Llega la Navidad y nos asaltan las dudas. Toca hacer regalos y no siempre hay ideas para todo el mundo. Así que aquí van cuatro propuestas de lectura para los aficionados más racing de la familia. Se trata de tres libros de lectura y un cuarto sobre diseño en el mundo de la competición.

Lecciones de Brawn GP, Carlos Sainz.Vencer al desierto, Go Faster y F1 1950-2010. Una leyenda de 60 años son mis cuatro recomendaciones pero desde aquí dejo la puerta abierta para que añadáis vuestras sugerencias. Ya sea de lectura, de fotos, anuarios…

Lecciones de Brawn GP de Antoni Gutiérrez-Rubí

Aunque llegue con algo de retraso, Lecciones de Brawn GP es un libro muy interesante de leer. En este caso he tenido el placer de leerlo y pronto tendréis la crítica o reseña del mismo. ¿De qué va?. Antoni Gutiérrez-Rubí analiza todas las claves que hicieron triunfar a Brawn GP en su única temporada en la Fórmula 1.

La gran labor de Ross Brawn al frente de una escudería que iba a desaparecer hizo que a final de año todo el mundo quisiera parecerse a Brawn GP. Eso sí, no te lleves a engaño. Quizás no sea un libro puramente de Fórmula 1 ya que En Lecciones de Brawn GP se analiza el éxito desde un puntos de vista más empresariales y de marketing.

Más información en Gutierrez-Rubi.es

Carlos Sainz. Vencer al desierto de Manuel Franco

Si el anterior libro ya lo he leído, este espero leerlo durante las navidades. Tras dos títulos en el Mundial de Rallyes y la aureola de ser uno de los más grandes de la historia en la especialidad, Sainz se puso como objetivo ganar en el raid más duro del mundo, el Dakar. En su tercer intento, Carlos Sainz consiguió la victoria.

Carlos Sainz-Vencer al desierto, nos cuenta la historia de Carlos Sainz hasta que consiguió su último gran éxito, remarcando el gran respeto que representa en el mundo del motor y su afán por conseguir lograr sus metas deportivas. Para completar la lectura, el libro cuenta anécdotas y curiosidades del Matador. A ver si es verdad. Ya os diré si me he portado bien y sus majestades los Reyes Magos dejan uno bajo mi árbol.

Más información en Planeta de Libros

Go faster de Sven Voelker

Pasamos de libros de lectura a un libro más estético y que para los amantes de las decoraciones es fundamental que esté en nuestras bibliotecas. En Go Faster, Sven Voelker hace una revisión de algunas de las mejores decoraciones de la historia de una forma muy particular: a partir de las versiones en miniatura de los mismos que ha coleccionado durante su vida.

En Go Faster, Porsche recibe una especial atención y la razón es que Voelker ha contado con el apoyo del archivo histórico de la marca alemana. Le Mans, Fórmula 1, turismos o rallyes, todas las competiciones tienen un hueco en un libro que hará las delicias de los más aficionados al diseño gráfico en los coches de competición. Reconozco que este lo recomiendo porque ya lo tengo en mis manos. Un placer para la vista.

Más información en Gestalten

F1 1950-2010. Una leyenda de 60 años de Renaud de Laborderie y Serge Bellu

En 2010, la Fórmula 1 cumplía su 60º aniversario y para conmemorarlo, este libro nos acerca la personalidad de alguno de los más grandes campeones de estos 60 años. Niki Lauda, Nelson Piquet, Jim Clark, Juan Manuel Fangio, Jackie Stewart o los más actuales Ayrton Senna, Michael Schumacher y Fernando Alonso. Además F1 1950-2010. Una leyenda de 60 años cuenta con el prólogo de dos campeones del mundo, Alain Prost y Jackie Stewart.

