Tan solo una mañana ha necesitado el piloto alemán de Mercedes, Nico Rosberg, para dar su opinión sobre los nuevos neumáticos que llevarán los Fórmula 1 durante la próxima temporada. Al parecer, y siempre bajo el punto de vista del Rosberg, los Pirelli son peores que los Bridgestone en cuanto a prestaciones.

Son iguales o peores que los Bridgestone. A mi forma de ver no es nada bueno, pero me tendré que acostumbrar a esta situación de la mejor forma. A pesar de eso, la impresión general es que son significativamente más lentos.

Aunque sin duda en lo que se puede surgir un pequeño rayo de esperanza es en lo que se refiere a la degradación de los compuestos. Sobre todo tras ver como los Bridgestone de este final de temporada, sobre todo sus compuestos duros, se convertían verdaderas piedras con los que prácticamente podías disputar toda la carrera sin que la curva de rendimiento decayera de forma excesiva.

Si fuera así para todos los equipos entonces no habría problema. Los neumáticos así hacen las carreras más interesantes.

Vía | Autopsort.pt

Lo resumiré rápidamente. El tiempo en el Gran Premio de Abu Dhabi no va a jugar un papel fundamental en la definición del título. Salvo milagro. Más o menos el mismo que necesita Lewis Hamilton para poder llevarse el título. En Abu Dhabi no va a llover, sol de justicia los tres días, y es más, las temperaturas harán que los pilotos tengan que pensar en los calurosos grandes premios de verano. Máximas por encima de 30º y minimás superiores a 20º. Los chalecos de gel frío contra el calor que descubrimos en Malasia y que hemos podido ver en todos los grandes premios calurosos del año volverán a ser lucidos por los pilotos.

Y si hablamos de altas temperaturas tendremos que mirar de reojo a los neumáticos. Medios y superblandos es la elección de Bridgestone para Yas Marina. La última carrera para el fabricante nipón. El asfalto relativamente nuevo y sobre todo la arena procedente del desierto suele provocar graining los primeros días. Tampoco conviene olvidar que con el sol en el cielo, las temperaturas del asfalto rondan los 50º pero que cuando se pone el sol, la carrera termina con luz artificial, la temperatura disminuye de manera radical. Para ese momento, la carrera estará casi decidida.

En Racingpasión | GP de Abu Dhabi 2010
Vía | The Weather Channel

Si algo hemos aprendido en 2010 en cuanto a los neumáticos es que cuanto más distintas sean las dos elecciones del proveedor, mayor posibilidad habrá de que vivamos una carrera entretenida. Como ese tipo de elección por parte de Bridgestone se ha dado en contadas ocasiones, los neumáticos han jugado un papel menor en el actual campeonato. Por ello no es descabellada la petición del nuevo fabricante que llegará a la Fórmula 1 en 2010.

Pirelli ha pedido el apoyo de los pilotos y equipos para llevar una política totalmente contraria a la de esta temporada. El fabricante italiano quiere presentar elecciones de compuestos agresivas para que los neumáticos jueguen un factor fundamental en el desarrollo de la carrera. Dos compuestos totalmente diferentes en cada gran premio hará que pilotos y equipos tengan que pensar mucho más en la estrategia. Y así se podrán crear alternativas, que a día de hoy no tenemos.

Paul Hembery, director del programa de competición de Pirelli ha puesto como ejemplo de esta propuesta el Gran Premio de Canadá. El único de la temporada en el que un compuesto era radicalmente mejor que el otro y eso provocó problemas a las escuderías.

La aportación de los equipos será fundamental. Si ellos apoyan la propuesta en el futuro no habrá quejas. En Pirelli no quieren ni oir hablar de quejas por parte de los pilotos. Si dan el OK a la decisión de Pirelli, tendrán que jugar con esas cartas.

Poco tiempo de reacción hay. Pirelli está en la última parte del desarrollo de los neumáticos para la próxima temporada ya que en unos 10 días las escuderías tendrán su primera toma de contacto con ellos. A partir de ahí, la marca italiana tan sólo contará con un nuevo test en Bahréin a mediados de diciembre antes de que comience la pretemporada.

En Racingpasión | Racingpasión en los entrenamientos privados del Pirelli Formula 1 Team en el Circuit de Catalunya
Vía | Autosport

En su año de despedida, Bridgestone está haciendo un flaco favor a la Fórmula 1 con sus neumáticos de madera. Que los neumáticos duros aguanten toda la carrera sin problemas y que con los neumáticos blandos casi se pueda hacer lo mismo no son buenas noticias. Más cuando las paradas trataban de plantear una alternativa a la estrategia de los repostajes.

