Todo estamos familiarizados con los pasos de circuitos a los rallyes de personajes internacionales como Stephane Sarrazin o el mismo Kimi Raikkonen. Sin embargo, lo que debemos saber es que en España también tenemos un ejemplo. Durante los últimos meses nos habéis preguntado algunos lo que era de la vida de muchos pilotos, y entre ellos estaba el nombre de Borja García.

El piloto valenciano ha dejado atrás su carrera en los circuitos, compitiendo en categorías como la Superleague, la F3 española o la GP2, para emprender un nuevo proyecto. Y es que los rallyes han llamado a este joven piloto (de ahí que sea yo el que esté haciendo esta entrevista) que ha comenzado disputando el Nacional de asfalto y que en su mente tiene como sueño el llegar algún día al Mundial de Rallyes.

CIRCUITOS:

MotorpasiónF1: Ahora que ya es una faceta un poco lejana, ¿Cómo valoras tu paso por los circuitos?

Borja García: Mi valoración es muy buena, he estado en categorías de monoplazas de muy alto nivel y casi siempre, luchando por ganar.

MPF1: De las categorías en las que participaste, incluyendo algunas con tanto renombre como la GP2, las World Series y la Superleague, ¿De cuál guardas mejor recuerdo? ¿Y el peor?

B.G: De la que mejor recuerdo guardo es de las World Series del año 2006, ya que iba con un equipo muy inferior a los demás pilotos y aun así estuvimos a punto de ganar el campeonato de no ser porque en la ultima carrera, en la ultima vuelta se rompió el cambio. Al final quedé subcampeón tan solo por 5 puntos. La peor fue la Superleague en el año 2010, sin comentarios.

MPF1: Williams y un lugar de probador. ¿Qué evitó que continuara la relación?

B.G: El dinero y un patrocinador muy importante de Valencia, cuando ya estaba todo firmado para correr el año siguiente y aún no se porque o por quién al final se echó atrás y nos dejó a todos tirados, tanto a mi como a Williams.

MPF1: ¿Tu paso por América en 2009, compitiendo en la Mazda Atlantic, precipitó tu decisión de abandonar los circuitos? ¿Qué te llevó a probar suerte en América?

B.G: No, al contrario. El año que pasé en América fue uno de los mejores para mí, lo único malo fue el equipo que no era muy competitivo y la falta de presupuesto. Aun así en el primer año allí como novato hice bastantes podios. En América las carreras son carreras y la gente lo vive de verdad y llenan los circuitos, las familias se cogen las caravanas y están allí desde el jueves. Tampoco hay tanta política, ni cuenta tanto el tener mucho dinero, solo cuenta lo que haces en la pista, no como en Europa.

Quería intentar salir de Europa porque ya se veía venir en lo que se estaban empezando a convertir las carreras por aquí, si tienes mucho dinero puedes correr.

MPF1: Pilotos con maletines que ocupan asientos de otros con muchas más manos, tratos de favor… ¿Qué crees que debería cambiar para que los circuitos volvieran a recuperar la categoría que nunca debieron perder?

B.G: Sin ninguna duda las ayudas para los chavales jóvenes buenos que salen del Karting y no tienen medios. Y para los profesionales, los patrocinios y las empresas grandes e importantes que no apoyen siempre a lo mismos y apuesten más por las jóvenes promesas y no por los que ya están donde están.

MPF1: ¿Cuál de los monoplazas en los que te has montado ha sido tú favorito (incluyendo Fórmula 1) y cuál ha sido el que peores sensaciones te ha traído?

B.G: El mejor sin ninguna duda fue el Toyota F1, ya que el que probé aun era el V10 de casi 900cv. El peor el Superleague, es muy pesado y grande.

MPF1: ¿Qué opinión guardas de la Superleague Fórmula? Una categoría que comenzó con mucha fuerza, al combinar automovilismo y futbol en una sola, pero que poco a poco ha ido perdiendo empaque televisivo y que finalmente ha tenido incluso que unirse a la A1GP.

B.G: Empezó siendo una buena idea, pero al final de lo que me di cuenta que ahí cuenta mas el espectáculo que le quieren dar a la gente que lo que busca un piloto para poder competir con otros pilotos y los mismos Formulas. Al final gana quien les interesa a ellos.

RALLYES

MPF1: ¿Qué te lleva a pasarte a los rallyes? ¿En tu pasión ha tenido influencia que tu padre fuera piloto de esta disciplina?

