BMW M3 GT2

El pasado año, tras dos en los circuitos, el BMW M3 GT2 consiguió sus primeras victorias de renombre. A la lograda en las 24 horas de Nürburgring hay que sumarle la lograda en los 1000 km. de Zuhai, última prueba de la Intercontinental Le Mans Cup. Estos éxitos han sentado bien en Munich y tras ello BMW ha confirmado que participará en 2011 en la Intercontinental Le Mans Cup con dos unidades dentro de la nueva categoría LM GTE Pro. Además en el programa de BMW se contempla la participación en las American Le Mans Series también con dos unidades.

A partir de aquí comienza el puzzle. Tenemos seis pilotos y dos equipos, los cuales se mezclarán hasta satisfacer de las necesidades de la marca. Comencemos por lo fácil, los equipos. En las pruebas norteamericanas de la ILMC y las ALMS, Rahal Letterman Lanigan será el encargado de poner el coche en pista, mientras que en las pruebas europeas y asiáticas será la Team Schnitzer la estructura al cargo.

En cuanto a los pilotos, Dirk Müller y Dirk Werner por un lado y Bill Auberlen y Joey Hand serán los pilotos en las American Le Mans Series, que completarán sus ternas con Andy Priaulx y Augusto Farfus para las citas de la ILMC, las 12 horas de Sebring y Petit Le Mans (Priaulx-Hand-Müller y Werner-Auberlen-Farfus). En el resto de pruebas, serán Andy Priaulx y Augusto Farfus los “cabezas de cartel” de BMW, aunque por el momento no se han dado a conocer sus parejas de baile.

Vía | Le Mans

Ya teníamos bastante claro que Andy Priaulx iba a ser el elegido para ser el primer piloto en montarse en el nuevo BMW M3 del DTM. Augusto Farfus por su parte también sonaba para formar equipo con el británico, pero todavía solo era eso, rumores. Hoy hemos podido conocer que el brasileño está confirmado para comenzar este nuevo proyecto de la marca bávara con su compañero en el Mundial de Turismos.

Este será un nuevo desafío para mí, pero estoy feliz de poder continuar en un programa oficial con BMW. Voy a echar de menos al WTCC, pero es tiempo de hacer otras cosas. Esta temporada será muy importante porque pilotare el nuevo GT2 y también el M3 DTM. No hay nada mejor para un piloto que ayudar al desarrollo de un nuevo coche.

Mientras tanto, y tal como ya os adelantamos hace unos meses, los dos pilotos competirán con el nuevo BMW M3 GT2 en carreras de resistencia, a la vez que comenzarán con el desarrollo del nuevo DTM. La fecha de inicio de los trabajos está planeada para el junio de este 2011 que acaba de comenzar.

Vía | Autosport

Más regalos para esta Navidad. Después de la lectura, nada mejor que un poco de entretenimiento de la mano de algunas de las últimas novedades dentro del mundo del slot. Esta vez la selección es completita, Fórmula 1, Le Mans, Dakar e incluso un par de modelos históricos que de nuevo, harán las delicias de los más aficionados.

Para comenzar un modelo que no pasará desapercibido. Ferrari F10, pilotado por Fernando Alonso de la marca Carrera. Como suele ser habitual cuando hablamos de slot y Fórmula 1, el modelo se trata de la versión de presentación, las evoluciones las dejamos para la escala 1:43 y sus detalladas versiones.

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Hasta aquí ha llegado la andadura oficial de la marca bávara en el Mundial de Turismos. BMW ha anunciado que no tendrá equipos oficiales en el WTCC la próxima temporada. Los malos resultados y la nueva andadura en el DTM a partir de 2012 hacen que los alemanes centren sus esfuerzos en preparar su entrada con el nuevo reglamento para poder luchar desde el primer momento con les Mercedes y los Audi.

Por su parte, BMW seguirá suministrando a los equipos privados su 320 con el nuevo motor 1.600cc Turbo. Andy Priaulx y Augusto Farfus, actuales pilotos oficiales de la marca, se van a pasar al nuevo campeonato de la Intercontinental Le Mans Cup con el BMW M3 GT2 en lo que será una posible toma de contacto que les permita prepararse para su paso al DTM. Esto deja a Chevrolet como única marca oficial de un campeonato que no está pasando por su mejor momento.

Vía | Autosport

A comienzos de abril conocíamos la noticias de que BMW iba a presentar un decoración especial para su vuelta a las 24 horas de Le Mans en su edición 2010. El BMW M3 GT2 sería un nuevo Art Car, y en esta ocasión Jeff Koons sería el encargado de realizar la obra de arte.

