Bridgestone

No se están comiendo mucho la cabeza esta temporada en Bridgestone. ¿Será cosa de que cómo se marchan ya no tienen mucho interés en el asunto?. Las especificaciones de neumáticos que se utilizarán durante el Gran Premio de España, será la misma que en los tres últimos grandes premios. Curioso porque si bien, China y Malasia son dos circuitos de toda la vida, al igual que el Circuit de Catalunya, el trazado de Albert Park no tiene nada que ver con los anteriores.

Los compuestos a utilizar serán el blando y el duro. Como siempre, se deja una espedificación de por medio sin utilizar, en este caso los medios. Además, hoy también se han publicado los neumáticos que se utilizarán en el GP de Canadá, GP de Europa en el Valencia Street Circuit y en el GP de Gran Bretaña.

En los dos primeros, al igual que en Mónaco, los compuestos elegidos son el super-blando y el medio (ahora entiendo menos lo del GP de Australia), mientras que en Turquía y Silverstone se volverá a la opción de blando y duros. El trazado británico, históricamente, trata muy mal a los neumáticos. Frenadas y aceleraciones hacen que incluso se espere graining con los compuestos más duros.

En Bridgestone esperan que las elecciones proporcionen espectáculo, pero viendo como la diferencia entre compuestos es tan pequeña, el espectáculo lo tendrá que proporcionar la lluvia. Yo soy de los que esperaba más diferencia entre unos y otros y así poder condicionar la carrera a la estrategia de las gomas. Mi gozo en un pozo.

En Racingpasión | GP de España 2010

Allá por noviembre, un servidor decía que la FIA podría tener un serio problema con el abandono de Bridgestone como proveedor de la Fórmula 1. Unos meses después, esa afirmación ha dejado de tener demasiado sentido. Ya ni siquiera tenemos que pensar en los fabricantes coreanos para encontrar un candidatos serio a sustituir a los japoneses. El último en llegar, uno con mucha historia. En voz de su presidente, Marco Tronchetti Provera, Pirelli ha mostrado su interés en la Fórmula 1. Y todo ello aunque hace unos meses negaran cualquier intención de regreso.

De esta forma, la firma italiana se uniría a otros interesados como Cooper-Avon o Michelin. Eso sí, como los franceses, el negocio más importante de Pirelli son los neumáticos para turismos y por ello comparten la necesidad del cambio en la medida de los monoplazas para hacerla más cercana a los neumáticos que comercializan. De esta forma, la tecnología desarrollada tendría una repercusión en los vehículos de calle y se podría justificar la inversión.

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Seguimos a vueltas con el tema de los neumáticos en la Fórmula 1. Bridgestone en las últimas semana ha reiterado su intención de marcharse del gran circo. Al mismo tiempo, han aparecido los primero interesados. Se ha hablado de Pirelli, pero sin lugar a dudas, hay una marca gala en la que todos estamos pensando. Michelin podría volver a la Fórmula 1, pero siempre y cuando tenga un rival en el campeonato. No contemplan otro escenario. Así que podríamos decir que la FIA está en las mismas y aún necesita otro proveedor de neumáticos para el campeonato. Los fabricantes coreanos, Kumho, con presencia en las F3 Euroseries o Hankook son otros de los que han aparecido en la palestra.

Y si necesario es un rival para Michelin, también lo es un cambio en las medidas, algo que ya se ha hablado con los equipos. los fabricantes neumáticos quieren gomas en la Fórmula 1 que tengan una prolongación en los coches de calle. Por ello, ven necesario un cambio de las 13 pulgadas actuales a las 18 que ahora visten muchos vehículos. Y nada mejor para justificarlo que poner un ejemplo. En palabras de un representante de Michelin, sus nuevos Pilot 3 han sido desarrollados usando tecnología procedente de las Le Mans Series.

Vía | ESPN F1

Durante el Gran Premio de Malasia, las escuderías en forma de FOTA se reunieron para comenzar a discutir y trazar el reglamento para la próxima temporada. Y ojo, que las propuestas que hay sobre la mesa podrían volver a cambiar el actual panorama de la Fórmula 1.

Las tres ideas principales son la vuelta del KERS, la vuelta de los repostajes y cambios en los neumáticos. La primera es curiosa ya que aunque no prohibida, en 2010 todos los equipos decidieron no usar el sistema de regeneración de energía. Para la próxima temporada, la idea pasaría por utilizar un sistema standard para todas las escuderías. Algo que permitiría evitar el gasto ingente que le dedicaron algunas escuderías en 2009.