B.G: Como digo siempre cuando me preguntan, primero porque me gustan muchísimo desde pequeño. Es muchísimo mas divertido que los circuitos, tanto para verlos por la tele, a pie de cuneta o conduciendo y ahora mismo tal y como están las cosas cualquier cosa que me ofrezcan con motor que tenga cuatro ruedas y un volante lo cojo. También te digo que si lo hubiera probado antes, me hubiera cambiado antes al rally, son una pasada siempre vas con la adrenalina a tope y cada curva que pasas no sabes como es y lo que hay…

Sí. Sin ninguna duda, aun me acuerdo cuando era pequeño y mi padre se iba a entrenar y yo siempre me subía en el asiento de detrás del coche.

MPF1: Decidiste comenzar desde el principio, desde lo más básico y no cómo Kimi Raikkonen. ¿Por qué elegiste comenzar con un Fiesta R2 y por el Nacional de Asfalto?

B.G: Pues porque mi idea es intentar llegar lo más alto que pueda en los rallyes y quiero hacerlo bien e intentar pasar por todos los peldaños que pueda para poder aprender cuanto antes. Todo esto es nuevo para mí y no tengo ningún tipo de experiencia ni me conozco ninguno de los rallyes. Y lo del asfalto es porque es la única superficie donde he corrido.

MPF1: Los resultados son aparentemente buenos, y según lo que me han podido decir, algunas personas que te han visto correr, se te ven maneras al volante de un coche de rallyes, pero ¿Cómo valoras tu debut en el mundo de los rallyes?

B.G: Bueno mi valoración hasta ahora en los rallyes que hemos acabado y no se ha roto el coche es muy buena, ya que mi intención es aprender todo lo que pueda. Yo no voy a intentar ganar a nadie, ya que para mi todo esto de los Rallyes es nuevo y tengo que mucho que aprender. La conducción, el estilo de pilotaje, el copiloto, el coche, las carreteras, no tiene nada que ver con los circuitos ni mucho menos con un Formula.

MPF1: De los rallyes de esta temporada tal vez Canarias podría ser el que más se amoldaba a tu estilo de conducción de circuitos. ¿Cuál ha sido la prueba en la que más cómodo te has sentido?

B.G: Hasta ahora quizás el Rally de la Villajoyosa, ya que es el rally donde pudimos terminar todos los tramos sin problemas, hacer el mayor número de kilómetros de rally y el agarre del asfalto era un poco parecido al de un circuito.

MPF1: ¿Cuáles son las principales diferencias entre conducir en un circuito y en un tramo?

B.G: Las principales diferencias son que un circuito te das cien vueltas y al final quieras o no vas rápido y de memoria y en un tramo en condiciones normales dando solo tres pasadas tienes que tener muy buenas notas y mucha confianza en tu copiloto para tirarte a fondo en curvas ciegas que ni siquiera te acuerdas de como eran. Todo eso sin contar que cuando sales un poco atrás en un Rally o das la segunda pasada por el mismo tramo, cuando llegas a algunas curvas solo hay tierra y piedras. En los Rallyes se tiene que improvisar mucho más que en los circuitos.

MPF1: Participas en el Rally de Catalunya esta temporada. ¿Es un sueño cumplido para ti? Además del rally mundialista, ¿Tienes pensado disputar alguna prueba internacional más próximamente?

B.G: Sí, sin ninguna duda. Desde pequeño siempre que he podido he ido a ver el Rally de Catalunya he soñado con algún día poder correr por esos tramos y hacer tres días seguidos de rally sin bajarme del coche. Para mi va ser una experiencia inolvidable sin ninguna duda y ojala que salga bien y tanto Vicente Salom, mi copiloto y amigo, y yo podamos aprender mucho de este rally de cara al futuro.
En principio no. Ojala pudiera pero el presupuesto este año está muy ajustado.

MPF1: ¿Y la próxima? He leído en tu web que el objetivo es llegar el Mundial. ¿Sigues con la misma idea? ¿Cuál es el proyecto?

B.G: Ojala pudiera pero lo veo muy lejano y muy difícil. Aun no llevo ni un año corriendo en Rallyes y solo he corrido en asfalto, pero bueno eso nunca se sabe, la ilusión nunca se pierde y vamos a intentarlo y luchar todo lo posible para ver hasta donde puedo llegar.

MPF1: Si no llegaras al Mundial de Rallyes ¿qué te gustaría hacer? Continuar en el Nacional de Asfalto o tal vez el IRC pueden ser el destino perfecto para un piloto de asfalto como tu. ¿Planeas también un aprendizaje en rallyes de tierra?

B.G: Sí, no estaría mal, mi idea es ir poco a poco y paso a paso. Me gustaría seguir en el Nacional con un coche más potente ya que en España hay muy buenos pilotos y ya se conocen los rallyes muy bien y van muy rápidos.

