Poco tiempo ha tenido que esperar BMW para conseguir su primera victoria en su regreso al DTM. Tras conseguir la pole el sábado, la marca alemana de las hélices se llevaba el triunfo con un Bruno Spengler muy solido en Lausitzring que tuvo que soportar los ataques a los que le sometió un Gary Paffet muy incisivo a los mandos de su Mercedes.

Esta victoria permitía a BMW sumar su 50ª del campeonato y también el 10º triunfo de Spengler, además de conseguir un nuevo podio gracias a un Augusto Farfus que no conseguía defender su posición de parrilla (segundo) ante el empuje de Paffet pero que llevaba su M3 a la tercera plaza final. Lo Audi siguen sin coger el ritmo y Mattias Ekström fue su mejor representante en la quinta posición.

En cuanto a los españoles muy mala suerte. Miguel Molina comenzaba en la novena posición la carrera, pero un error en boxes le hizo hundirse en la clasificación, terminando el decimoquinta plaza. Un lugar más atrás finalizó Roberto Mehri. El de Mercedes comenzaba la carrera con problemas en su freno de mano, algo que no le permitía hacer una buena arrancada. Dos pit stop muy lentos arruinaban todas su posibilidades de meterse entre el Top Ten.

La vuelta al dominio de Chevrolet en la primera carrera, consiguiendo un triplete, quedo completamente ensombrecida por la actuación del piloto local. Los 52.000 aficionados húngaros que se dieron cita en el Hungaroring durante el fin de semana, pudieron ver como su piloto de casa lograba la victoria en la segunda de las carreras ante unas gradas completamente volcadas con el piloto de BMW Norbert Michelisz.

La primera manga tuvo poca historia en cuanto a la victoria. Yvan Muller volvía a alzarse con el triunfo, el quinto de la temporada, y en el podio también le acompañaban los Chevrolet de Robb Huff y Alain Menu, que firmaban respectivamente el triplete de los Cruze. Gabriele Tarquini terminaba abandonando, mientras que un exultante Bennani celebraba su victoria entre los independientes y su cuarta posición final, su mejor resultado en el campeonato.

Oriola tenía que conformarse en la primera carrera con la segunda posición entre los independientes. En la segunda, el catalán luchó por la segunda posición de la general con Alain Menu y el marroquí Bennani, pero finalmente fue cuarto. Sin duda el actor principal fue Norbert Michelisz que se llevó una gran victoria, mientras que Tarquini, Huff y Muller se llevaban la sexta, séptima y octava plaza respectivamente.

Lamentamos el error en la programación de la noticia de James Thompson y el Lada. Como bien dijo uno de los comentarios, el británico debutó el pasado fin de semana a los mandos del nuevo Granta. Los resultados fueron dos abandonos y casi tres segundos más lento que los coches de cabeza.

Como bien sabe cualquier fiel lector de Motorpasión F1, el DTM recibe una especial atención. El campeonato alemán tiene un aroma especial que a todos nos tiene conquistados. Este fin de semana, el DTM sube el telón de la temporada 2012, un año lleno de cambios.

Quizás el más importante sea la presencia de BMW. El fabricante bávaro vuelve tras 20 años de ausencia en el campeonato y lo hace gracias a la nueva reglamentación. Tras dos años de congelación, por fin tenemos nuevos vehículos. Las berlinas dejan paso a los siempre fotogénicos coupé. BMW con su mítico M3, Mercedes con su nuevo Clase C Coupe y por último, el campeón Audi con el sobrio A5. Nuevos coches que no han perdido ni un ápice el aspecto DTM.

Para contener los costes del campeonato, la organización ha creado un nuevo reglamento en el que casi 60 piezas son comunes para las marcas. Entre ellas destaca el nuevo chasis monocasco realizado en fibra de carbono pensado para aumentar la seguridad de los pilotos. Hankook, el proveedor de neumáticos, tamibén ha puesto de su parte y en 2012 los neumáticos serán más anchos con el fin de aumentar el agarre mecánico, y así contrarrestar la perdida de apoyo aerodinámico. La organización ha querido promover los adelantamientos y los multiples aletines aerodinámicos característicos de los modelos anteriores han desaparecido.

Pero si las novedades en los vehículos son muchas, en la plantilla de pilotos tampoco se quedan cortas. El actual campeón, Martin Tomczyk, ha abandonado Audi para recalar en BMW. Al igual que lo ha hecho su principal rival el pasado año, Bruno Spengler. BMW tan sólo contará con 6 pilotos, por 8 de Audi y Mercedes-Benz, pero se ha querido asegurar contar con una plantilla de total solvencia. A Tomczyk y Spengler hemos de sumarle otros dos nombres bien conocidos por casi todos, el triple campeón del WTCC, Andy Priaulx y Augusto Farfus. El norteamericano Joey Hand y el alemán Dirk Werner completan la parrilla.