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Después de rumores que indicaban que Bridgestone estaba reconsiderando su retirada a finales de la presente temporada, desde la casa japonesa han negado que este sea el caso. Nada más lejos de la realidad. Bridgestone ha aprovechado para volver a reafirmarse en su decisión de dejar la categoría cuando termine el año.

Dichos rumores sobre un hipotético cambio de idea se basaban en la posibilidad que Bridgestone pudiera aceptar quedarse con un contrato que les fuera más favorable. Pero Hiroshi Yasukawa, director de Bridgestone Motorsport ha sido tajante en sus declaraciones, hechas al medio británico Autosport.

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Con el comienzo de la temporada de Fórmula 1 a la vuelta de la esquina, pocos dudamos quienes van a ser loes equipos dominantes. O al menos los que esperamos que estén en lo más alto. Pero igual en Bahrain tenemos alguna sorpresa. Según Bridgestone, el monoplaza de Sauber está por delante del resto en cuanto a desgaste de neumáticos. En palabras del director del fabricante de neumátivos nipón, Hirohide Hamashima, los cuatro principales equipos (Ferrari, Mercedes GP, Red Bull y McLaren) tienen unos datos de desgaste muy similares. Pero el caso de Sauber está por delante de la media.

El Sauber C29 consigue que el desgaste sea más consistente, principalmente con los compuestos medio y blando. Esa ventaja podría permitir al equipo de Peter Sauber jugar con la estrategia el día de la clasificación. No hay que olvidar que los diez primeros clasificados saldrán a la carrera con los mismos neumáticos con los que consiguieron su mejor vuelta.

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En 2006, Michelin salió por la puerta de atrás de la Fórmula 1. Tras varios años de éxitos, el fabricante francés perdió en la batalla con Bridgestone por convertirse en suministrador único del mundial. Algo que por otro lado tampoco les interesaba. Para favorecer el desarrollo y la innovación, nada mejor que contar con un rival en la pista, y un proveedor único iba en contra de ello. La marcha de Michelin tuvo sus efectos secundarios. La FIA se los “cargaba” en el Mundial de Rallyes, otorgando a Pirelli el papel de proveedor oficial. Dos golpes seguidos.

Pero cosas del destino, a finales del 2009, Bridgestone anunciaba que se marchaba de la Fórmula 1 al terminar la temporada 2010 y a la FIA le crecía un grano muy grande. ¿Quién se iba a hacer cargo de un elemento tan importante como los neumáticos?. No vale cualquier marca. Quizás la solución esté más cerca ya que la FIA y Michelin se encuentran en negociaciones para que los franceses vuelvan a la Fórmula 1.

Podríamos pensar en volver, pero hay algunas condiciones a tener en cuenta. Mostrar el rendimiento que pueden aportar, sobre todo en términos de ahorro de combustible y reducciones de CO2”.

Vía | TheF1.com

Trás la jornada de ayer en Jerez, donde la lluvia fue la gran protagonista, la preocupación se ha apoderado de los equipos en lo que respecta al neumático intermedio de Bridgestone. Concretamente el motivo principal de las quejas es el rápido desgaste.

El problema con que se encontraban los pilotos que usaron neumáticos intermedios era que en unas diez vueltas, el neumático se había desgastado completamente, con lo que su agarre era nulo. La ausencia del grip necesario hacía que se perdieran de dos a a tres segundos por vuelta.

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Que la FIA declare que sabía de la decisión de Bridgestone desde hace 18 meses lo que le ha permitido preparar un sustituto para el proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 es tranquilizador. Pero lo que ya no lo ha sido es el anuncio interno con escasas semanas de margen de la marcha de Toyota. El último comunicado de la federación da a entender que en la FIA han saltado las alarmas.

Todos sabemos que los equipos y constructores a través de la FOTA, una vez renegociado y renovado el Pacto de la Concordia hasta 2012 se comprometieron a seguir un plan de reducción de costes. No tan agresivo como el que quiso imponer Max Mosley de un año para otro, pero que igualmente no ha impedido la aparición de nuevos equipos. Entre los que se comprometieron a seguir estaba Toyota como el que más, y es ese detalle el que ha hecho saltar la liebre en la FIA. De entrada solicita información concisa a Toyota de los motivos de su decisión, y vuelve a recordar a los equipos que han de intentar contener los costes, de lo contrario el deporte de motor no podrá aguantar ante la crisis.

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