Bridgestone

Lo resumiré rápidamente. El tiempo en el Gran Premio de Abu Dhabi no va a jugar un papel fundamental en la definición del título. Salvo milagro. Más o menos el mismo que necesita Lewis Hamilton para poder llevarse el título. En Abu Dhabi no va a llover, sol de justicia los tres días, y es más, las temperaturas harán que los pilotos tengan que pensar en los calurosos grandes premios de verano. Máximas por encima de 30º y minimás superiores a 20º. Los chalecos de gel frío contra el calor que descubrimos en Malasia y que hemos podido ver en todos los grandes premios calurosos del año volverán a ser lucidos por los pilotos.

Y si hablamos de altas temperaturas tendremos que mirar de reojo a los neumáticos. Medios y superblandos es la elección de Bridgestone para Yas Marina. La última carrera para el fabricante nipón. El asfalto relativamente nuevo y sobre todo la arena procedente del desierto suele provocar graining los primeros días. Tampoco conviene olvidar que con el sol en el cielo, las temperaturas del asfalto rondan los 50º pero que cuando se pone el sol, la carrera termina con luz artificial, la temperatura disminuye de manera radical. Para ese momento, la carrera estará casi decidida.

En Racingpasión | GP de Abu Dhabi 2010
Vía | The Weather Channel

Si algo hemos aprendido en 2010 en cuanto a los neumáticos es que cuanto más distintas sean las dos elecciones del proveedor, mayor posibilidad habrá de que vivamos una carrera entretenida. Como ese tipo de elección por parte de Bridgestone se ha dado en contadas ocasiones, los neumáticos han jugado un papel menor en el actual campeonato. Por ello no es descabellada la petición del nuevo fabricante que llegará a la Fórmula 1 en 2010.

Pirelli ha pedido el apoyo de los pilotos y equipos para llevar una política totalmente contraria a la de esta temporada. El fabricante italiano quiere presentar elecciones de compuestos agresivas para que los neumáticos jueguen un factor fundamental en el desarrollo de la carrera. Dos compuestos totalmente diferentes en cada gran premio hará que pilotos y equipos tengan que pensar mucho más en la estrategia. Y así se podrán crear alternativas, que a día de hoy no tenemos.

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En su año de despedida, Bridgestone está haciendo un flaco favor a la Fórmula 1 con sus neumáticos de madera. Que los neumáticos duros aguanten toda la carrera sin problemas y que con los neumáticos blandos casi se pueda hacer lo mismo no son buenas noticias. Más cuando las paradas trataban de plantear una alternativa a la estrategia de los repostajes.

Pero parece que el dueño de la Fórmula 1 se ha puesto manos a la obra. Bernie Ecclestone quiere neumáticos que duren menos. De modo que va a plantear a Pirelli que las gomas no duren más de 100 kilómetros. Unido a ello, también propone que todos los pilotos salgan a la carrera con los neumáticos de calificación. Las dos reglas que provocarían que los pilotos tengan que parar al menos dos veces para cambiar neumáticos.

Con los cambios de neumáticos, Bernie Ecclestone quiere más confusión y que eso provoque adelantamientos y carreras más excitantes. Para el británico, las mejores carreras son aquellas desordenadas y locas.

Vía | Autosport

La nueva sección de Silverstone, llamada “Arena”, será muy dura con los neumáticos Bridgestone. De hecho, incluso más que el “viejo” circuito inglés, por lo que parece. La causa es las fuerzas G que tendrá que soportar el neumático en la parte más rápida, así como la fuerte frenada que la “Arena” incluye.

De momento, siguen los rumores que indican que la nueva sección de Abbey podría convertir a Silverstone en el circuito más rápido del mundial. Aunque tengo mis dudas sobre eso, y ya las he expresado a menudo por aquí, de ser así me alegraría, ya que tradicionalmente, Silverstone había sido el circuito más rápido del calendario.

