Bridgestone

Se le empieza a acumular el trabajo a Bernie Ecclestone, a la FIA y a su nuevo presidente electo Jean Todt. Vía comunicado Bridgestone ha hecho saber que dejará la Fórmula 1 a finales de 2010, justo cuando concluye su actual contrato como suministrador único del campeonato. La situación económica actual y un reenfoque de la dirección a la que apuntarán los esfuerzos de Bridgestone para el desarrollo e innovación de sus productos son las principales razones del fabricante nipón de neumáticos. Por lo visto ya no le interesa a Bridgestone seguir en la Fórmula 1.

Ese reajuste y cambio de objetivos ya ha conllevado la supresión de 9.000 empleos en todo el mundo. Tras su llegada a la Fórmula 1 en 1997 Bridgestone ha sido partícipe de 157 victorias en estos 13 años. Todo un aviso para la FIA, que en cuestión de decisiones sobre neumáticos bien merece un tirón de orejas. Pues ni un cambio radical en el empleo de las gomas, ni el suministrador único tienen por qué ser soluciones buenas para la competición (qué paradoja). Y menos, si para el único suministrador, no resulta rentable calzar a los Fórmula 1… ¿alguien lo duda? Pero bueno seguro que no faltarán pretendientes.

Leer más

En un fin de semana en el que muchos se juegan el todo por el todo cualquier detalle cobra una gran importancia. Los neumáticos también tendrán un papel muy importante en la película y Bridgestone ha decidido llevar los medios y los super blandos. La pista brasileña además siempre se ha caracterizado por ser muy difícil para los ingenieros y sus configuraciones por combinar curvas muy rápidas con otras de segunda velocidad.

A pesar de ello Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone, ha declarado que eso no quiere decir que para evitar problemas haya que montar los compuestos más duros. A falta de conocer las previsiones, los equipos deberán contar con que la prueba carioca siempre se ha caracterizado por ser muy extremista en cuanto al tiempo. Tan pronto puede salirte un día soleado con un calor sofocante, como nublarse por completo y comenzar a llover.

Leer más

La selección de neumático para el Gran Premio de Japón vuelve a la configuración de duros y blandos(esta vez dejan de ser blancos). Y digo vuelve porque se trata de una elección ya utilizada en Sepang, Montmeló y Silverstone. El salto entre uno y otro compuesto, los medios esta vez se han quedado fuera, puede implicar que si la diferencia de prestaciones entre uno y otro es abultada, la decisión de como utilizarlos en cada stint de la carrera puede ser fundamental.

A tener en cuenta que desde la última vez que la Fórmula 1 visitó Suzuka, la última visita data de 2006, la mitad del trazado ha sido reasfaltado. Como consecuencia los equipos se encontrarán con medio circuito con muy buena adherencia y la otra mitad más deslizante. Ese salto en el tiempo hará que los equipos tengan que trabajar más para encontrar el set-up perfecto en los monoplazas.

Bridgestone ha hecho público los compuestos con que contarán los equipos durante éste próximo Gran Premio de Singapur. La elección ha sido sencilla y se han decantado por los neumáticos utilizados en los otros dos trazados urbanos de la temporada. Las menores temperaturas de una carrera de noche hará que los pilotos tengan más problemas en alcanzar la temperatura adecuada en el neumático, de ahí que la elección fuese sencilla: blandos y muy blandos. Además de en Mónaco y Valencia está elección también se repitió Hungría.

Otra de las consideraciones importantes que tiene el trazado de Marina Bay es lo bacheado de su superficie, razón que exprimirá a los equipos en busca del set-up adecuado en las suspensiones. Tampoco podemos olvidar que al tratarse de un circuito urbano, los primeros días de rodaje el grip no es excesivo por lo que cualquier excursión fuera de la trayectoria ideal puede significar serios problemas. Por último, no debemos tener en cuenta los tiempos del pasado año ya que algunas de las curvas del trazado se han visto modificadas.

En Racingpasión | GP de Singapur

Justo antes del Gran Premio de Bélgica Bridgestone anunció los compuestos para lo que queda de temporada, pero conviene hacer memoria para no olvidarnos. Para el fin de semana del Gran Premio de Italia, llevará el compuesto blando y medio de su gama de neumáticos.

En lo que llevamos de año será la segunda vez que se emplee esta combinación de gomas. El debut de esta elección se produjo en el Gran Premio de Bélgica a finales de agosto, en Spa, una pista también bastante rápida, pero no tanto como Monza.

Leer más

Bridgestone ha hecho públicos los compuestos que serán empleados en lo que queda de temporada. Son seis carreras las que quedan por delante, y el fabricante japonés ha decidido no volver por completo al sistema de no consecutivos de principios de año.

En los compases iniciales de esta temporada sólo el Gran Premio de Mónaco se saltó la norma, pero ahora sólo dos de las seis pruebas que restan se ceñirán a ella. Habrán querido ser conservadores y no convertirse en jueces del mundial. Habrán optado por mantenerse al margen de la lucha Brawn GP – Red Bull. No hay que pasar por alto los apuros que han pasado los monoplazas de Ross Brawn en alguna que otra cita por culpa de los neumáticos.

Leer más

Hace casi dos meses que se conocen los compuestos que se van a traer al Gran Premio de Europa, pero aún así conviene refrescar un poco la memoria. En estas fechas con tanto calor y tanto descanso más de uno habrá olvidado la elección que Bridgestone realizó hace varias semanas, yo entre ellos.

El fabricante japonés se ha decantado por sus gomas súper blandas y blandas para la segunda cita española del calendario. El compuesto será el mismo que se empleó en el pasado Gran Premio de Hungría. Los nipones además indican que en la pista valenciana se producirá la victoria número 150 con neumáticos de la marca.

Leer más

En la FIA no descansan ni en verano. Después de poner a Renault en el ojo del huracán, ahora viene es el turno de Ferrari y el test que realizó Michael Schumacher el viernes en el circuito de Mugello. La razón, que el alemán pudo emplear slicks de Bridgestone de Fórmula 1. No queda claro cuales utilizó, así que la FIA ha tomado cartas en el asunto y examinará los neumáticos.

Para quitar hierro al asunto, Schumacher comentó que los slicks que montó son los que se usan en la GP2, lo que no contravendría las normas de los test. Algunos piensan que esto no se ajusta a la realidad y será la FIA la que tenga la última palabra.

Leer más

En Hungaroring empieza el cambio de política en cuanto a suministro de neumáticos de Bridgestone. Exceptuando Mónaco, en todos los grandes premios disputados hasta la fecha la marca japonesa ha llevado dos compuestos no consecutivos. En el caso concreto de este fin de semana, al Gran Premio de Hungría llevará el súper blando y el blando.

La visita a la pista magiar es un fijo del calendario desde hace dos décadas. Es un circuito poco utilizado durante el resto del año, por lo que es muy importante no salirse de la trazada. Fuera de ella se acumula bastante suciedad, que penaliza el agarre. Alexuny comenta todos los entresijos del circuito en el análisis técnico de Hungaroring. Una auténtica ratonera donde es muy complicado adelantar.

Leer más