Si saliera una buena oportunidad en el IRC ni me lo pensaría, pero como he dicho antes aun me queda mucho que aprender.

Sí, si el año que viene tenemos un buen presupuesto seria lo ideal ya que nunca he corrido en tierra y es fundamental en Rallyes saber llevar el coche al límite en todas las superficies, y no solo en asfalto.

MPF1: ¿Qué tal tu relación con un copiloto de la experiencia de Vicente Salom?

B.G: Es muy buena, es muy buen copiloto y mejor persona, nos lo pasamos muy bien juntos tanto dentro como fuera del coche y además es un grandísimo profesional, sabe mucho y me esta enseñando muchas cosas. Ya nos conocíamos desde que yo era pequeño y corría en Karts y siempre que me veía me decía que me dejara los circuitos y me pasara a los Rallyes.

MPF1: Me imagino que el apoyo de RMC, con Roberto Méndez al frente, y tener al concesionario de Ford en Paterna ayudándote económicamente han sido básicos para ti. ¿En qué te han ayudado y qué te gustaría agradecerles?

B.G: Bueno pues si tuviera que agradecer a Roberto Méndez todo lo que me esta ayudando y la confianza que tiene puesta en mi me haría falta una hoja entera. Estoy muy agradecido a Roberto y a todo su equipo por todo lo que me están ayudando y sobre todo la confianza que tienen puesta en mí. Se lo agradezco de verdad.

Y de Ford Autolix pues también necesitaría una hoja entera para agradecerle todo el apoyo y confianza que tiene depositada en mí y darle las gracias de corazón desde aquí por todo el apoyo de este año para poder correr con el Ford Fiesta R2. Muchas gracias.

MPF1: ¿Cómo ves el presente del Nacional de asfalto y sobre todo el de los pilotos jóvenes?

B.G: Lo veo bien, lo único espero que pronto la televisión se mueva mucho más y se meta para dar a conocer más el campeonato y también nos sirva a los pilotos para poder seguir buscando sponsors para poder seguir corriendo. Y los pilotos jóvenes solo hay que ver lo rápido que van y lo bien que lo están haciendo fuera de España.

MPF1: ¿Te gustaría probar alguna otra categoría fuera de los rallyes?

B.G: En principio no me gustaría nunca tener que dejar los Rallyes pero como están ahora las cosas no le diré a nada que no. Me gustaría probar en el mundial de turismos, ahora mismo lo veo como un buen campeonato y uno de los más completos.

PREGUNTAS CORTAS/RESPUESTAS RAPIDAS

MPF1: Una ciudad para vivir:
B.G: Valencia
MPF1: Un coche para conducir:
B.G: Porsche GT2 RS
MPF1: Un coche que pilotar:
B.G: Audi Sport Quattro S1
MPF1: WRC o IRC:
B.G: WRC
MPF1: Un Deporte:
B.G: Automovilismo
MPF1: Un sueño:
B.G: Correr el Mundial de Rallyes
MPF1: Un ídolo o referente:
B.G: Colin Mcrae y Ayrton Senna
MPF1: Tu circuito preferido:
B.G: Spa Francorchamps
MPF1: Rally que te gustaría correr:
B.G: Monte Carlo

Me gustaría agradecer por ultimo la atención y rapidez de Borja. Ahora esperemos que todo le vaya bien y que en el Catalunya pueda dar una buena muestra de su calidad como piloto de rallyes. Seguro que de esa manera atraerá la atención de nuevos patrocinadores y apoyos.

Proyecto de Borja García | Mi pasión por los rallyes

A pesar de que le hemos visto competir al volante del Corvette C6.R GT2 como piloto oficial en varias citas y del Daytona Protype de Spirit of Daytona en las GrandAm Series, a mi me da la sensación de que el calendario de Antonio García ha estado tranquilo esta temporada. Quizás eso cambie en 2011, Antonio García ha probado al mando de uno de los Ford GT GT1 con los que Matech Competition participa en el FIA GT1, quizás pensando en que en un futuro pueda ser uno de sus cuatro pilotos.

Junto a Antonio García también estuvieron Nicolás Prost y Neel Jani, ambos actualemnte pilotos de Matech en el Mundial de GT1. García no ha sido el primer piloto español en ponerse al volante del GT suizo, aunque de origen norteamericano, ya que otro García, Borja, tuvo la oportunidad de probarlo durante la pretemporada. El piloto valenciano no pudo conseguir un volante, ya que el coche fue confiado finalmente a la pareja de pilotos suizas formada por Natascha Gachnand y Rahel Frey.