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Lo del Gran Premio de Canadá fue inaudito. Neumáticos blandos que duraban diez vueltas, duros que duraban menos de veinte, ... En todo el mundo se ha hecho eco del “fracaso” de Bridgestone en la última carrera. Pero no hay que olvidar que las críticas a Bridgestone no aparecen ahora.

Para empezar; Felipe Massa, con su estilo algo menos agresivo que el de Fernando Alonso, tiene problemas para calentar el neumático y solo lo consigue si lleva los más blandos y el asfalto es muy abrasivo. El brasileño está frustrado por ver que pilotos como Hamilton los suben de temperatura fácilmente.

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Que últimamente se hable tanto de los neumáticos no deja en buen lugar a Bridgestone. Mucho nos hemos quejado los aficionados durante 2010 por los compuestos elegidos por el fabricante japonés en el año de su marcha. Elecciones muy conservadoras que hacían imposible que éstos jugaran un papel fundamental en la estrategia. En los primeros grandes premios del año, poco importaba si un piloto utilizaba neumáticos duros o blancos, ambos aguantaban lo que les echaran.

Pero en el Gran Premio de Canadá, las cosas cambiaron. Los neumáticos blandos, en el Gilles Villeneuve eran los superblandos, se deshacían en pocas vueltas con lo que, por fín, veíamos a los equipos jugando con la estategia de las gomas. En el Valencia Street Circuit, Bridgestone repetirá los mismos compuestos, aunque ya han avisado que no esperan los mismos resultados.

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Parece que a los chicos de Bridgestone les gustó el espectáculo vivido durante la carrera de Montreal. Las grandes diferencias de rendimiento de los neumáticos duros y los superblandos permitieron que se produjeran numerosas estrategias y cambios de posición. Sobre todo el hecho de que las gomas se degradaran muy rápido complicó mucho la carrera a todos los pilotos.

Pues bien, ahora los japoneses han anunciado que van a continuar con esta estrategia para aumentar la lucha en pista, pero sin poner en peligro la seguridad de los pilotos. Aunque sinceramente ya me dirán como van a hacer que los neumáticos reduzcan mucho el agarre sin arriesgar la integridad de los participantes.

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Durante el pasado Gran Premio de Canadá, por fin pudimos ver una carrera en la que los neumáticos jugaban un papel fundamental en la táctica de cada piloto y cada escudería. Hasta ahora, la poca diferencia entre compuestos que presentaba Bridgestone en cada gran premio hacía que diera, casi, igual que un piloto montara la especificación prime o la option.

En el Gilles Villeneuve de Montreal, las cosas pintaron muy distintas. El mejor ejemplo lo dio Red Bull. La escudería anglo-austriaca tenía problemas con unos neumáticos blandos que le duraban menos de diez vueltas. Una variable nueva a tener en cuenta. Quizás por ello, en Japón se han dado cuenta de que más diferencia va a equivaler a más interés en la pista y por ello Bridgestone va a aplicar una política más agresiva en sus elecciones de neumáticos para cada gran premio.

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Tras las reuniones entre FIA y escuderías durante el pasado Gran Premio de Mónaco, los interlocutores se tomaron un descanso y decidieron que sería el Gran Premio de Turquía el lugar escogido para anunciar quién será el nuevo suministrador de neumáticos para la temporada 2011 y que se encargará de sustituir a Bridgestone. Istambul Park ya es cosa del pasado y ahora mismo la Fórmula 1 sigue sin neumáticos para la próxima temporada.

La decisión parecía tomada y salvo Ferrari y Renault todos los equipos estaban de acuerdo en que Pirelli se encargara de poner zapatos a los monoplazas, pero en un último intento, Michelin decidió enviar a su jefe para la competición, Nick Shorrock, a Turquía con el fin de reunirse con los equipos. Tras 90 minutos de reunión, parece ser que algo de lo dicho les ha calado y hemos vuelta a la casilla de salida.

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