La penúltima prueba salió como la mayoría esperábamos. Lo hermanos Vallejo se llevaron la victoria en un terreno que se adaptaba perfectamente a su Porsche, pero la principal noticia llegaba con la certificación del tercer campeonato de España de Rallyes de Asfalto conseguido por Miguel Fuster. El piloto alicantino ha conseguido además el curioso hecho de haber ganado un titulo con cada tipo de coche, un tracción delantera, un total y un trasera.

Dejando de lado el titulo, la superioridad demostrada por Sergio Vallejo fue evidente. Marcando un gran ritmo desde el comienzo de la carrera, los gallegos se escaparon sin que prácticamente nadie pudiera hacer nada para evitarlo. La retirada además de Alberto Hevia por un problema de embrague en pleno enlace le allanó gran parte del camino hacia la victoria.

Segundo terminó el ganador de la edición de la temporada pasada, David Pérez que volvió a completar una gran actuación (IGUAL QUE LA DEL AÑO PASADO) y que tras marcar tres scratch en el primer bucle conseguía terminar el rally a menos de 20 segundos. El tercer escalón del podio era para Jonathan Pérez, con un Miguel Fuster que aseguraba su titulo con la cuarta plaza.

Las dos ruedas motrices volvieron a estar dominadas por Joan Vinyes con su Suzuki Swift S1600, que además se llevó la victoria en la Challenge Hankook. Eugenio Mantecón completó el triunfo de la EVO Cup y del Grupo N mientras que Miguel Arias ganaba la Challenge Renault. Pablo Rey volvió a realizar una gran prueba, llevándose el triunfo entre los Suzuki de la copa.

Clasificación Final Rally Sierra Morena 2011:

1º- Sergio Vallejo (Porsche 911 GT3)
2º- David Pérez (Peugeot 207 S2000) +18“8
3º- Jonathan Pérez (Peugeot 207 S2000) +1´28“0
4º- Miguel Fuster (Porsche 911 GT3) +2´01“1
5º- Joan Vinyes (Suzuki Swift S1600) +2´14“8
6º- Gorka Antxustegi (Suzuki Swift S1600) +3´18“9
7º- Eugenio Mantecón (Mitsubishi EVO X) +5´30“5
8º- Daniel Marbán (Mitsubishi EVO X) +7´21“9
9º- Miguel Arias (Renault Twingo R2) +9´08“3
10º- Roberto Ballesteros (Renault Twingo R2) +9´56“8

Si el pasado viernes en Montecarlo, la FIA realizó su habitual ceremonia de premios, en la jornada de ayer fue la Real Federación Española de Automovilismo la que celebró su Gala de Campeones. Tres fueron los principales protagonistas, Carlos Sainz y Lucas Cruz por su victoria en el Dakar 2010; Xevi Pons y Alex Haro, por su título en la Copa S2000 del WRC y por último Antonio Albacete por su tercer título en el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones (ETRC).

Celebrado en el COE, el acto contó con la presencia del presidente de la FIA, Jean Todt, así como la presencia de algún que otro piloto español como Pedro de la Rosa. Además de las distinciones, se hizo entrega de los distintos trofeos de las competiciones auspiciadas por la RFEdA y premios a la labor tanto de circuitos como de organización. En el primer caso, la mención fue para el Circuito de Navarra por su buen hacer en sus primeros meses de existencia, albergando pruebas de caracter nacional e internacional. En el papel organizativo, la Escudería Peñucas, organizadora del Rally Cantabria Infinita, recibió el premio a la mejor prueba del año.

Por último, Luis Pérez Sala recibió de manos de Carlos Gracia la Insignia de Oro de la Federación por su carrera deportiva. Por su parte Juan Pons, precuersor de las carreras de camiones en nuestro país, recibió la Insignia de Oro y Brillantes por su trayectoria dentro de la organización de este tipo de eventos.

VENCEDORES DE LOS CAMPEONATOS DE ESPAÑA 2010

Campeonato de España de Karting
Campeón Alevín: Eliseo Martínez
Campeón Cadete: Mikel Mostajo
Campeón KF3: Pedro Hiltbrand
Campeón KF2: Víctor Colomé
Campeón KZ2: Jon Tanko

Campeonato de España de Autocross
Campeón Categoría Turismos: Joan Salichs
Campeón Categoría Car-Cross: Iago Caamaño

Copa de España de Carreras de Camiones
Vencedor: Antonio Albacete

Copa de España de Resistencia
Vencedora: Amalia Vinyes

Campeonato de España de Montaña
Campeón absoluto: José Antonio López-Fombona
Vencedor Categoría CM: Pedro Roca
Marca Campeona: MITSUBISHI

Campeonato de España de GT
Campeón: Francisco Cruz

Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno
Campeón: Manuel Plaza
Copiloto Vencedor: José E. López
Marca Campeona: Mitsubishi

Campeonato de España de Rallyes de Tierra
Campeón: Benito Guerra
Copiloto Vencedor: Daniel Cue

Campeonato de España de Rallyes de Asfalto
Campeón: Alberto Hevia
Copiloto Vencedor: Alberto Iglesias

Campeonato de España de Formula 3 – European F3 Open
Campeón: Marco Barba

INTERNATIONAL GT OPEN
Vencedores: Álvaro Barba y Pierre Kaffer

Vía | R.F.E. de A.

