BMW Motorsport

El pasado fin de semana, BMW dio a conocer las líneas maestras de su programa de competición para la próxima temporada. Tres serán los pilares básicos de BMW Motorsport. El DTM será el eje sobre el que gire todo. 20 años han pasado desde que BMW abandonara el campeonato alemán y por ello, y porque luchará con dos de sus rivales directos en el mercado, Audi y Mercedes-Benz, quieren dar lo mejor de si mismos. Los fichajes de Bruno Spengler y Martin Tomczyk son el mejor ejemplo.

Al otro lado del charco, el equipo Rahal Letterman Lanigan Racing defenderá el título conseguido en la categoría GT, con el BMW M3, de las American Le Mans Series. De nuevo tenemos que hablar de ventas ya que Estados Unidos es un mercado al que hay que cuidar. Habrá que ver si entre sus planos estará la presencia en las 24 horas de Le Mans. Por último, BMW seguirá cuidando su programa de coches-cliente con el BMW Z4 GT3, el cual recibirá evoluciones para luchar por cotas más altas.

Pero lo que nos trae aquí es que con el anuncio, BMW ha dejado claro que el WTCC ya no forma parte de sus planes. El BMW 320 TC, que debutó este año en manos de varios equipos privados (ROAL, Proteam, Wiechers, Engstler…) no recibirá más evoluciones. De esta forma se certifica la salida del fabricante bávaro. Es más que probable que sigamos viendo varios BMW en el campeonato, pero con las limitaciones de estar evolucionados por los propios equipos privados. Un lastre que ya se ha visto en el caso de SUNRED.

Ayer, con motivo del evento que el DTM está celebrando en Munich, BMW aprovechó para presentar el BMW M3 con el que disputará el campeonato en 2012. Tras ser cazado en uno de los test que la marca está realizando con el nuevo modelo, aunque en aquella ocasión con los convenientes vinilos ópticos para evitar mostrar ciertos detalles, esta vez ya hemos podido verle en todo su esplendor.

Modelos coupe, motores V8, cajas de cambio iguales para todos, un alerón trasero mayor pero menos aerodinámica en forma de múltiples aletines (como ocurre con los actuales modelos), son las señas de identidad del DTM de la próxima temporada. En presencia del nuevo director de BMW Motorsport, Jens Marquardt, la marca bávara ha aprovechado para presentar a sus dos primeros pilotos oficiales, aunque en este caso la sorpresa ha sido mucho menor. Andy Priaulx y Augusto Farfus debutarán el año que viene en el DTM. Dos pilotos cuyas trayectorias corren de la mano de BMW. En el caso del británico, sus tres títulos en el WTCC son su mejor presentación. Además, con Farfus, BMW tendrá un piloto aguerrido y muy rápido.

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El próximo 15 de julio, con motivo del evento espectáculo que el DTM celebrará en el Estadio Olímpico de Múnich, BMW tenía previsto presentar al público el BMW M3 con el que disputará el DTM en 2012. Pero tras conocerse que la marca bávara estuvo probando en su circuito de pruebas, Aschheim, el BMW M3 ha sido descubierto probando en el circuito de Oschersleben por la prensa alemana.

De momento y según palabras del nuevo director de BMW Motorsport, Jens Marquardt, el modelo que se presentará en Múnich, hogar de BMW, no será el definitivo y cambiara considerablemente de cara al estreno su próxima temporada. Una vez concluidos todos estos test, BMW entregará las seis unidades a los tres equipos escogidos para defender sus colores en 2012: Team Schnitzer, Racing Bart Mampaey y RMG.

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No hace ni diez días que se disputaban las 24 Horas de Le Mans y se acerca otra cita imprescindible para la Resistencia, las 24 Horas de Nürburgring. Si ya seguir en vivo una prueba como Le Mans es muy exigente (y me refiero a la hora de moverte por el circuito), no quiero ni pensar en cómo tiene que ser estar en el Nordschleife en estas fechas y pensar tan solo en recorrer la mitad del circuito.

Todo está preparado, los pilotos, los equipos, y nosotros también para ver qué da de sí esta edición 2011 de la carrera. El jueves empiezan las carreras de soporte como la MINI Challenge, la SEAT León Supercopa, Porsche Carrera World Cup, la ADAC 24h Classic o una competición de drifting en una parte solamente del circuito (Müllenbachschleife). Mientras esperamos que llegue el día vamos abriendo boca con el vídeo que han preparado en BMW Motorsport: regresamos al Infierno Verde. Disfrútenlo.

Vídeo | BMW Motorsport

Lo ha confirmado esta mañana BMW en palabras de Jens Marquardt, máximo responsable de BMW Motorsports a partir del 1 de julio en sustitución de Mario Theissen. El próximo 15 de julio, aprovechando el evento espectáculo que el DTM celebrará en el Estadio Olímpico de Múnich, BMW desvelará un prototipo de su futuro BMW M3 para el DTM. Un prototipo que más o menos desvelará las formas finales del modelo que veremos el próximo año. ¿Se parecerá a la propuesta de Jon Sibal?.

