Trás varios meses desde que BMW Sauber presentó una petición para cambiar el nombre del equipo, ahora la FIA les ha dado el permiso necesario para cambiar el nombre, aunque dicho cambio no se hará efectivo hasta que se termine la temporada.

Uno de los culebrones de la pretemporada fue el del nombre de BMW Sauber. ¿Mantendrían su nombre, o quitarían lo de BMW? Al final, la FIA no permitió el cambio de nombre, alegando que faltaba demasiado poco para el inicio del campeonato y que ya se habían inscrito con el nombre de BMW Sauber

La Comisión de la Fórmula 1 ha sido el organismo encargado de aceptar la petición de BMW Sauber, que antes de empezar la temporada ya estrenó un nuevo logo, como preámbulo a lo que al final sería el cambio de nombre, para volver a ser Sauber.

En cualquier caso, y aunque esto no impediría nada, el hecho que Sauber quiera cambiar el nombre del equipo para la temporada que viene, es una declaración de intenciones. Principalmente, significa que Peter Sauber no tiene intención de fusionar su equipo con el de nadie más, y que está aquí para quedarse.

Vía | Autosport.com

Con el ajetreadísimo preparativo del 2010 en la Fórmula 1 y una pretemporada que sigue dejándonos muchas incógnitas, la escuadra de Peter Sauber no ha sido una excepción entre las nuevas escuderías que se incorporan a la parrilla para la campaña que está a punto de comenzar. Con la marcha oficial de BMW y la venta fallida de la misma a Qadbak por turbios asuntos fiscales, BMW Sauber ha estado en el aire en la cabeza de muchos seguidores.

Sin aparecer hasta ayer en la lista de inscritos de la FIA, con numerosas referencias y logotipos en indumentaria de equipo y demás a la anterior BMW Sauber y con unos monoplazas todavía inmaculados de patrocinadores, no era descabellado esperarse un final precipitado como el de USF1 o como el que casi sufre Campos Meta Hispania Racing F1 Team. Pero como personaje respetado que es en todo el paddock y fuera de él, Peter Sauber ha hecho los deberes y ahí tenemos el retorno de esa escudería suiza equipando de nuevo motores Ferrari, como contaba antes de la asociación con BMW.

Quizás también para sorpresa de muchos la escudería Sauber va a ser la vuelta como piloto titular y en activo de nuestro admirado Pedro De la Rosa. Supongo que el barcelonés tras conocer que Sauber volvía a equipar motores Ferrari que ofrecen un gran rendimiento como podemos ver asiduamente en Toro Rosso y conocer la seriedad que siempre ha caracterizado a Peter Sauber para con sus proyectos no se lo pensó demasiado y dejó su labor como probador en McLaren.

Era ahora o nunca, y a tenor de lo visto hasta ahora la decisión parece de lo más acertada. Y con su alistamiento en la escudería suiza se convertía en el tercer piloto español en la parrilla de la Fórmula 1. Nos lo dicen hace unos años y medio país se habría partido de la risa.

El segundo piloto de Sauber es el japonés Kamui Kobayashi. El joven nipón que se estrenó en la máxima categoría del automovilismo durante el 2009 de la mano de Toyota (su alma máter) sigue mostrando las buenas manos con las que sorprendió a todo el mundo en Interlagos. Un piloto muy joven, con mucho potencial y explosivo al volante que no ha tardado en cogerle el pulso al Sauber C29. Si Pedro De la Rosa ha realizado una pretemporada impoluta en su nueva aventura, Kamui Kobayashi no ha sido la excepción. En ocasiones el nipón algún pasito por detrás del español algo razonable.

La combinación de veteranía y saber hacer de De la Rosa con el potencial y la agresividad de la juventud de Kobayashi será un grandísimo valor de esta nueva andadura de Peter Sauber. Un gran dato a favor de todso ellos es que contra pronóstico han sido en todos los entrenamientos un equipo habitual entre los seis primeros puestos de la tabla de tiempos, con un piloto o con otro. En principio muestran una gran y loable consistencia en su rendimiento, por eso apuesto por ellos como uno “tapados” del año.

Llegados a este punto, qué tenemos que decir del agresivo y bonito Sauber C29. El monoplaza que empleará la escudería no oculta que es la evolución y herencia del BMW Sauber F1.09, al que parece que el cambio de la mecánica germana por la de Maranello le ha sentado a las mil maravillas. Si nos fiamos de la pretemporada se ha mostrado bastante rápido en tandas cortas descargado de gasolina, estable y constante a no mucha diferencia de “los más fuertes de la parrilla” (si no nos quedan sorpresas todavía por ver) en tandas medias, y pecando por ahora un poco más en las tandas más largas y cargado de combustible hasta arriba.