Comenzamos una nueva temporada del Nacional de asfalto con ganas de ver los nuevos alicientes que nos plantea el campeonato. Un campeonato que vendrá marcado por el paso definitivo de los GT, que tan solo han estado entre nosotros durante un par de años, a los S2000. El ejemplo más claro es el del campeón, y principal favorito, Sergio Vallejo que pasa de su espectacular Porsche al efectivo Ford Fiesta.

A simple vista el equipo Nupel es el más fuerte debido a su apoyo económico y sobre todo por optar por uno de los coches desarrollados por la efectiva M-Sport. Y es que en lo que llevamos de año, unos tres meses desde que fue homologado por la FIA, el Fiesta S2000 ha ganado el Rally de México, WRC y el Rally de Montecarlo, IRC, entre otras pruebas de menor tamaño. Digamos que este coche ha hecho valer la famosa frase de “llegué, vi y vencí”.

Como principal rival del gallego tendremos una vez más a Alberto Hevia a los mandos de un Skoda Fabia que ya se mostró como un autentico torbellino durante las ultimas pruebas del año pasado. El asturiano esta vez vuelve a tiempo completo, y sin duda lo hará con más ganas que nunca de estar entre los mejores.

Acompañando a estos dos S2000 también encontraremos los Peugeot 207 S2000 de Jonathan Pérez y David García, aunque Jonathan no podrá estar posiblemente en el Villajoyosa debido a un accidente hace un par de semanas en el que el coche quedó muy tocado. Álvaro Muñiz por su parte también se encuentra encuadrado dentro del equipo Nupel por lo que podrá disfrutar de la conducción de la segunda unidad del Fiesta.

El que no ha cambiado su montura ha sido Miguel Fuster. El alicantino sigue con su Porsche, que tan mal se lo hizo pasar durante la temporada pasada, y espera plantar cara a la legión S2000 que se presenta en las carreteras españolas. Enrique García Ojeda también repetirá y continuará con su Subaru Impreza N+ semioficial.

Tampoco debemos olvidarnos de los pilotos del equipo Suzuki Ibérica, Joan Vinyes y Gorka Antxustegi que llevaran, seguro que de forma espectacular, los Suzuki Swift S1600 que dominaron el Campeonato Mundial Junior hace un tiempo. También destacar a Pedro Burgo con su nuevo Lancer EVO X, Alberto Monarri con el Corsa S1600 y Dani Marban que se une a bordo de un Saxo S1600.

Por su parte la federación también ha confirmado que el coche 0 volverá a ser conducido por Marc Blázquez que tendrá un Ferrari 360 Módena de 418CV para realizar dichas labores de seguridad. También como novedad del campeonato se encuentra la nueva normativa en cuanto a la gasolina que podrán utilizar los participantes. El carburante de la empresa Myron Racing, llamado Panta, será de uso obligatorio tanto en la tierra como en el asfalto.

Rallye Villajoyosa (Alicante) 27-28 Marzo
Rallye Canarias (Canarias) 29/abril – 1/mayo (* fecha cambiada para inclusión en IRC)
Rallye Cantabria Infinita (Cantabria) 15-16 Mayo
Rallye Rías Baixas Vodafone (Galicia) 29-30 Mayo
Rallye Ourense (Galicia) 19-20 Junio
Rallye Ferrol (Galicia) 28-29 Agosto
Rallye Príncipe de Asturias(Asturias) 11-12 Septiembre
Rallye Llanes (Asturias) 2-3 Octubre
Rallye Sierra Morena (Andalucía) 6-7 Noviembre

Foto Fuster l Tdi

Tras una temporada en la que ha llevado parado demasiado tiempo, Alberto Hevia volvía al campeonato de España de Rallyes de asfalto por todo lo alto. Tanto el asturiano como su montura, el novísimo Fabia S2000 se han mostrado a la altura de las circunstancias, consiguiendo la victoria en dos ocasiones.

Un bagaje que así sin más sabe a poco, pero si decimos que la temporada de Alberto solo ha constado de cinco carreras la cosa cambia. Sus rivales tampoco se han quedado atrás y ha tenido que batirse el cobre con Vallejo en el Nacional y en las pruebas de Asturias y Costa Brava con rivales de la talla de Jan Kopecky y Andreas Mikkelsen.

Comienzo de temporada

R.P: Toda la temporada parado, coche nuevo y en tu vuelta al Campeonato de España ganas. ¡Menudo regreso! ¿Cómo te viste después de tanto tiempo sin competir?

A.H: En la primera carrera me ví un poco verde y falto de ritmo, pero tras hacer unos kilómetros con el Škoda ya fuimos cogiendo confianza con el coche

R.P: Estos meses de parón habrán sido muy duros para ti. ¿Cómo los has sobrellevado?