Más información en Codexval

En Motorpasion F1 | Especial regalos para la Navidad

Mucho se ha hablado de la compra de Brawn GP por parte de Mercedes. La marca de Stuttgart se hacía con la escudería revelación, con un gran grupo de ingenieros dirigido por Nick Fry y por el inigualable Ross Brawn. Una escudería que resurgió de la nada cual Fénix para convertirse en lo que hoy todos conocemos. Pero tras esa compra había mucho más, algo que no ha entrado en los análisis de este movimiento.

A quien le gueste el baloncesto y más concretamente la NBA conocerá el termino “robo” en referencia al Draft. Se trata de jugadores que tienen un número muy bajo, algo que podría significar que no los mejores, pero que una vez desembarcan en la liga profesional consiguen alcanzar un nivel muy superior a otros jugadores con un número más bajo. Tony Parker, Manu Ginobili o Gilbert Arenas son ejemplos de ello.

Pero dejando de lado el baloncesto, vamos a hablar de unos de los “mayores robos” de la historia de la Fórmula 1. Mercedes se hizo con todo el pack de Brawn GP, pero sólamente un año antes, la escudería dirigida por Ross Brawn era propiedad de Honda. Una escudería en la que el gigante japonés invirtió muchos millones, muchos muchos, y con la que tan sólo consiguió un gran éxito: la victoria de Jenson Button en el Gran Premio de Hungría de 2006.

Es más, cuando Honda decidió abandonar el Mundial de Fórmula 1, el coche de 2009 ya estaba diseñado y muy evolucionado. Su errático caminar durante la temporada 2008 había hecho que Brawn y los suyos se dedicaran a diseñar el nuevo coche, algo muy importante teniendo en cuenta el profundo cambio que existía en el reglamento. Honda se fue y con unas condiciones de venta muy favorables para Ross Brawn, los resultados llegaron desde el primer momento. La variable doble difusor está causada por lo anterior. La variable motor Mercedes es nueva. Aunque en motor Honda tampoco era manco.

Así que un año después de todo eso, Mercedes compraba Brawn GP y la convertía en Mercedes Grand Prix, una jugada maestra a un precio, estoy seguro, muy inferior al de crear una escudería desde cero. Algo que si hizo Honda y que ahora servirá para que Mercedes engrandezca, o no, su marca.

Pasada la temporada 2009 de Fórmula 1 y debidamente digerida, no se puede negar que hemos presenciado una temporada emocionante. Muchos guiones preestablecidos rotos en una campaña que ha traído continuas sorpresas y novedades. El denominador común y presupuestos de años anteriores a parte, es que el 2009 en Fórmula 1 ha sido el año en el que David pudo con Goliat. La victoria final de Brawn GP ha sido como cuando El Patito Feo del cuento se convierte en cisne. Tras de sí traía consigo el brutal presupuesto invertido por Honda en 2008 de cara al presente año, pero tras lograr montar un buen motor (Mercedes-Benz) Brawn GP comenzaba la temporada con lo puesto. Sin más.

Lástima que la mancha del campeonato hayan sido las polémicas. Porque 2009 nos ha dejado hasta unos períodos de parón de los más animados que recuerdo en los últimos años. ¡Y eso que no había tests ni pruebas durante la temporada! Pero es que a estas alturas con la cabeza fría, las cosas se ven de otra manera: estamos viviendo un período de transición en la Fórmula 1. Un período en el que se avecinaban cambios radicales, y de tal envergadura que lo más previsible es que más de uno falle. Los errores cometidos en los últimos años en Formula One Management, FIA y FOTA están tocando techo y todo está en proceso de reinventarse. Y 2010 promete ser una continuación, con el resultado de nuevo como una tremenda incógnita.

El shock inicial del año llegaría en el GP de Australia y la obsesión de la ilegalidad por los dobles difusores con los que se presentaron Brawn GP, Williams y Toyota. La primera polémica y comidilla del año estaba servida: ¡volvía el prohibido efecto suelo!. Un auténtico jarro de agua fría que hizo montar en cólera y patalear como cual patio de colegio hasta a la propia Ferrari. El primer blanco de todas las críticas, la FIA por su permisividad ante ello y en pleno pulso de poder con la recién creada FOTA. El segundo, el primer beneficiado por saber ser tan pillo como la FIA o más: Ross Brawn.