Pero parece que el dueño de la Fórmula 1 se ha puesto manos a la obra. Bernie Ecclestone quiere neumáticos que duren menos. De modo que va a plantear a Pirelli que las gomas no duren más de 100 kilómetros. Unido a ello, también propone que todos los pilotos salgan a la carrera con los neumáticos de calificación. Las dos reglas que provocarían que los pilotos tengan que parar al menos dos veces para cambiar neumáticos.

Con los cambios de neumáticos, Bernie Ecclestone quiere más confusión y que eso provoque adelantamientos y carreras más excitantes. Para el británico, las mejores carreras son aquellas desordenadas y locas.

Vía | Autosport

La nueva sección de Silverstone, llamada “Arena”, será muy dura con los neumáticos Bridgestone. De hecho, incluso más que el “viejo” circuito inglés, por lo que parece. La causa es las fuerzas G que tendrá que soportar el neumático en la parte más rápida, así como la fuerte frenada que la “Arena” incluye.

De momento, siguen los rumores que indican que la nueva sección de Abbey podría convertir a Silverstone en el circuito más rápido del mundial. Aunque tengo mis dudas sobre eso, y ya las he expresado a menudo por aquí, de ser así me alegraría, ya que tradicionalmente, Silverstone había sido el circuito más rápido del calendario.

A pesar de todo, en Bridgestone no están preocupados por el desgaste de neumáticos. Ello se debe a la experiencia acumulada durante el gran premio de motociclismo disputado allí hace poco. Esto les permite entender hasta qué punto el desgaste es fuerte en la nueva sección, aunque los neumáticos de moto y de coche sean tan diferentes.

Lo curioso del caso es que en Bridgestone tienen la intención de aprender más del circuito durante el fin de semana. Me pregunto qué quieren aprender, teniendo en cuenta que a partir del año que viene no tendrán que volver a Silverstone con la Fórmula 1. Al final, por cierto, llevarán el compuesto blando y el duro.

Vía | Autosport.com

Lo del Gran Premio de Canadá fue inaudito. Neumáticos blandos que duraban diez vueltas, duros que duraban menos de veinte, ... En todo el mundo se ha hecho eco del “fracaso” de Bridgestone en la última carrera. Pero no hay que olvidar que las críticas a Bridgestone no aparecen ahora.

Para empezar; Felipe Massa, con su estilo algo menos agresivo que el de Fernando Alonso, tiene problemas para calentar el neumático y solo lo consigue si lleva los más blandos y el asfalto es muy abrasivo. El brasileño está frustrado por ver que pilotos como Hamilton los suben de temperatura fácilmente.

Me pregunto qué diría si se encontrara en situaciones parecidas a la de Hamilton en Barcelona, aunque al menos el inglés ya lleva dos victorias. Desde Mercedes, por otra parte, dicen que estos neumáticos son un misterio, y que ni Rosberg ni la experiencia de Schumacher están pudiendo dar la solución.

Ross Brawn, jefe del equipo alemán, está convencido que la única solución, al menos por el momento, es tener una conducción agresiva, “como la de Hamilton”. En cuanto al motivo de porqué estos neumáticos se comportan de esta forma, parece que sería el tener una carcasa más dura para evitar que suceda lo que con Michelin en Indianápolis 2005.

De momento, para Valencia Bridgestone traerá los neumáticos medio y super blando.

Vía | Motorsport.com

Que últimamente se hable tanto de los neumáticos no deja en buen lugar a Bridgestone. Mucho nos hemos quejado los aficionados durante 2010 por los compuestos elegidos por el fabricante japonés en el año de su marcha. Elecciones muy conservadoras que hacían imposible que éstos jugaran un papel fundamental en la estrategia. En los primeros grandes premios del año, poco importaba si un piloto utilizaba neumáticos duros o blancos, ambos aguantaban lo que les echaran.

Pero en el Gran Premio de Canadá, las cosas cambiaron. Los neumáticos blandos, en el Gilles Villeneuve eran los superblandos, se deshacían en pocas vueltas con lo que, por fín, veíamos a los equipos jugando con la estategia de las gomas. En el Valencia Street Circuit, Bridgestone repetirá los mismos compuestos, aunque ya han avisado que no esperan los mismos resultados.