Vía | Sportmotores

Comenzamos una nueva entrega de La Cantera con el gran triunfador del fin de semana. Y eso no puede ser otro que Roberto Merhi. No como si fuera Julio César, pero sí como alguna de sus legiones, el paso de Roberto Merhi por la GP3 fue arrollador y tan sólo le falto una victoria para completar su magnífico fin de semana. Llamado por Atech para tratar de enderezar su rumbo Teto respondió en su segunda visita al Valencia Street Circuit.

El fin de semana comenzaba con un magnífico tercer puesto en la carrera del sábado que después completó con una gran remontada en la madrugadora carrera del domingo. Segunda posición final que le catapulta hasta la séptima posición general del campeonato. Una lástima que no le vayamos a ver más en el campeonato. Centrado en las F3 Euroseries, Merhi reconocía la mañana del domingo que era difícil que Mercedes le fuera a permitir continuar con el campeonato. Una lástima aunque a decir verdad, será mejor que se centre en el campeonato importantes y ese no es otro que las Euroseries.

El otro español en liza era Miki Monrás, éste sí, habitual del campeonato con la escudería de Mark Webber y Christian Horner, MW Arden. El piloto catalán continuó con los buenos resultados conseguidos en Turquía. Quinta plaza en la primera carrera. El domingo, las cosas no fueron bien. Un trompo a las primeras de cambio le impedía rubricar un estupendo fin de semana. En la general, comandada por el mexicano Esteban Gutierrez (líder destacado con 35 puntos), Monrás es octavo con 12 puntos.

Del Valencia Street Circuit nos tenemos que marchar a una de las catedrales del automovilismo. En Spa-Francorchamps se citaban dos campeonatos con representación joven española, la AutoGP y el European F3 Open. Celso Míguez continuaba con su difícil caminar en el campeonato que ha sustituido a las Euro Series 3000. Problemas durante la calificación le retrasaban hasta la decimotercera posición, y en carrera las cosas no mejoraban. Décimo en la primera carrera y abandono en la segundo tras ver como su compañero Stefano Bizarri le mandaba a la grava.

En el European F3 Open, la primera carrera fue un mano a mano entre los dos grandes dominadores de la temporada: Callum McLeod y Marco Barba. La primera carrera tenía un final inesperado. El británico perdía la tapa del motor en Les Combes en la última vuelta, algo que permitía a Barba superarle y hacerse con la victoria. Completaba el podio, el piloto de Drivex, Aaron Filgueira. Además ganador de la Copa de España. En la segunda carrera, el nombre propio volvería a ser Filgueira. El gallego vencía la carrera con un monoplaza inferior al de sus rivales, un F306. Terminaba por delante de Callum McLeod y del piloto de Hache Team, Toño Fernández.

En Nürburgring, la Superleague disputaba la quinta prueba de la temporada y tampoco podemos decir que los nuestros brillaron. En la primera carrera, Marcos Martínez-Ucha era el mejor de los nuestros, terminando en décima posición. Justo detrás terminado Borja García al volante del monoplaza del Sporting de Portugal. María de Villota abandonaba tras salirse y quedarse clavada en la puzolana. La ventaja, salía en tercera posición para la segunda carrera.

En la segunda carrera, María de Villota conseguiría el que es su mejor resultado hasta la fecha en el campeonato, cuarta. Borja García finalizaba en séptima posición mientras que Martínez-Ucha trataba de remontar posiciones tras perder mucho tiempo en boxes y en su remontada realizaba un trompo que lo dejaba muy atrás. Décimotercera posición final para el.

En Racingpasión | La cantera

No han tenido suerte los pilotos españoles en la que pasaba por ser “su” cita en la Superleague Formula. El trazado madrileño del Jarama ha recibido este fin de semana a la competición que trata de unir fútbol y automovilismo y, aunque el pasado año el público respondió, hoy hemos podido comprobar que el tirón no es suficiente. Ni siquiera ha ayudado que junto al campeonato haya visitado España el FIA GT3.

En lo puramente deportivo, el fin de semana de María de Villota, Marcos Martínez-Ucha y Borja García ha sido para olvidar. La supuesta ventaja, en el caso de María de Villota era mayor ya que vive a metros del circuito, no ha valido de mucho. Ayer en la clasificación, diversos problemas les afectaron y Martínez-Ucha, García y De Villota tan sólo pudieron calificar en 13ª, 15ª y 17ª posición respectivamente.