El diseño del artista norteamericano se podía ver en los primeros bocetos y en el trataba de plasmar sobre este particular lienzo el estallido que representa romper la barrera del sonido. Tras su presentación en París, estará expuesto en el Centro Pompidou durante esta semana, podemos decir que los diseños no hacen justicia a la realidad. El diseño de Koons podrá gustar o no, pero no deja a nadie indiferente. En mi opinión, acertado y que hace honor a todos los antiguos Art Car de artistas de la talla de Andy Warhol, Frank Stella o Roy Lichtenstein.

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Para mi esto ya se esta volviendo en una tradición. En esta época que se avecina para todos, en la que nos entran las prisas y que intentamos recuperar el tiempo perdido durante las últimos meses en tan solo dos semanas, siempre busco un pequeño hueco para echarle un vistazo a esta mítica carrera de resistencia y mostraros lo que a mi forma de ver son las mejores instantáneas de la prueba.

Y es que este año ha vuelto a dejarnos muchas y muy buenas. A los imprevisibles cambios de líder, cuando parecía que iba a ganar uno siempre terminaba saltando la sorpresa, se une que esta prueba es de una plasticidad increíble. Un “infierno” de 24 horas en el que los pilotos terminan manteniendo una relación especial con el circuito en el que se juegan la vida y la victoria en cada curva. Una verdadera experiencia difícil de olvidar.

Video l Fernischumi

A veces no es necesario ser el más rápido, ni dominar una carrera, ni estar entre los favoritos. Esas tres premisas las cumple a la perfección el BMW M3 GT2 que hace unas horas se ha convertido en el vencedor de la edición 2010 de las 24 horas de Nürburgring.

El viernes, tras los entrenamientos oficiales, la armada Audi, cuatro R8 LMS en las cuatro primeras posiciones, parecía los claros candidatos a la victoria. El sábado, una vez comenzada la carrera, el testigo de gran favorito lo recogía el Porsche 911 GT3 R de Manthey Racing. La estructura que ha vencido en las últimas cuatro ediciones y que contaba con cuatro pilotos Porsche al volante era sin lugar a dudas la más rápida en pista y no dejaba muchas opciones al resto.

El domingo las cosas cambiaban por completo. Sin noticias de los Audi y tras el abandono del Porsche tras un accidente cuando se encontraba doblando a un participante, hacían que el liderato pasara a manos de otro Porsche. El Porsche 911 GT3 R Hybrid parecía lanzado a la victoria. Además contaba con una interesante ventaja de dos vueltas sobre el siguiente clasificado.

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Parece que poco a poco se va confirmando la sorpresa de las primeras horas de carrera. El Porsche 911 GT3 Hybrid de Manthey ha forjado una buena ventaja y se dirige hacia la victoria de las 24 Horas de Nürburgring. Y es que su mayor autonomía sobre los R8 LMS ha causado estragos y le ha permitido acumular un colchón de tiempo que se ha visto aumentado por los problemas de los dos Audis.

A la chita callando han aparecido el BMW M3 GT2 y una de las unidades del Ferrari F430 GTC que se han situado a espaldas del Porsche hibrido, aunque a cierta distancia de él. Y es que el primero en caer ha sido el R8 de Phoenix Racing, con problemas en su eje trasero, mientras que su homologo con el numero dos ha tenido problemas mecánicos y ha tenido que ser remolcado por las asistencias hasta los boxes.

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A principios de este mes, BMW confirmaba su desembarco en el DTM para la temporada 2012, aprovechando el cambio de reglamentación. Por delante, les queda un año para desarrollar el nuevo vehículo que utilizarán en el campeonato. Se había rumoreado que BMW podría participar en el DTM en alguna prueba, aprovechando que los organizadores del DTM, ITR, van a permitir la participación de los modelos de 2012 durante la próxima temporada, aunque sin poder puntuar.

Mario Theissen ha confirmado que no será así. No ve positivo que sus nuevo vehículo para el campeonato se mida a coches bajo una regulación distinta y a marcas que llevan 10 años en el campeonato. Así que la alternativa, posiblemente, será el VLN, el campeonato de pruebas de larga duración celebrado integramente en el Nordschleife de Nürburgring y que ahora mismo está celebrando su prueba estrella, las 24 horas (síguelo aquí en directo por streaming). Un campeonato que durante esta temporada está siendo utilizado para mejorar las prestaciones de otro de los vehículos de competición de la marca de Munich, el BMW M3 GT2.

Vía | Touringcartimes