cajas de cambio

La escudería Force India era la única que hasta la fecha no disponía entre su motor Ferrari y las ruedas traseras una caja de cambios ultrarápida seamless, pero parece que en el próximo Gran Premio de Hungría los de Vijay Mallya podrán estrenar su propia versión de esta caja que puede aportar unas 3 décimas por vuelta.

Tras un shakedown positivo de la misma en los test de Silverstone, parece que el equipo no tardará demasiado en aventurarse a montarla en un Gran Premio, pues considerando que Force India no tiene acceso a bancos específicos donde se testean las cajas de cambios, tienen que conformarse con desarrollarlas en los pocos días de test disponibles, como están haciendo en el Circuito de Jerez estos días.

Leer más

Pues como muchos sabréis el WRC obviamente se va a comer al coche de calle, ya que el de Rallyes es la versión de competición del de serie. En este caso el WRC es además una de las joyas tecnológicas del mundo del automóvil en la actualidad. Su capacidad de tracción, estabilidad y sobre todo su increíble aceleración permiten al WRC situarse entre uno de los coches mas efectivos del planeta en carreteras reviradas.

Decimos en carreteras reviradas, y que este tipo de coches monta unas cajas de cambios de relaciones muy cortas lo que le impide llegar a velocidades punta muy elevadas. Sin embargo sistemas como el Anti-Lag o también conocido por el publico como Bang-Bang permiten al WRC despuntar un poco más en las aceleraciones y recuperaciones. La eficacia de este sistema reside en minimizar todo lo posible el tiempo de acción del turbo mediante un ciclo continuo.

Leer más

En breve será introducido un ligero retoque a la normativa referente a la duración de las cajas de cambio. En concreto, se quiere poner un poco de coherencia al hecho que las cajas utilizadas en las 3 horas de libres del viernes suponga que los equipos lleven a cada Gran Premio más cajas de cambios de las necesarias (la del viernes, la de la carrera, y al menos una de recambio), y eso parece estar un poco fuera de la línea de reducción de costes marcada por la FIA.

De este modo, los jefes de los diversos equipos acordaron en Estambul introducir un nuevo matiz en la normativa que afecta a las cajas de cambio, pendiente de aprobar por el Consejo Mundial, por la que en caso que la caja de cambios fallara en la jornada del sábado, se permitiría al equipo continuar el fin de semana con la caja de cambios empleada el viernes, manteniendo la penalización de 5 plazas en parrilla.

De este modo, el nuevo ciclo de 4 Grandes Premios volvería a iniciarse en el siguiente fin de semana de carreras, donde el equipo ya llevaría nuevamente una caja de cambios con especificación para 4 carreras.

Vía | OneStopStrategy