La primera carrera de esta mañana, no hacía más que confirmar que los españoles no se sentían cómodos y que el Jarama no iba a ser ningún talismán para ellos. Borja García, al volante del monoplaza del Sporting de Lisboa, tenía que abandonar en la séptima vuelta al salirse y quedarse empanzado en la puzolana. Marcos Martínez-Ucha, Sevilla F.C, terminaba decimoquinto mientras que María de Villota, Atlético de Madrid, era la mejor de los nuestros, finalizando en duodécima posición. En esa primera carrera, la victoria era para el británico John Martin con el monoplaza del club chino, Beijing Guoan. Yelmer Buurman, AC Milan y Chris van der Drift, Olympiakos, completaban el podio.

Las posiciones retrasadas de la primera carrera les iban a permitir salir delante en la segunda gracias a la parrilla invertido. Borja García partía desde la pole y conseguía mantener la posición de privilegio hasta que un problema en la parada en boxes le retrasaba y daba por concluida su carrera. Marcos Martínez-Ucha se metía a boxes en la vuelta de formación con problemas en el cambio y tenía que abandonar poco después.

Por último, María de Villota, realizaba una gran salida colocándose en quinta posición. Cuando atacaba a Robert Doornbos realizaba un trompo a final de recta que le dejaba mal colocada. En una acción no muy entendible y quizás fruto de sus ganas por conseguir un buen resultado en su casa, en lugar de dejar pasar a todo el pelotón, trataba de reincorporarse a pista cuanto antes. Resultado, Sébastien Bourdais se la llevaba por delante y los dos decían adiós a la carrera.

Franck Montagny, Girondins de Bordeaux, ganaba la carrera mientras que Julien Jousse, AS Roma y Craig Dolby, Tottenham Hotspur completaban el podio.

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Hotel de 5 estrellas, un club con un nombre como el de Siglo XXI, barra de cuero y mucha gente bien vestida, con sus trajes y corbatas. Incluidas muchas mujeres. Parece que estoy perdiendo el rumbo y no estoy hablando del mundo de la competición. Pues no. Si lo hago. Todo esto tiene que ver con la competición y más concretamente con la Superleague Formula.

La Superlegue Formula, con motivo de la cita que los próximos 19 y 20 de junio se celebrará en el trazado del Jarama, organizaba una charla coloquio que tenía como invitados a Carlos Gracia, Emilio de Villota y a los tres pilotos españoles en la categoría, María de Villota, Marcos Martínez Ucha y Borja García, pilotos del Atlético Madrid, Sevilla F.C y Sporting de Portugal respectivamente. Entre los invitados algunas caras muy conocidas. José Ramón Carabante, Carlos Sainz (especulaciones on Se sentaron juntos especulaciones off), Gonzalo Serrano, Máximo Cortés...y alguno que seguro que no reconozco.

Pero vayamos a lo interesante. Que se habló allí. En primer lugar tomó la palabra Carlos Gracia. El presidente de la RFEDA recalcó el gran momento que el automovilismo está viviendo en nuestro país gracias al apoyo institucional y privado. Un buen momento que se suma a una de las ofertas de instalaciones más completas de Europa. Si ponemos datos, España cuenta con 40 pilotos en competiciones internacionales y 43 becados en el Mundo del karting. Lo dicho. Pasamos por un gran momento.

La Superleague Formula era el tema principal de la reunión y poco tardan en salir las referencias al caracter profesional del certamen. Muchos pilotos se quedan sin oportunidad de seguir sus carreras por falta de patrocinio. La Superleague, ofrece una oportunidad a esos pilotos y es lo que recalcan tanto García como De Villoto como Martínez-Ucha. Además, y gracias a las incorporaciones de pilotos de la talla de Bourdais o Montagny, el campeonato ha subido muchos enteros en nivel de pilotaje.

En lo que coinciden los tres pilotos es en el caracter del campeonato. No es una GP2, pero por potencia, aerodinámica y monoplaza tampoco está muy lejos. La gran diferencia es el presupuesto que se maneja. Lejos queda el más de un millón de euros de presupuesto para la antesala de la Fórmula 1. La Superleague les ofrece una opción de mantenerse en forma y de ganar un campeonato internacional. N. del A. Aunque en el caso del último campeón, Adrián Vallés, de poco o nada le ha servido. El de Teulada esta temporada está sin asiento.

Quizás en este punto tendría que ser algo crítico. De nada sirve ponermos medallitas. Con la gran cantidad de campeonatos que existen hoy en día, unir fútbol y Fórmula 1 no es suficiente. Emilio de Villota comentó que en una carrera de Superleague Formula se ven más adelantamientos que en una temporada de Fórmula 1. ¿Y qué?. Para que esto funcione, se necesita que la afición pueda verlo y más allá de los circuitos, la televisión juega un papel muy importante. Os acordáis que Cuatro comenzó a retransmitir estas carreras…seguro que alguno incluso no.