Pero lo que menos se esperaba nadie es que unos monoplazas sin KERS y con difusor “simple” se postularan como la más firme alternativa y peligro para los monoplazas blancos de Brackley: Red Bull Racing y sus RB5. La escuadra con origen en la extinta Jaguar experimentó el año pasado una mejora más que palpable, pero en este 2009 empezaba desde cero como los demás. Pero con una diferencia: acertaron. Y a la hora de adaptar al monoplaza la solución aerodinámica del momento, de nuevo lo hicieron. Mientras unos pataleaban y buscaban enmendar errores, los austríacos comenzaban a escribir su mejor temporada desde que están en la Fórmula 1.

A muchos nos dolería, pero ha tenido su morbo ver a todopoderosas como Ferrari o McLaren casi mendigar por los puntos carrera a carrera. Ni alerones delanteros móviles, ni los mejores presupuestos y patrocinadores, ni KERS ni con difusor simple ni doble cuando los adoptaron (algo que cuando Red Bull lo hizo, parece que también lo supo hacer mejor que el resto), ni pilotos campeonísimos y subcampeonísimos les permitió mejorar lo mínimamente necesario, es decir, lo suficiente para terminar por delante de los Brawn GP al acabar el año. Hasta Michael Schumacher llegó a verse haciendo una pausa en su jubilación.

Especialmente recordaré con cariño la primera carrera de 2009: el GP de Australia fue apasionante. En la primera carrera del año pensé que igual la FIA no estaba tan equivocada con los cambios, y volvíamos a ver imágenes con tres y hasta cuatro monoplazas muy pegados entre sí en zonas rápidas. Así como frenadas en grupo buscando el hueco para meter el morro, algo impensable en años anteriores.

Los tan discutidos dobles difusores funcionaban, el KERS también aunque con un efecto inferior al esperado, y que Red Bull fuera la sorpresa y alternativa a Brawn GP fue todo un revulsivo en la Fórmula 1. Toyota seguía metido entre los diez primeros como acabó 2008 y hasta los habituales colistas (Force India) prometían un buen año, como finalmente así ha sido. Lo que parecía que no terminaba de funcionar era McLaren, que comenzaban el año con errores de diseño en el MP4/24, y encima con otra polémica cuando no habían terminado de digerir y olvidar el espinoso caso del espionaje.

2009 ha sido un año de transición en la Fórmula 1 y en la FIA, y mucho temo que 2010 será la segunda parte de no sé cuántas entregas. De nuevo sabemos que hay cambios muy radicales y de notoriedad, y una vez más nos deja con muchas incógnita para un 2010 que nos tocará conocer desde el principio cuando llegue el mes de marzo.

Con tantos cambios y la necesidad de reorientar el sentido y espíritu de la Fórmula 1, también hemos tenido unos períodos de parón de carreras de los más entretenidos de los últimos años. ¡Y eso que no había sesiones de pruebas! Entre el Crashgate y que Max Mosley todavía tenía el látigo inquieto con sed de venganza personal junto con los episodios con más encontronazos que otra cosa con la FOTA, los tiempos muertos han tenido una curiosa mezcla de repulsión, diversión y surrealismo. Por supuesto con las eventuales apariciones de Bernie Ecclestone.

Como toda temporada que se precie, 2009 nos ha dejado a todos buenas carreras y auténticos tostones quemavueltas. Y como postre, un campeón que se cantaba desde las primeras carreras y que a mucha gente le ha sabido a poco: Jenson Button, que tras arrasar al comienzo del año casi siempre con su compañero Rubens Barrichello en la sombra, en la segunda mitad de la temporada ante dificultades y mucha competencia simplemente tiraba de calculadora dejándonos con regusto de poder haber hecho más.