Eso de cara a lo que ocurrirá a partir del viernes, pero dentro de aproximadamente un mes, durante el Gran Premio de Alemania, tendremos la primera oportunidad de ver como Bridgestone escoge los extremos de su gama de cuatro tipos de neumáticos, los super-blandos y los duros. En palabras de Hirohide Hamashima, las características de Hockenheim permiten tomar esa decisión. Veremos si el trazado minimiza la distancia entre prestaciones de un tipo y otro de compuesto o si, por otro lado, las agudiza. En el segundo de los casos, tendríamos un gran premio bastante movidito.

Parece que a los chicos de Bridgestone les gustó el espectáculo vivido durante la carrera de Montreal. Las grandes diferencias de rendimiento de los neumáticos duros y los superblandos permitieron que se produjeran numerosas estrategias y cambios de posición. Sobre todo el hecho de que las gomas se degradaran muy rápido complicó mucho la carrera a todos los pilotos.

Pues bien, ahora los japoneses han anunciado que van a continuar con esta estrategia para aumentar la lucha en pista, pero sin poner en peligro la seguridad de los pilotos. Aunque sinceramente ya me dirán como van a hacer que los neumáticos reduzcan mucho el agarre sin arriesgar la integridad de los participantes.

De las declaraciones de Hirohide Hamashima podemos sacar que la marca suministradora de gomas hará una elección de gomas muy extremistas para los próximos Grandes Premios.

Nuestra prioridad es suministrar neumáticos seguros y que sean justos para todo el mundo, pero si podemos asegurar que no habrá blistering con los super blandos, los asignaremos el máximo posible en las carreras restantes.

Con la elección de neumáticos ya realizada desde hace tiempo para los Grandes Premios de Gran Bretaña y para el de Europa, se prevé que esta estrategia se comience a utilizar a partir de la carrera de Alemania.

Vía l Autosport.pt

Durante el pasado Gran Premio de Canadá, por fin pudimos ver una carrera en la que los neumáticos jugaban un papel fundamental en la táctica de cada piloto y cada escudería. Hasta ahora, la poca diferencia entre compuestos que presentaba Bridgestone en cada gran premio hacía que diera, casi, igual que un piloto montara la especificación prime o la option.

En el Gilles Villeneuve de Montreal, las cosas pintaron muy distintas. El mejor ejemplo lo dio Red Bull. La escudería anglo-austriaca tenía problemas con unos neumáticos blandos que le duraban menos de diez vueltas. Una variable nueva a tener en cuenta. Quizás por ello, en Japón se han dado cuenta de que más diferencia va a equivaler a más interés en la pista y por ello Bridgestone va a aplicar una política más agresiva en sus elecciones de neumáticos para cada gran premio.

Hirohide Hamashima ha anunciado que mientras puedas garantizar la seguridad de los neumáticos superblandos, no quieren blistering o graining sin razón, estos serán una de la elecciones en los grandes premios que restan esta temporada. La primera ocasión de repetir elección, superblandos y medios, tendrá lugar el próximo Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit y se repetirá, dos grandes premios después con motivo del Gran Premio de Alemania en Hockenheim.

Vía | Autosport

Tras las reuniones entre FIA y escuderías durante el pasado Gran Premio de Mónaco, los interlocutores se tomaron un descanso y decidieron que sería el Gran Premio de Turquía el lugar escogido para anunciar quién será el nuevo suministrador de neumáticos para la temporada 2011 y que se encargará de sustituir a Bridgestone. Istambul Park ya es cosa del pasado y ahora mismo la Fórmula 1 sigue sin neumáticos para la próxima temporada.

La decisión parecía tomada y salvo Ferrari y Renault todos los equipos estaban de acuerdo en que Pirelli se encargara de poner zapatos a los monoplazas, pero en un último intento, Michelin decidió enviar a su jefe para la competición, Nick Shorrock, a Turquía con el fin de reunirse con los equipos. Tras 90 minutos de reunión, parece ser que algo de lo dicho les ha calado y hemos vuelta a la casilla de salida.

Sea como fuere, este retraso en la decisión final va a tener efectos muy negativos para 2011. A estas alturas, el desarrollo del monoplaza para la próxima temporada ya ha comenzado y por el momento los equipos sólo pueden utilizar los neumáticos Bridgestone como referencia. Hace unos años, vi un documental sobre la creación del Citroën C4 WRC y los técnicos de la marca gala hacían referencia a que el diseño tenía como punto básico de partida los neumáticos. Dicho casi todo.

Bien pensado y viendo como los neumáticos duros de Bridgestone duran, casi, eternamente, los equipos podrían utilizar toncos en vez de neumáticos. Creo que no notarían demasiado la diferencia.