Este fin de semana se ha disputado la segunda cita de la actual campaña de la Superleague Formula en Assen en la cual el ex-campeón 2008 que corre para RSC Anderlecht Davide Rigon ha sido el ganador del fin de semana. La pole, y las victorias en la primera manga y en la Súper Final han sido para él y le permiten dar un tremendo paso adelante en la clasificación que sigue dominada por Craig Dolby (Tottenham HotSpur).

El punto de inflexión fue la segunda manga, que la ganó el piloto del Olympiacos CFP Chris van der Drift. Nunca sienta mal una victoria en casa, y el holandés se la llevó, así como otro compatriota suyo Yelmer Buurman hacía podio en la Súper Final. Hablando de los pilotos de casa, hay que recalcar que apuntan a una notable mejora los españoles aunque especialmente a Borja García (Sporting CP) y a María de Villota todavía les suceden en alguna manga errores de los que parece que siempre les está mirando un tuerto. Pero Marcos Martínez Ucha con el Sevilla FC sigue mostrando una excelente regularidad que le está sirviendo para aguantar entre los diez primeros de la clasificación.

De entrada la disputadísima clasificatoria se le atragantan a los tres lo que marca sin duda en la carrera dónde todos ellos la verdad se crecen, pero en especial a algunos siempre les pasa algo. Es el caso de Borja García que mantiene por ahora el monoplaza del Sporting Clube de Portugal en la décima plaza tras dos pruebas. En Assen podría haber conseguido un resultado más destacado en la primera carrera de no fallarle los frenos en la primera curva de la primera manga en Assen. No terminó la carrera, y en la segunda manga compensó con una notable quinta plaza.

El caso del monoplaza del Atlético de Madrid resulta algo más peculiar. En la primera cita en Silverstone cosechó un décimo, un tercero y un sexto puesto en las dos mangas, Súper Final y sexta clasificación en la general. Pero John Martin dejó paso a María de Villota, que en Assen volvió a la Superleague Formula con el equipo con el que se estrenó el año pasado. Pero no le han ido las cosas bien que se diga empezando por correr con fiebre. Según la madrileña durante las carreras tuvo hasta algún síntoma de mareo, así no es de extrañar el trompo que hizo en la primera manga. Un décimoquinto y décimocuarto puesto que deja al monoplaza colchonero en la undécima plaza de la general.

Marcos Martínez Ucha es el que está llevando mejor la temporada. En Silverstone ya dejó al Sevilla FC octavo en la general, con un sexto, un noveno y un séptimo (primera, segunda manga y Súper Final). Y este fin de semana escala una posición más hasta la séptima tras lograr un cuarto puesto en la segunda manga en Assen (duodécimo en la primera).

De momento resultados en general que bien merecen pelear por una regularidad si se quiere aspirar a una posición de privilegio a final de año. Pues Craig Dolby (Totteham Hotspur, séptimo y dos segundos en Assen) está dominando y aguantando que da gusto. Otro, Max Wissel (FC Basel) le sigue con el tercero en la primera manga y el quinto en la Súper Final, que le han bastado para superar a Álvaro Parente (FC Porto) que pincha en Assen y pierde la segunda plaza en la general. Davide Rigon (RSC Anderlecht) sube hasta la cuarta plaza sumándose a la lucha. El Flamengo es ahora mismo tercero con el tercer puesto en la primera manga holandesa y la sexta en la Súper Final de Franck Perera como mejor resultado.

Así está la clasificación

La tercera cita será el próximo fin de semana del 22 al 23 de mayo en Magny Cours. Frank Montagny (Girodins de Bordeaux) debería llegar a su cita local con la moral bien alta tras la tercera posición de la segunda manga en Assen.

Sitio oficial | Superleague Formula

Primera visita a las calles de Montecarlo, tercera cita del año y primer podio para uno de los nombres llamados a grandes cotas del automovilismo español. Albert Costa ha conseguido en Mónaco su primer podio en las Fórmula Renault 3.5, confirmando el magnífico resultado conseguido durante la sesión de clasificación en la que terminó con el tercer mejor tiempo.

Gracias a la tercera posición, el piloto catalán asciende hasta la cuarta plaza en la general que está dominada por Mikhail Aleshin. Entre los rookies, dominio del piloto australiano Daniel Ricciardo auspiciado por Red Bull seguido de Albert Costa. Y yo me pregunto, ¿hasta ahora nadie se ha fijado en Costa que no cuenta con el apoyo de ninguna gran marca?