Pero es que hasta el mismo Campeonato del Mundo de Jenson Button debe hacer saltar a muchos como si les clavaran unas espuelas en sus cuartos traseros de cara a 2010. 2009 ha sido una buena hoguera purificadora para pilotos y escuderías que se sintieran intocables en su Olimpo particular. Si muchos no reaccionan en la siguiente campaña, entre 2010 y 2011 podremos vivir más de un drama.

2010 llegará de nuevo con grandes cambios en una situación económica difícil (y también muy usada como excusa últimamente) que mezclada con la inmensa mayoría de equipos potentes con ganas de revancha no sé en qué desencadenará. Que las ganas no les traicione en su trabajo de pretemporada, porque los equipos pequeños venidos arriba como Force India o Toro Rosso están ya acechando al más mínimo error… e incluso buscándoselo a los grandes.

Y hablando de equipos pequeños, éstos a su vez con la gesta de 2009 han inyectado moral e ilusión a los nuevos que llegan, e incluso a alguno que se ha quedado fuera y quién sabe si lo veremos en parrilla en los años que están por venir. Un veneno que de nuevo puede resultar letal para todos aquellos que se confíen de estar haciendo un buen trabajo.

No nos engañemos, la vuelta de Cosworth es toda una incógnita, sobre el papel el motor va muy mal, pero claro en la Fórmula 1 al más tonto le metes el dedo en la boca y te muerde. Y realmente, no sabremos realmente qué tal funcionarán ni cómo terminarán funcionando USF1, Campos Meta, Manor y Sauber hasta que los veamos el próximo 14 de marzo de 2010 en Bahrein. Ello me provoca un pensamiento: que nos divertiremos más de lo que nos imaginamos.

En Racingpasión | Lo mejor del 2009 y Así está la parrilla 2010 de Fórmula 1

A rey muerto rey puesto que dirán en el entorno de Ross Brawn, y se confirma lo que estaba más que cantado en el Paddock y fuera de él: Nico Rosberg ya ha sido confirmado como piloto de Mercedes Grand Prix para 2010. Se satisface con ello uno de los más anhelados deseos de la casa de Stuttgart en la Fórmula 1, el de contar con al menos un piloto alemán de los más fuertes del momento en sus filas. Y cómo no, la alegría es mutua tal cual lo expresa el hasta ahora piloto de Williams:

Estoy muy contento de ser parte de las nuevas Flechas de Plata para 2010 con motor Mercedes. Ninguna otra marca en la Fórmula 1 puede mirar hacia atrás sobre y tener una tradición tan larga y de éxitos en el automovilismo. Estoy muy orgulloso de entrar en el ahora equipo de Mercedes y trabajar con Ross Brawn. Estoy más motivado que nunca y no puedo esperar para comenzar a probar con las nuevas Flechas de Plata y la primera carrera de la próxima temporada en Bahrein.

Habrá que estar muy pendientes de esta temible dupla germana para el año que viene. Nico Rosberg ha demostrado sobradamente en su etapa en Williams (que no pasa la escudería por su etapa de mejor auge) que era el mejor entre sus filas. Es un piloto joven y que a pesar de dejar a muchos esa sensación de “podría hacer algo más”, sigue teniendo mucho crédito en todo el Paddock. Casi nadie pone en duda sus cualidades y potencial. Sus actuales jefes los que menos claro, empezando por Ross Brawn:

Estamos encantados de darle la bienvenida a Nico Rosberg a nuestro equipo y a Mercedes. Estámos ansiosos por comenzar a trabajar con él. Nico tiene un gran talento y, con cuatro años de experiencia en la Fórmula 1, es un conductor que pueda hacer una contribución valiosa al equipo desde el principio. He tenido el placer de trabajar con su padre, Keke, en la Fórmula 1 y es genial ver a Nico seguir sus pasos. 2009 fue la mejor temporada de Nico en la Fórmula 1 hasta la fecha y esperamos ver como continua su desarrollo con nosotros en Mercedes el próximo año.