Un monoplaza de una de las “nuevas” escuderías que se esperaba que fuera otro más en el vagón de cola. Pero nada más lejos de la realidad. Se ha mostrado como un monoplaza fiable y equilibrado. Kamui Kobayashi vislumbró en su momento que aquel Toyota TF109 podía ser uno de los mejores si no lo era ya. Pedro De la Rosa ha lidiado con hierros bastante peores y no por ello le han impedido sacar petróleo en algunas ocasiones, y para cuando se ha subido a un monoplaza competitivo ha demostrado estar a la altura. El monoplaza tiene jugo, y los pilotos se lo sacarán seguro.

Si mantienen la línea, en Hinwill saben de sobras cómo hacer un monoplaza equilibrado y uno de los mejores chasis de la parrilla. De lo que sabe hacer Ferrari a nivel de motor no merece la pena ni comentar. En teoría no deberían tardar en llegarles patrocinadores, lo que más les falta. Esperar a más tarde puede suponer una apuesta tardía y bastante más costosa como ya pasó en 2009 con Brawn GP. A ver si como a los de Brackley, esa preciosa decoración tan blanca les trae suerte a los chicos de Sauber. Talento y ganas tienen de sobras.

En Racingpasión | Previa Fórmula 1 2010, Pretemporada 2010

Segundo día de entrenamientos en Montmeló y segunda sorpresa de la semana. Nico Hülkenberg ha refrendado su buen tiempo conseguido ayer con la mejor marca del día de hoy. Todo ello bajo uno de esos soleados y bonitos días de un invierno que parece respetar más a las escuderías en el noreste de la península que lo que lo hizo en Jerez.

El único susto para el asturiano se lo ha dado el Ferrari F10, que se ha detenido en la pista tras quedarse probablemente sin gasolina después de intentar hacerse con el mejor tiempo de cara a la galería. Los italianos han vuelto a montar hoy la ya famosa aleta de tiburón, y hasta el momento parece dar muy buenos resultados.

Otra aleta de tiburón a la que están sacando mucho provecho es la del equipo BMW-Sauber. Pedro De La Rosa ha vuelto a estar entre los mejores, llevando su monoplaza hasta la tercera posición de los test. El experimentado piloto catalán se ha quedado a solo tres decimas del Ferrari de su compatriota y sin duda esta siendo junto a su equipo una de las revelaciones de principios de año.

Jaime Alguersuari por su parte sigue acomodándose al Toro Rosso y tras dar más de 100 vueltas ha parado su mejor registro en un veintiuno medio, sexto mejor tiempo del día. Malas noticias en cambio para las dos escuderías que llevan la famosa estrella de tres puntas.

Ni McLaren ni Mercedes GP han mostrado síntomas de mejoría, Michael Schumacher ha reconocido que el MGP W01 no esta yendo todo lo bien que esperaban. Algo que podemos comprobar rápidamente viendo las tablas de tiempos en las que el siete veces campeón del mundo no aparece entre los cinco más rápidos y ni siquiera ha superado el centenar de vueltas dadas en la jornada del viernes.

Caso parecido el del británico Lewis Hamilton. Su MP4-25 tampoco ha dado la talla y ha sido incluso más lento que “Schumi”, no consiguiendo bajar ni tan siquiera del minuto veintidós segundos. Si los de Mercedes no reaccionan todo tiene pinta de que entre Ferrari y Red Bull andará el juego.

Resultados de la segunda jornada de entrenamientos en Montmeló:

1. Nico Hulkenberg (ALE/Williams) 1:20.614 (99 vueltas).

2. FERNANDO ALONSO (ESP/Ferrari) 1:20.637 (134 vueltas).

3. PEDRO DE LA ROSA (ESP/BMW Sauber) 1:20.973 (114 vueltas).

4. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) 1:21.056 (90 vueltas).

5. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) 1:21.258 (125 vueltas).

6. JAIME ALGUERSUARI (ESP/Toro Rosso) 1:21.571 (104 vueltas).

7. Michael Schumacher (ALE/Mercedes) 1:21.689 (85 vueltas).

8. Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 1:22.152 (93 vueltas).

9. Robert Kubica (POL/Renault) 1:24.912 (53 vueltas).

10. Jarno Trulli (ITA/Lotus) 1:25.524 (70 vueltas).

11. Timo Glock (ALE/Virgin) 1:25.942 (52 vueltas).

Sitio oficial | Formula 1

A falta de tan solo unas horas para empezar los test de Montmeló, BMW-Sauber sigue haciendo cambios dentro de sus filas para encarar esta nueva temporada. La escudería ha anunciado hoy mismo la contratación de James Key como nuevo director deportivo, sustituyendo a Willy Rampf que deja el equipo después de casi diez años en el mismo cargo.