A quienes no les fueron demasiado bien las cosas en las calles de Mónaco fue a los otros tres españoles enrolados en la categoría. El actual campeón del European F3 Open, Bruno Méndez, Víctor García y Sergio Canamasas salían en posiciones muy retrasadas (23º, 15º y 22º respectivamente) y tampoco pudieron remontar durante la carrera. Méndez tenían que abandonar con problemas mecánicos, mientras que su compañero de equipo, Canamasas no pasaba de la decimonovena posición. Mejor resultado obtuvo Víctor García, duodécimo.

Unos cuantos miles de kilómetros más al este, Carlos sainz Jr continuaba con su aprendizaje a bordo de un monoplaza. Si la semana pasada conseguía debutar en la Formula BMW Europa con un podio, en la Formula BMW Pacífico, las cosas van muy bien. En las cuatro carreras disputadas en el circuito de Sepang, Sainz Jr ha conseguido dos victorias, un séptimo puesto y una decimosexta posición en una carrera que acabaría antes de tiempo ya que fue embestido por un rival que había hecho un trompo. Lástima que sea un piloto invitado y no pueda aspirar al título.

En la catedral del motociclismo, Assen, la cita era con la Superleague Formula. En la categoría que une fútbol y automovilismo tenemos la presencia de tres pilotos españoles, Borja García, Marcos Martínez y María de Villota. En la primera carrera, los nuestros no tenían demasiada suerte y finalizaban en posiciones muy retrasadas. Duodécimo, Martínez; decimotercero, García y decimoquinta para de Villota que tan sólo podía dar seis vueltas.

La parrilla invertida hacía que Martínez y García pudieran lograr mejores resultados en la segunda carrera. Martínez, piloto del Sevilla FC finalizaba a las puertas del podio, en cuarta posición, secundado por Borja García, al volante del monoplaza del Sporting de Portugal. María de Villota, con problemas de motor durante todo el fin de semana finalizaba decimocuarta.

En Racingpasión | La cantera

La Superleague Formula by Sonangol vivirá en 2010 su tercera temporada. Tras superar su primera temporada con buena nota y sobrevivir a la siempre difícil segunda temporada, la tercera tendrá que significar su asentamiento en el panorama internacional. El fracaso de la A1GP es el espejo que deben evitar. Además, tras el éxito de Adrián Vallén en 2009, en esta temporada la Superleague Formula tendrá buena presencia española en la parrilla.

En la jornada del martes, se conocía que Marcos Martínez Ucha recalaría en el asiento del Sevilla F.C, un monoplaza que en 2010 cambiará de estructura ya que este monoplaza, junto al de AC Roma, será puesto en pista por Emilio de Villota Motorsport. Tras disputar la temporada de debut con el Sevilla, Borja García vuelve al campeonato de la mano del Sporting de Portugal. Por última, otra que también volverá al certamen será María de Villota. La piloto madrileña será de nuevo la encargada de pilotar el monoplaza del Atlético Madrid.

Además de estos tres pilotos, el campeonato también visitará nuestro país. La Superleague Formula estará en el Circuito del Jarama y el nuevo Circuito de Navarra. En Madríd estará el próximo 19 y 20 de junio, mientras que el trazado de Los Arcos tendrá que esperar hasta el 23-24 de octubre.

Pero ahí no acaba el interés de la Superleague ya que varios ex-F1 estarán en la Superleague. Sébastien Bourdais, que estuvo en 2009 con el Sevilla, estará en esta ocasión con el Olympique Lyonnais, un monoplaza que el año pasado estuvo en manos de Nelson Panciatici. Franck Montagny llegará al campeonato con el Girondins de Burdeos, Narain Karthikeyan con el PSV Eindhoven y Robert Doornbos también se reencontrará con el certamen con el Corinthians.

El nombre del piloto valenciano suena estos días con fuerza ya que en numerosos medios los sitúan como candidato a uno de los asientos del equipo Matech GT Racing que participará en el FIA GT1. Sin embargo y como ya es habitual en estas categorías su participación viene supeditada a que Borja García consiga el máximo numero de patrocinadores posible.

Así pues, el ex-piloto de la Fórmula Atlantic podría volver a los circuitos a los mandos de uno de los dos Ford GT que dispone Matech. Debemos recordar que García ha disputado gran parte de su carrera deportiva pilotando monoplazas, participando en la F3, World Series By Renault, GP2 y Superleague entre otras. Siempre se ha mostrado como un piloto muy experimentado y rápido, lástima que los resultados nunca le han llegado a acompañar.