Y terminando con el jefazo de Mercedes-Benz Motorsports, Norbert Haug:

Vi carreras de karts de Nico junto a Lewis Hamilton y más tarde en el programa de apoyo de los eventos de la DTM. Lo conozco desde que era un niño. Al principio era evidente que tenia que tener su trayectoria como piloto de carreras y nos alegramos de que después de cuatro años con Williams ahora sea uno de nuestros pilotos de Mercedes. Hace de nuestro regreso algo mejor, ya que tenemos a un Nico con talento y simpático como piloto en nuestra formación. Nico tiene ambiciones, tenemos ambiciones y juntos queremos conseguir mucho. Tengo muchas ganas de trabajar con él.

Ahora sólo falta concretar quién será el segundo piloto del equipo. ¿Nick Heidfeld ó Adrian Sutil copletando un trío constructor-pilotos 100% alemán y relativamente joven? ¿Michael Schumacher o Kimi Raikkonen? Quizás podría tirar Mercedes de Pedro De la Rosa, que últimamente con todas las posibilidades de volver a la pista en 2010 es una pelota de ping-pong en las apuestas. En muy pocas fórmulas no aparece el veterano piloto-probador catalán.

Vía | Brawn GP/Mercedes GP

Interesantes declaraciones las lanzadas por Ross Brawn y Nick Fry a los diarios Daily Express y Mirror en relación al fichaje de Jenson Button por McLaren. Al parecer, los dos máximos dirigentes de la por ahora escudería Brawn GP han quedado tan perplejos como decepcionados con la decisión tomada por el piloto inglés y recién coronado Campeón del Mundo de Fórmula 1. Al parecer las ganas que tienen en Mercedes para contar con pilotos alemanes tras anunciar la compra de Brawn GP podría haber llevado a Jenson Button a tomar una decisión demasiado a la ligera.

Eso en opinión de Ross Brawn. Y es que claro mucho antes de confirmarse la entrada en escena de Mercedes, la negociación con el piloto estaba entre mantener sueldo o concederle el aumento que pedía. Pero hoy día las condiciones son distintas con la compra del constructor alemán y Ross Brawn comenta se sorprende que Jenson Button se vaya a McLaren ganando menos dinero del que en Brackley le ofrecían… y el que pueden ahora ofrecerle. Y Nick Fry añade un detalle más: Button podría haberse deslumbrado al visitar la fastuosa sede de McLaren en Woking.

Ross Brawn considera que Jenson Button se ha equivocado, y lo comentaba en declaraciones a ambos diarios de forma aplastante. No descarto que podría sentir que ha salido perdiendo por tensar demasiado la cuerda de la negociación, ya que no será ningún Mercedes GP el que lleve el número 1 en morro y laterales. Pero algo me dice que es mucho más probable que se equivoque Jenson Button a que lo haga el viejo zorro de Ross.

Me ha decepcionado mucho como han terminado las cosas con Jenson. Nosotros le ofrecimos la lealtad que, quizá ingenuamente, creímos que él nos devolvería. Pero hay valor y estupidez y eso sólo lo descubrirá el año que viene. Creemos que le hemos hecho una buena oferta a Jenson, que es mucho más de lo que le pagan en McLaren. Todos estamos perplejos por su decisión.

La última frase no tiene desperdicio. Si Jenson Button sueña con seguir ganando en 2010, de ser él yo ya tendría pesadillas con la expresión que ha lanzado el ingeniero. Pero la opinión de Nick Fry tampoco se queda atrás, y francamente podría no estar tampoco muy desencaminada. Ya se sabe aquello de que la imagen y la primera impresión siempre dice mucho, y por ello aunque el 2009 ha sido duro para McLaren la sede Woking desprende una imagen muy clara: aquí tenemos capacidad y medios para superarnos.

Creemos que ha estado mal aconsejado y que se ha dejado guiar por la ostentosa sede de McLaren.