Por su parte, los actuales campeones, Audi, volverán a confiar su éxito en su dos estrellas: los bicampeones Mattias Ekström y Timo Scheider. Junto a ellos una hornada de jóvenes pilotos, aunque sobradamente preparados. Mike Rockenfeller, nuestro Miguel Molina, Edoardo Mortara, Filipe Alburquerque ya dieron miestras el pasado año de lo que son capaces. Rahel Frey, en su segunda temporada, y el rookie Adrien Tambay completan la plantilla de Audi.

Por su parte, Mercedes-Benz ha apostado por darle la oportunidad a jóvenes pilotos que se unirán a la lista habitual de veteranos del fabricante de Stuttgart. Gary Paffett será candidado como siempre al igual que lo debería ser Jamie Green. Junto a ellos los ex-Fórmula 1, David Coulthard y Ralf Schumacher. La juventud la pondrán Christian Vietories, Roberto Merhi y Robert Wickens mientras que Susie Wolff continúa en la marca de la estrella.

Tras el dominio del BMW Z4 de Vita4one Racing Team en la carrera de calificación disputada en Zolder, la carrera definitiva del domingo tenía un guión completamente distinto. Con la pista húmeda, aunque aún sin lluvia, algunos equipos optaban por utilizar neumáticos para lluvia, elección que pronto se vería recompensada. Gracias a ellos, Maxime Martin, con el Aston Martin DBRS9 de Valmon Racing Team Russia, se puso líder, hasta que llegaron las preceptivas paradas en boxes.

Ya con la pista seca, el ritmo impuesto por el Porsche 911 GT3 R de Exim Bank Team China con Mike Parisy al volante fue demasiado para casi todos. El piloto francés se vio presionado por Yelmer Buurman pero los ataques del BMW Z4 GT3 no fueron suficientes como para repetir la victoria de la carrera de calificación. El podio lo completó el Ferrari F458 Italia de AF Corse.

En la general, y tras la victoria en la primera cita de la temporada, Stephane Ortelli y Laurens Vanthoor con el Audi de Team WRT son líderes por delante de los ganadores en Zolder,
Mike Parisy y Matt Halliday. En equipos Team WRT es líder por delante del All-Inkl.com Münnich Motorsport. Próxima cita, 26-27 de Mayo en el Circuito de Navarra-Los Arcos.

Si a mediados de esta semana conocíamos los colores que Andy Priaulx vestirá en el DTM en 2012, hoy es el turno de uno de los favoritos al título, siempre y cuando el BMW M3 se lo permita, Bruno Spengler. El BMW M3 DTM de Spengler lucirá un bonita decoración negro mate además de los colores del BMW Bank. Esto último, algo que no deja de ser curioso ya que el pasado año lucía los colores de Mercedes-Benz Bank.

La única foto desvelada por BMW poco más nos hace comentar. En el techo no faltarán las rayas clásicas de ///M y esperamos que en este caso, las amplias taloneras no sean decoradas en blanco como ocurre con el resto de decoraciones presentadas hasta la fecha. Bruno Spengler estará dentro de la estructura a priori más oficial, Team Schnitzer, y formará pareja con Dirk Werner.

Cuarta decoración oficial del BMW M3 para el DTM, tras las ya conocidas de ///M, Castrol-Aral Ultimate y Deutsche Post, y primera que sabemos que piloto la va a utilizar. Uno de los fieles patrocinadores de BMW en los últimos años, la cadena hotelera Crowne Plaza, decorará el BMW M3 utilizado por Andy Priaulx.

Para el británico tampoco serán colores nuevos ya que la firma, perteneciente a InterContinental Hotels Group, lleva decorando sus coches desde 2007. Además del patrocinio puro y duro, en resumen dinero sobre la mesa, los hoteles Crowne Plaza también se convertirán en el alojamiento oficial del equipo BMW durante el campeonato. Por cierto, habrá que esperar un poco para ver al vehículo desde más ángulos. La imagen que ilustra el post es la única que hay hasta ahora. Autosport la tenía pero ni siquiera en la página de prensa de BMW Motorsport está disponible.

Tras disputar cuatro temporadas en la GP2, Javi Villa tuvo que cambiar por completo el rumbo de su carrera en 2010. Sin asientro en monoplazas, dio un giro radical disputando una competición menor, la MINI Challenge española que acabó ganado. El pasado año, el asturiano dio un salto de calidad, pasando a disputar el Mundial de Turismos con uno de los BMW 320 TC de Proteam. En 2012, Javi Villa seguirá una temporada más en el WTCC y lo hará de nuevo con la escudería de Valmiro Presenzini.