Jens Marquardt ha afirmado que Múnich, sede de BMW, es el lugar perfecto para mostrar el que pasa por ser uno de los ejes centrales del programa de competición de BMW. Tras dos décadas de ausencia, BMW volverá al DTM para enfrentarse a Mercedes-Benz y Audi, dos marcas que disputan el campeonato desde su renacimiento a comienzos de siglo. Sin lugar a dudas, un proyecto muy interesante y que debería ser, junto a la nueva reglamentación, el aire fresco que necesita el DTM.

Foto | Jon Sibal
Vía | Autosport

Hoy el ACO ha publicado la de inscritos para las próximas 24 horas de Le Mans. El primer paso para la cita de 2011 que a tenor de lo visto va a ser una de las más interesantes de los últimos tiempos. Comenzando por LMP1, muchos gallos en el corral de los principales favoritos a la victoria. Peugeot y Audi, como viene siendo habitual en los últimos años, presentarán 3 unidades cada uno, a la que sumará una cuarta de Peugeot en manos de Oreca.

Aston Martin con el nuevo y aún no presentado Aston Martin Racing 1; Rebellion Racing, con los nuevos motores Toyota y la incógnita del nuevo Acura LMP1 en manos de Highcroft Racing serán la alternativa de gasolina a los grandes prototipos diesel. OAK Racing con sus Pescarolo con decoración Gulf, el nuevo Pescarolo Team, Quifel ASM con el Ginetta-Zytek y Hope Racing, con un Oreca 03 completan la parrilla de 17 LMP1.

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Hace un tiempo que hablamos de la última obra de arte de la Art Car Collection de BMW. En 2010, un BMW M3 GT2 será decorado por el artista Jeff Koons llegará a las 24 horas de Le Mans. Pero, ¿qué fue de sus hermanos que también compitieron en la carrera de resistencia por excelencia?

El primer art car data de 1975. El piloto Hervé Poulain incitó a su amigo, Alexander Calder a decorar un BMW 3.0 CSL. En las obras del artista de Philadelphia, el equilibrio era una parte fundamental, y trató de plasmarlo también en el BMW que participaría en las 24 horas de Le Mans de 1975. A pesar de clasificar en una magnífica décima posición Sam Posey, Hervé Poulain, Jean Guichet no pudieron llegar a la bandera a cuadros debido a problemas mecánicos.

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A veces no es necesario ser el más rápido, ni dominar una carrera, ni estar entre los favoritos. Esas tres premisas las cumple a la perfección el BMW M3 GT2 que hace unas horas se ha convertido en el vencedor de la edición 2010 de las 24 horas de Nürburgring.

El viernes, tras los entrenamientos oficiales, la armada Audi, cuatro R8 LMS en las cuatro primeras posiciones, parecía los claros candidatos a la victoria. El sábado, una vez comenzada la carrera, el testigo de gran favorito lo recogía el Porsche 911 GT3 R de Manthey Racing. La estructura que ha vencido en las últimas cuatro ediciones y que contaba con cuatro pilotos Porsche al volante era sin lugar a dudas la más rápida en pista y no dejaba muchas opciones al resto.

El domingo las cosas cambiaban por completo. Sin noticias de los Audi y tras el abandono del Porsche tras un accidente cuando se encontraba doblando a un participante, hacían que el liderato pasara a manos de otro Porsche. El Porsche 911 GT3 R Hybrid parecía lanzado a la victoria. Además contaba con una interesante ventaja de dos vueltas sobre el siguiente clasificado.

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El pasado jueves, BMW Motorsport anunció sus planes para la competición a corto plazo. Una vez abandonada la máxima categoría, BMW se ha encontrado con mucho dinero y ahora nos dice donde va a invertirlo. En 2010, el programa de la marca de Munich en el WTCC también se vio reducido, mientras que la resistencia, de la mano del BMW M3 GT2 dio el salto al viejo continente. Reducción en una lado, ampliación en otro. Nada que nos hiciera vislumbrar los que está por llegar

En el futuro, BMW va a seguir muy implicada en el mundo de los turismos. En primer lugar, ha confirmado que ya está desarrollando un motor 1.6 Turbo bajo el reglamento del WTCC en 2011 y que servirá tanto para el BMW 320 si como para el nuevo modelo que están desarrollando. De esta forma, BMW sella su compromiso con los equipos privados que quieran seguir utilizando los BMW 320 si. Eso sí, su participación como equipo oficial no será confirmada aún.

Quizás la noticia más esperada sea la confirmación de que BMW va a desembarcar en el DTM. Tras muchos años de ausencia, el 2012 significará la vuelta de los de Munich. Un año después de lo que esperábamos todos. Mientras que el BMW M3 GT2 seguirá con su programa que incluye la participación en las 24 horas de Le Mans.