¿Llevarán razón los de Brackley o hablan más de la cuenta? Me cuesta un tanto creer que Jenson Button se deslumbre tan fácil. Más que nada porque lleva sus añitos en la Fórmula 1, habrá visto de todo, y si cambia de equipo con campeonato bajo el brazo y en principio por unos honorarios más bajos, quizás otros factores le hayan servido para valorar más una oferta que otra. Aunque ya sabemos que será carne de Lewis Hamilton.

Estas declaraciones bien podrían ser que Brawn & Fry hablaran con despecho, por rebote de haberles salido mal una negociación de la que se les va el piloto dueño del dorsal #1. Pero cuentan con dos potentes avales para pensar más en error de Button que de la escuadra Brawn. Por un lado la última opinión de Norbert Haug sobre la marcha de Jenson del equipo:

Nosotros le hicimos una oferta honesta, pero sin él, podemos hacer borrón y cuenta nueva. Le deseamos todo lo mejor.

Y por otro, que con apenas dos semanas tras la compra por parte de Mercedes de Brawn GP, en Daimler ya están probando decoraciones para el monoplaza. Si al final a Jenson le ha deslumbrado la potente infraestructura de McLaren, no sé qué podría pensar que echaría en falta de seguir con Mercedes y Brawn…

Vía | The F1

Dieter Zetsche, jefe de Daimler, ha anunciado que Mercedes-Benz ha comprado a Brawn GP, acabando con uno de los rumores más importantes de estas fechas. Este movimiento provocará que Mercedes se deshaga del 40% que poseen de la escudería McLaren, aunque este movimiento podría retrasarse hasta 2011. Según el propio Zetsche, esta operación permitirá a la marca alemana ser mucho más eficiente y reducir sus costes en un 25%

La nueva escudería pasará a denominarse Mercedes Grand Prix. Norbert Haug, al que se presupone que será el mandamás de la escudería junto con Ross Brawn, ha afirmado que para conocer los pilotos tendremos que esperar, aunque ya han comenzado a sonar dos nombres, los alemanes, Nico Rosberg y Nick Heidfeld, movimiento que dejaría definitivamente, y por el momento, sin volante a Jenson Button.

Vía | El Mundo (Gracias Parrancho)

El mundo del revés. Mientras Bruno Senna dice que está en Campos Meta sin tener que aportar dinero de sus patrocinadores personales, Jenson Button tendría que conseguir que los suyos aportaran dinero a Brawn GP para seguir en la escudería británica en 2010.

A pesar de la predisposición de Brawn GP y Jenson Button por continuar su relación, la mala situación económica de la escudería de Ross Brawn les hace tener que tomar decisiones así. Esto puede hacer que los rumores sobre la marcha de Button a otra escudería, por ejemplo McLaren-Mercedes, vuelvan a estar a la orden del día.

Los 6,5 millones de euros anuales que pretende cobrar Button, se antojan con un salario asumible para las grandes escuderías. Además el británico se llevaría consigo el preciado número 1 a su nueva escudería. Algo así ya ocurrió a finales de los 90. Damon Hill, campeón del mundo de 1996, se llevó el preciado número 1 de Williams F1 a Arrows.

Vía | Sportlifepress

Cuando Honda se hizo con los servicios de Ross Brawn, sabían que se hacían con una de las mentes más dotadas, para bien y para mal, de la Fórmula 1. La paciencia de Honda no fue infinita y un año después todos conocemos los resultados. Los título de Jenson Button y Brawn GP hablan por si solos. Y aunque a estas alturas no tenemos que descubrir a Brawn, al César lo que es del César.

Pero una de las grandes incógnitas de la próxima temporada será si la escudería británica será capaz de mantener esa diferencia sobre sus rivales. Una vez que ha desaparecido la ventaja técnica (todos los equipos cuentan con el tiempo suficiente para desarrollar dobles, triples o cuádruples difusores) no sabemos que el BGP002 será un monoplaza capaz de luchar por mantener el número 1.