Key, a sus tan solo 38 años, ya ha recorrido numerosos equipos en su carrera. Entre ellos, ha estado once años en la mítica escudería Jordan y ha pasado por equipos de la talla de Renault, y Red Bull, volviendo en 2007 a Force India. Su puesto en la escudería asiática será ocupado precisamente por el ex-director de diseño del equipo Red Bull, Mark Smith.

La primera vez que vi las instalaciones de Hinwil, supe de inmediato el tipo de oportunidades que se abrían ante mí. El túnel de viento, el superordenador, el parque de máquinas y la experiencia del equipo fueron muy convincentes. Existe un potencial significativo en Sauber, y en mundo tan cambiante como es el de la F1 creo que el equipo está muy bien situado en la actualidad.

El nuevo director deportivo asumirá su cargo a partir del 1 de abril, con la temporada ya empezada, e intentará seguir con el buen camino demostrado por los coches blancos durante la pretemporada. Eso espero, ya que en sus manos esta el monoplaza que llevará uno de nuestros representantes en el Mundial de Fórmula 1, Pedro Martínez de la Rosa.

Vía l Fórmula 1

De nuevo echamos una mirada a la tribuna, Dentro del Paddock, que Javier Rubio tiene en El Confidencial. El tema de esta semana es analizar el dinero invertido, y malgastado, por las escuderías de Fórmula 1 en los últimos años. Unas cifras que asustan a cualquiera. Y todo esto viene a colación de las últimas declaraciones del jefe de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen, el cual no ve a la Fórmula 1 un bien lugar en donde invertir el dinero de la marca a la que representa.

El dinero quemado por Honda y Toyota encabeza todas las listas, pero quizás el dato que más me ha llamado la atención es el siguiente: en los últimos cinco años las escuderías han gastado casi la mitad del dinero invertido por los equipos en los 55 años anteriores.

El número 1 de inversión en Formula 1 es para Honda. La escudería japonesa invirtió 1470 millones de dólares en los últimos cinco años, lo que implica que cada año Honda F1 Racing gastó casi 300 millones de dólares. Todo para al final acabar vendiendo la escudería a Ross Brawn en uno de los mayores “robos” que se recuerdan en este deporte.

Con el número 2 en este ranking está Toyota. La cifra invertida por el gigante nipón se acerca mucho al dinero gastado por Honda, 1460 millones. A esa cifra hay que sumarle el dinero necesario para crear una escudería de cero, algo que no ocurrió en el caso de Honda que heredó la estructura de BAR. La cifra total podría acercarse a los 2.000 millones de dólares, cantidad que equivale a todo lo gastado por Renault desde que llegó a la Fórmula 1 en 1977.

El último caso de estudio es BMW-Sauber. Los alemanes adquirieron todo el paquete de Sauber y después tan sólo aguantaron cuatro años en el Gran Circo. En el último lustro la inversión de la marca de Munich asciende hasta los setecientos milloes de dólares. Una cifra que podríamos considerar como baja si la comparamos con las cantidades gastadas por sus rivales nipones.

Pero lo peor de todo es que entre estas tres escuderías tan sólo suman dos victorias en el Mundial de Fórmula 1, una para Honda otra para BMW. La gran diferencia con respecto a sus rivales. McLaren-Mercedes, Ferrari, Renault o Red Bull también han alcanzado cantidades ingentes en inversión, pero con la diferencia de los resultados. Hasta Renault que lleva unos años de capa caida puede mostrar en sus vitrinas dos victorias en grandes premios, aunque una fuese conseguida de manera no muy legal.

Vía | El Confidencial

A pesar del fracaso de la propuesta de la presentación conjunta de los equipos de Fórmula 1 en Valencia, los tests consiguientes sí se realizarán, dado el buen tiempo que hace en España, al menos si lo comparamos con otros paises. Ello ha llevado a Sauber a anunciar que presentarán su monoplaza y su equipo para la temporada 2010 en Valencia.

La decisión se debe a que, logística y económicamente es mucho mejor para Sauber presentar todo el equipo en el mismo lugar donde hubiera que realizar tests, por lo que su calendario no cambia mucho, puesto que acabarían yendo al mismo sitio y en las mismas fechas donde habría sido la presentación conjunta.

En cuanto a su coche para el 2010, el posible Sauber C29, se ha filtrado una imagen del que podría ser su aspecto. Si nos hemos de basar las líneas que muestra dicha imagen, se puede apreciar que seguiran utilizando la característica “aleta de tiburón” trasera, aunque también se puede ya apreciar algún pequeño cambio, como en el alerón delantero. Lo demás aún está por descubrir.

