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Brabham Bt46b

Monoplazas extravagantes en la historia de la Fórmula 1 (parte II, los "raros")

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Tyrell

La reglamentación para el diseño de los monoplazas de Fórmula 1 deja poco margen de variación en la mayoría de los parámetros de forma, tamaño y peso, haciendo que cada vez los coches se parezcan más entre ellos. Sin embargo, en otras épocas se podía experimentar mucho con las formas en busca de lograr mayor velocidad, aunque los resultados a veces no resultaban muy estéticos o seguros. Debido a los muchos comentarios que generó el post Los cinco monoplazas más extravagantes de la historia de la Fórmula 1 he preparado una segunda parte, pero esta vez ampliando el abanico: no sólo entran en el ranking los que sean feos, sino también los más raros en general.

Los lectores han dejado numerosos comentarios sobre sus “coches extraños” preferidos, algunos de ellos (ambos, coches y comentarios) son verdaderas “perlas”. Esta vez, no pretendo establecer un orden de los más extravagantes, sólo presentar los candidatos y que vosotros los votéis. Debo reconocer que luego de ver el primer post, estos ya no parecen tan feos, pero mientras más investigo más me sorprendo de las ideas que se han llegado a desarrollar.

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Difusores mágicos, y facturas que pasa el 2008

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Brahbam BT48

La historia de la Fórmula 1 está llena de discusiones, algunas ganadas en las pistas, otras en los boxes por los ingenieros y otras muchas ganadas en los despachos, tanto de jueces deportivos como de los otros. El Brabham BT46B de la foto ganó en 1978 la única carrera en la que compitió, antes de ser prohibido en pocas horas. Muchos personajes de aquellos años concuerdan en afirmar que, de no haber sido vetado, todas las demás escuderías hubieran tenido su propio fan-car (coche-ventilador) para la carrera siguiente.

Pero el problema con los cambios para este año es más profundo. ¿Guarda Mclaren un “as en la manga”? Creo que no, y creo que la escudería de Ron Dennis está pagando la factura de haber estado luchando por el campeonato 2008 hasta el final y no haber puesto más esfuerzos en el desarrollo del nuevo coche. Pero las innovaciones principales (KERS, restricciones aerodinámicas y la vuelta a los neumáticos slick para compensar estas limitaciones) ya estaban anunciadas hace más de dos años, por lo que las escuderías con menos posibilidades, comenzaron antes a trabajar en ellas.

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