Ross Brawn hacer algo que fuera mas allá de acabar carreras esta temporada. Pero las cosas cambiaron tan rápidamente como lo que tardó el nuevo BGP 001 en saltar a pista.

Desde la primera vuelta del monoplaza de Brawn GP, todo el mundo empezó a preguntarse si era posible que un monoplaza con apenas un shakedown a sus espaldas pudiera romper los cronos de la manera que lo estaba haciendo día tras día. “Esos tiempos los hacen totalmente descargados”. Para nada. El miércoles pasado Jenson Button hacia un simulacro de carrera con unos tiempos impresionantes, y lo más preocupante para sus rivales, consistentes. Pues va a ser que no es cosa de la gasolina.

Hay que encontrar el porqué a esos tiempazos. Los especialistas se resisten a creerse tal demostración de poderío de un tal Ross Brawn: “no me lo creo”, “están buscando patrocinador”, “el coche no es legal”, “están rodando con un coche que no cumple el peso mínimo”, “el motor podría no estar capado a las mandatorias 18.000 rpm”, etc. Pero los pilotos no han dudado en destacar lo que corre este BGP 001, sin pararse a buscar el por qué.

Robert Kubica ya ha asegurado que se jugaría su dinero por Jenson Button como vencedor en Melbourne. Felipe Massa tampoco se quedaba corto asegurando que Ferrari está “por detrás de Brawn GP”, y no dudando que aunque estén corriendo sin lastres, “si los ponen serán rápidos igualmente”. Ese 1:18 de Barrichello en el Circuit de Catalunya dejó parado a más de uno, Massa entre ellos. Hasta Fernando Alonso cree que lo de Brawn GP va en serio.

Hoy por hoy, lo único que podría hacer bajar de golpe el ritmo que ha mostrado el BGP 001 sería que existiera alguna ilegalidad en su diseño. Recordemos que en los test nadie controla si los coches son legales o no. Cada uno monta lo que quiera, y en Melbourne ya irán pasando por verificaciones. Pero sinceramente, de todos los análisis técnicos que he podido leer acerca del monoplaza de Brawn GP, casi todo parece en orden.

Sus principales características apuntan al morro más bajo de la parrilla al límite del reglamento (125 mm), unos sorprendentes aletines en los bordes del alerón delantero que reducen la resistencia, la ausencia de KERS, que les permite jugar con 30 kg de lastre para equilibrar el monoplaza, unos pontones muy pequeños y moldeados, un difusor de los considerados “creativos”, al más puro estilo Williams o Toyota o unos bargeboards tipo quitanieves que muchos señalan como dudosos en su legalidad. Salvo esos bargeboards y la recurrente duda sobre los difusores, en principio legales, todo parece dispuesto para que el BGP 001 sea el sorprendente favorito para la victoria en Melbourne.

Por lo menos, parece claro que no deberían tener demasiados problemas en encontrar patrocinadores, aunque sigo negándome a creer que Ross Brawn esté haciendo todo esto sólo por encontrar patrocinio. Brawn es un ganador, y tiene una cabeza privilegiada que bien podría haber dado con la clave de la nueva F1.

Análisis Brawn GP | Blog Carlos Barazal

Como ya sucediera con el nuevo Audi R15 para Le Mans, Autosport ha mostrado en exclusiva la primera (y minúscula) imagen de lo que será el primer monoplaza de la recién nacida escudería Brawn GP, y que poco más tarde han mostrado otras webs, como F1Today, de la que son las fotos. Su nombre será BGP 001, y ya ha hecho el primer shakedown en Silverstone con Jenson Button a los mandos.

Actualización: Como nos informa nuestro amigo ferniflus en los comentarios, muchas más fotos oficiales en la recién estrenada web de Brawn GP.

El coche irá decorado con los colores amarillo y negro, predominando como en la época Honda el blanco en todo el monoplaza. En cuanto a diseño, se observa como se ha optado por un morro ancho y bajo y unos sidepods con un estilizado curioso. La semana que viene lo veremos con más calma en el Circuit de Catalunya.

¡Bienvenido, BGP 001! Por cierto, a mi me gusta bastante, aunque veremos cómo acusa su falta de pretemporada.

Vía | Autosport