Por lo tanto, es de esperar que, antes del día 31 de Enero se sepa la identidad del segundo piloto del equipo. De Pedro de la Rosa hasta Nick Heidfeld, pasando por Giancarlo Fisichella, son las opciones que se han rumoreado. Cada uno, con sus pros y sus contras, aunque desde aquí nos gustaría dar nuestro apoyo a Pedro, que sin duda merecería un volante para 2010.

La nostalgia me puede. Una de mis debilidades en Fórmula 1, sin contar con Ferrari, nos dejaba al final de esta temporada. Los alemanes se han visto afectados por la maldita crisis económica que asola al planeta, viéndose obligados finalmente a cortar el grifo por donde se escapaba la mayor parte del presupuesto de la firma y también gran parte de los fondos destinados al WTCC.

El video no es nuevo como podéis comprobar pero siempre es un placer escuchar el sonido de un BMW-Sauber al máximo de revoluciones. Ni que decir que ver a Troy Corser y a Rubén Xaus encima de sus monturas del Mundial de Superbikes también esta a la altura. Aunque sin duda la mayor sorpresa de todas ha sido ver a Nick Heidfeld dándose un garbeillo en moto.

Esta claro que todos deseamos volver a ver los monoplazas blancos rodando sobre las pistas pero estoy seguro de que más de uno se conformaría ver a los germanos peleando codo con codo contra Mercedes y Audi en el DTM. Eso si, lo que no veo es al Heidfeld, que por cierto, todavía no ha encontrado un asiento para la próxima temporada, pilotando una S1000RR en el SBK.

Video l Youtube

Tras muchos dimes y diretes y muchas incognitas en la procedencia de Qadbak, el acuerdo con éste inversor suizo ha sido anulado y finalmente ha sido el propio Peter Sauber quien ha adquirido la escudería. Al igual que con Qadbak, el acuerdo está supeditado a que el equipo consiga una plaza en la parrilla. Peter Sauber recupera el 100% de la escudería que fundó en 1993 y que a finales de 2005 pasó a ser propiedad de la marca de Munich.

En una de las primeras declaraciones de Peter Sauber tras conocerse la noticia, el suizo ha afirmado que ahora su principal objetivo es lograr una plaza en el próximo Mundial. A mediados del próximo mes de diciembre la FIA debería hacer pública la lista de cara a la próxima temporada.

Sauber tendrá que mover muchos hilos para colarse en ella. Pero a lo positivo de esta noticia también hay que verle el lado negativo. Una de las primeras consecuencias de este cambio de propietario será que la plantilla de la escudería se verá reducida en más de 100 empleados.

Vía | TheF1.com

En los últimos 10 años, BMW ha estado involucrada en la Fórmula 1, ya sea como proveedor de motores o como escudería. Una década en la que las cosas le fueron mucho mejor como motorista que como fabricante. De la mano de Williams la firma bávara logró sus principales éxitos. Con Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher al volante de aquellos Williams-BMW blancos y azules, pudieron incluso soñar con un título que gracias al Kaiser fue sólo eso, un sueño.

Los años pasaron y BMW quiso crecer. Con Sauber alcanzó la madurez y se dio cuenta de que es más sencillo poner un motor que tratar de hacerlo todo uno mismo. Dos temporadas iniciales de “prueba”, un año prometedor con victoria incluida y un último campeonato de desastre, casi, total es el recuerdo que nos dejará la última época de BMW en el Gran Circo. Hasta la vista.

Vídeo | Youtube

Al circo le crecen los enanos, y nunca mejor dicho. La presencia de Toyota F1 para 2010 ha estado todo este año en el entredicho, y hasta hace poco supimos que no se conocería la decisión de su continuidad en la Fórmula 1 hasta el próximo día 8 de noviembre. Pero la noticia ha llegado con cuatro días de antelación: Toyota abandona la Fórmula 1. La escasez de victorias, junto con uno de los presupuestos anuales más abultados de la parrilla (si no el que más) y la situación económica mundial de la que no es ajena la automoción ha sido que ha tenido una rápida respuesta y solución en Japón.

Akio Toyota, presidente de la marca pedía también disculpas a aficionados y seguidores por no haber conseguido ganar desde su entrada en la Fórmula 1 en 2002. Y dejan una plaza de equipo vacante para 2010 que podría ser aprovechada por Peter Sauber y Qadbak. Tras recibir un rechazo al intentar ser un décimocuarto equipo (cuando se planea que en 2010 sean sólamente trece en parrilla). Sea como sea, es otro varapalo para la Fórmula 1 que ha visto en dos años la marcha de tres potentes fabricantes: Honda, BMW y ahora Toyota.

Vía | Formula 1 ¡Gracias a todos los que habéis enviado pistas! y The F1