Pero para Ross Brawn eso no será problema. Uno de los principales escollos a los que tuvieron que enfrentarse, fue un monoplaza diseñado para albergar un motor Honda al que finalmente sustituyeron por otro de origen Mercedes. El cambio fue cosa de semanas y funcionó. Ahora con tiempo por delante la escudería podrá adaptar la trasera al motor alemán, y podrán darle al monoplaza un punto más en sus prestaciones. Incluso podrán acabar con ese mal endémico del monoplaza a la hora de calentar neumáticos.

Ni radiadores, ni sistema de escapes, ni caja de cambios, ni chasis fueron diseñados para las exigencias del motor Mercedes. Ahora con un lienzo en blanco como el que han partido los ingenieros de Brawn GP, los demás equipos podrían temblar. Además, dados los buenos resultados de la temporada 2009, el desarrollo del monoplaza de la próxima temporada (el BGP002 ya hace tiempo que pasó de las mesas de dibujo a los ensayos) no se vio interrumpido en ningún momento por las evoluciones del BGP001.

En palabras de mismo Ross Brawn, a partir de mitad de temporada, sólo se dedicó una semana al desarrollo del monoplaza de este año. Todo esto, nos hace pensar que Brawn GP volverá a estar arriba el próximo año, aunque si miramos atrás, hace menos de un mes que terminó la actual temporada.

Vía | Autosport

Cuando el río suena…ya sabemos todos lo que pasa. Muchos han sido los rumores sobre una posible adquisición por parte de Mercedes-Benz de la escudería Brawn GP y en los últimos tiempos esos rumores se están incrementando. Tanto que muchos fijan el cuando antes de 2010. Muy pronto me parece a mi todo esto.

El matrimonio McLaren-Mercedes hace tiempo que pasa por un serio bache y la temporada 2009 ha sido el mejor ejemplo. Mercedes se ha dado cuenta de que para ganar en la Fórmula 1 no necesita de una inversión tan alta. Habrán pensado, ¿sino puedo permitirme comprar McLaren, por qué no voy a poder comprar Brawn GP? Al fin y al cabo, ambas utilizan los motores de la marca de la estrella.

Ahora en la escudería británica se estarán preguntando el porqué de dejar a Brawn GP que utilizara los motores alemanes. En esto McLaren tiene una posición de veto y el pasado año no la utilizó con Ross Brawn. Ni Martin Whitmarsh, ni nadie, se podían imaginar que la escudería británica podría dar ese salto de calidad. Ahora, a los de Woking les han crecido los enanos.

Vía | TheF1.com

Los últimos escándalos de la escudería de Woking, junto alpésimo rendimiento al comienzo de temporada y el gran rendimiento de Brawn GP hizo florecer el rumor de que McLaren-Mercedes se separaría. Pero Norbert Haug lo ha desmentido. Haug asegura que la colaboración con McLaren durará muchos años, y que están muy satisfechos con la forma que la escudería británico se repuso del mal arranque de temporada. En palabras del máximo jefe de Mercedes Motorsports, “el equipo se ha hecho más fuerte que nunca”.

Declaración muy acompañada de la de Martin Whitmarsh, que confirma que Daimler sigue teniendo un 40% de participación en el capital de la escudería. Así que queda por ver McLaren-Mercedes para rato. Eso sí, Norbert Haug no niega que Mercedes sigue queriendo tener una participación mayoritaria en Brawn GP. De confirmarse el paso de Nico Rosberg a Brawn GP(el ansiado piloto alemán para los de Stuttgart)... ya serían demasiados factores como para negarlo.

Y es que esa espinita la tienen Mercedes y Norbert Haug bien clavada. La cara del máximo jefe de la división deportiva de Mercedes en el pit-wall de McLaren durante no pocos GGPP del año lo decía todo, mientras dos monoplazas blancos con un motor Mercedes-Benz bajo el capó marcaban la pauta. Que bien podrían ser plateados y con la estrella bien visible. Emblema que es muy previsible que luzcan el próximo año. Tiempo al tiempo.

Vía | Autosport