Por su parte Matech también ha presentado en sociedad sus dos unidades del GT americano. En concreto lo han hecho con un video en el que nos dejan oír el sonido de su musculoso motor V8 de pura potencia americana afinado por Ford Racing. Eso si, ni el equipo, ni el coche contarán con apoyo oficial de fábrica en su lucha contra los otros cocos de la categoría, véase Maseratti o Chevrolet.

Su participación está sometida al patrocinio que podamos reunir, pero hay que decir que estamos muy interesados en el FIA GT1 como programa para Borja en este 2010.

Vía l Sportmotores
Video l Youtube

Noticia que me ha producido sorpresa, porque ni me la esperaba ni había oído o leído nada sobre ella. Resulta que Borja García está compitiendo en la Atlantic Champioship. Esta competición norteamericana era la segunda división por así decirlo de la antigua Champ Car, así como la IRL también tenía su cantera en la Indy Lights. Por aquel entonces se denominaba Atlantic Champ Car, pero tras la fusión de Champ Car e IRL cambió de nombre. Hoy en día la Atlantic Championship sigue siendo una posible puerta para acceder a la IndyCar, además de a la ALMS, a la cual acompaña en algunas ocasiones, ejemplo de Sebring.

En otras palabras, Borja García se está intentando abrir camino en el automovilismo norteamericano, siguiendo los pasos de Oriol Serviá. Y parece que le está yendo bien, en unos entrenos en Palm Beach marcó muy buenos tiempos que rápidamente le facilitaron asientos a los que subirse. Enrolado con Condor Motorsports. Fue bajando récord cada día y dejando muy buenas sensaciones. Llegaron a Sebring, el pasado 20 de Marzo, primera carrera la temporada y ya con lucha en pista, logró un sexto puesto en clasificatoria, y el mismo resultado en carrera, a 18 segundos mal contados del vencedor.

Todo contando con que Borja García no conocía personalmente el circuito, ni el coche tan sólo de los tests para tomar contacto. Ni las famosas peculiaridades y diferencias entre las competiciones norteamericanas a las europeas, sin olvidar que Sebring es de por sí muy bacheado a la par que rápido, bastante más que el Palm Beach International Raceway de Florida. También le impresionó la afluencia de público, para ser una competición comparable a las F2 o F3 europeas, pues el circuito estaba lleno (hay que tener en cuenta que coincidía con las 12 horas de Sebring, prueba mítica donde las haya). En palabras propias de Borja García tras los tests en Palm Beach:

“Estoy realmente impresionado con el coche. Creo que es realmente divertido y difícil de conducir por primera vez. Las dos jornadas de test han ido mucho mejor de lo que esperábamos, ser el más rápido en las cuatro tandas en los dos días es un inmejorable comienzo en este circuito. La semana que viene, comienza el campeonato pero será en Sebring, circuito que tampoco conozco y en el que nunca he rodado, por lo que veremos cómo vamos allí. Pocos datos podemos extrapolar de este circuito para Sebring ya que son circuitos totalmente diferentes, aquel mucho más bacheado y mucho más rápido; nada que ver con este circuito con muchas curvas lentas y de velocidad media. Aún así, estamos más que satisfechos y vemos que vamos en buena dirección. Todo el equipo técnico y Condor Motorsport me está ayudando mucho a mi adaptación a este campeonato americano, por lo que les doy las gracias por el buen trabajo que están haciendo”.

El coche que utilizan es una especie de Champ Car menos potente. Se trata de un chasis Swift Engineering con motor tetracilíndrico atmosférico de 2.300 c.c. fabricado a través de una colaboración de Mazda y Cosworth. Rinde unos 300 CV, y alcanza una velocidad máxima límitada por reglamento de 175 millas por hora (unos 280 km/h) con una caja de cambios secuencial de 5 relaciones. Todo con un peso de unos 650 kg, piloto incluído. Como buen paso previo que era a la Champ Car, calza llantas de 15”, con anchuras muy diferenciadas entre ruedas traseras y delanteras. Todos usan los mismos neumáticos, unos slicks del fabricante Cooper.

Y por ahora poca más información os podemos dar. Por más que he buscado información, muy poco he llegado a encontrar, siendo la página web oficial de la Atlantic Champ Car algo tan testimonial que sólamente sirve por ahora como calendario de la temporada.

Tengo la duda todavía de si esta participación en la Atlantic Champ Car influirá en la plaza que tiene Borja García en la Superleague Formula pilotando el monoplaza del Sevilla FC. De momento no hay noticias de que deje la Superleague Formula, las fechas no coinciden salvo una cita en la que coinciden prueba de la Atlantic en Lime Rock Park y Superleague Formula en Zolder, allá por el 18 de Julio. ¿Le irá mejor que Oriol Serviá? Difícil lo veo, muy difícil.

Vía | Terra