Tal y como ocurriera el pasado año, Villa tendrá como compañero al piloto marroquí Mehdi Bennani. El objetivo de la escudería no será otro que volver a lograr el título en el Trofeo de Independientes, que consiguieron en el 2008 de la mano de otro español, Sergio Hernández. El pasado año, en su debut en el Mundial de Turismos, Javier Villa finalizó quinto entre los independientes y aunque siempre estuvo entre los mejores en las últimas carreras los resultados le alejaron del título.

Vía | Touringcartimes

Buenas noticias para los aficionados a la buena competición en España. En 2012, el DTM se verá en Teledeporte. Será la tercera temporada consecutiva, cuarta si tenemos en cuenta la pequeña incursión de Veo7 en 2009 en la que podemos disfrutar del campeonato alemán en abierto en nuestro país. El canal deportivo de TVE tomará el relevo de La10 y TV3, canales encargados de emitir el DTM el pasado año.

El interés del certamen en España ha aumentado en los últimos tiempos. La presencia de Miguel Molina con Audi durante los dos últimos años tienen parte de razón. A pesar de que no ha sido confirmado, todos esperamos que el piloto de Lloret de Mar será de la partida. Y si contar con un piloto es de gran interés, contar con dos sería aún mejor. Roberto Merhi tampoco ha sido confirmado pero su presencia con Mercedes-Benz podríamos considerarlo como un hecho.

Y si todo lo anterior fuese poco, la presencia a partir de esta temporada de las tres principales marcas alemanas, Mercedes-Benz, Audi y BMW (que vuelve tras 20 años de ausencia), ha conseguido que la afición mire con ojos renovados al DTM. Por algo se le considera el principal campeonato de vehículos carrozados (decir turismos es decir mucho) del viejo continente y es capaz de rivalizar en Alemania con la Fórmula 1.

Calendario Provisional 2012 del DTM

29/04 – Hockenheim
06/05 – Eurospeedway Lausitz
20/05 – Brands Hatch
03/06 – Red Bull Ring
01/07 – Norisring
15/07 – Munich (Evento espectáculo no puntuable)
19/08 – Nürburgring
26/08 – Zandvoort
16/09 – Oschersleben
30/09 – Valencia
21/10 – Hockenheim

Todavía no tenemos confirmación oficial pero todo parece indicar que finalmente Dani Sordo no estará en la próxima prueba del Mundial de Rallyes, el Rally de México. Todo ello a pesar de que hace unas semanas, el propio Sordo confirmaba que en Prodrive le habían dicho que el material se encontraba ya en un barco camino a la sede de la prueba y que no habría problema parar correrla.

La información que por ahora tenemos viene de la mano de Javier Bueno y confirma que la prueba americana desaparecería del calendario del actual piloto de Prodrive para pasar directamente al Rally de Portugal, cuarta fecha del calendario. Dado el gran secretismo que rodea últimamente a BMW/Mini dudo mucho que sepamos las verdaderas razones de este cambio de planes.

El propio periodista de Marca, comentaba el otro día a los micrófonos de Cope GP que en un principio Dani tiene aseguradas siete pruebas más con el Mini John Cooper Works WRC, pero a partir de ahí ya no tiene nada asegurado. Aunque obviamente con todo el culebrón que hay detrás del proyecto no me creo nada de lo que se diga a partir de ahora.

Los que sí se espera que estén en la cita mexicana son los dos oficiales de BMW, Armindo Araujo y Paulo Nobre (o al menos uno de ellos) y el local Pancho Name, que será el piloto de pago de Prodrive para este rally.

A pesar que en las dos últimas temporadas Marco Wittman ha sido piloto una de las puntas de lanza de Volkswagen en las F3 Euro Series, el futuro del piloto alemán está lejos de la marca de Wolfsburgo. En Gravity Sport Management hacen bien su trabajo y rápidamente han encontrado un hueco para que Wittmann continúe con su carrera.

Tras anunciar la pasada semana las formaciones, el director de BMW Motorsport, Jens Marquardt, ha confirmado que Marco Wittmann será el piloto reserva de BMW en el DTM. Además el joven piloto de 22 años defenderá los colores de la marca bávara en otras competiciones como el FIA GT1, las Blancpain Endurance Series y las 24 horas de Nüurburgring. Wittmann se estrenó al volante del BMW M3 el pasado mes de diciembre en los test que BMW realizó en el trazado de onubense de Monteblanco.