A.H: Pues fueron meses duros sobretodo porque hacía mucho que no nos subíamos al coche y ya teníamos ganas de correr otra vez

R.P: ¿Tu gran actuación frente a los pilotos del IRC en el Rally Príncipe de Asturias no te deja con ganas de intentar competir con ellos en alguna ocasión más, aunque sea lejos de los tramos de casa?

A.H: Sí, por supuesto, pero nosotros estamos muy centrados en el Campeonato de España de Rallyes y es en lo que nos centramos y donde queremos ganar y hacerlo bien

R.P: ¿Cuántas veces has visto el vídeo de tu pinchazo en el Príncipe?

A.H: Lo he visto una vez y ya sobra…….jajajaja, tuvimos muy mala suerte

R.P:En el Costa Brava volvías a estar entre los primeros. ¿Qué pasó? ¿Os equivocasteis en la monta de neumáticos?

A.H: Sí, para los dos últimos tramos montamos unas ruedas de agua y Mikkelssen saliendo detrás nuestro de la asistencia montó a la contra unas de seco y le salió bien a él

Biografía

R.P: ¿Cómo fueron tus comienzos? ¿De donde te viene esta pasión por la gasolina?

A.H: Empecé a correr en karting con 16 años, un poco tarde, pero antes económicamente no podíamos, cuando conseguí algunos sponsors empezamos a correr

R.P: ¿Cómo es el Skoda Fabia S2000 en cuanto a reacciones y forma de pilotar? ¿Hay que llevarlo tan alto de vueltas como parece?

A.H: Tiene muy buenos bajos de motor y es sin duda el coche más rápido y homogéneo que he conducido hasta ahora

R.P: ¿Cuál es el coche que más te ha gustado conducir de los que has llevado y cual ha sido el más difícil de pilotar?

A.H: El que más me ha gustado sin duda es el Skoda y el mas difícil de pilotar creo que fue el Peugeot 206 Super 1600, era muy nervioso

R.P: ¿Qué rival ha sido el más difícil de superar y que temporada ha aprendido más?

A.H: Todos los rivales son duros, pero creo que Dani Sordo en las temporadas 2004 y 2005 fue el rival más rápido contra el que competí

Campeonato de España

R.P: ¿Estás a favor de que corran coches no homologados FIA en el nacional de asfalto? ¿Qué te parece la situación actual del campeonato?

A.H: Creo que las marcas son las que deberían apoyar más el campeonato, como el caso de Skoda, y meterse con más coches, pero con la reglamentación actual no se atreven a correr contra coches que tienen bastantes más caballos y evoluciones que solamente en España se permiten. Además ahora mismo la situación económica no es la mejor y por desgracia ahora mismo los sponsors escasean. A mi me gusta competir contra coches similares, no contra coches que casi te doblan la potencia, así se sabría realmente que quien gana es el piloto y no el coche.

R.P: ¿Ves viable la posibilidad de hacer un campeonato mixto al estilo de otros países como Portugal o Italia? ¿Qué acogida crees que tendría entre los propios pilotos y equipos?

A.H: No lo sé, pero creo que sería aún más costoso, porque tendrías que tener material de asfalto y de tierra en un mismo coche. Creo que el campeonato está bien como está, pero con reglamentación FIA.

R.P: ¿Crees que la prueba mundialista debería formar parte del certamen nacional? ¿Y si es así debería tener un coeficiente mayor?

A.H: Creo que una prueba del mundial es una prueba del mundial y una del regional una del regional.

R.P: De las nuevas generaciones, ¿a quién ves con cualidades para llegar arriba?

A.H: Creo que hay varios pilotos ahora mismo y muy jóvenes que con los apoyos suficientes podrían llegar lejos

R.P: Imagínate por un momento que eres Jean Todt o incluso Carlos Gracia. ¿Qué medidas tomarías para mejorar la actual situación de los Rallyes?

A.H: La televisión es importantísima de cara a conseguir sponsors. También apoyar más a los que empiezan, con más premios y primas en los rallyes

Futuro

R.P: Si te dieran a elegir, que opción escogerías: ¿La nueva Copa S2000 del Mundial o el IRC?

A.H: El IRC sin duda. Creo que dentro de los Super 2000 va a haber muchísimo más nivel que en el mundial

R.P: Por ultimo. ¿El próximo año correrás toda la temporada? Y si es así. ¿Te ves con posibilidades de arrebatarle el titulo a los Vallejo´s?

A.H: Vallejo es un piloto rapidísimo, sin duda, pero me gustaría correr contra él, o contra cualquier otro piloto, y luchar por el campeonato con mecánicas similares, no como este año. No veo normal, por ejemplo, en el Príncipe de Asturias que yo salga con el número 10 y los del campeonato de España tengan que salir con el 200 porque somos el único país de toda Europa que no va con la reglamentación FIA.

Me permitiréis en última instancia agradecer a la gente de Skoda esta oportunidad así como a Alberto Hevia por su gran amabilidad y disponibilidad en lo que sin duda ha sido un fin de año muy atareado para el piloto asturiano. También me gustaría dar las gracias a la gente de forocompetición por aportar nuevas ideas y hacer de esta entrevista algo más cercano al aficionado que rally tras rally se sitúa en la cuneta para ver pasar a sus pilotos favoritos dejándose todo para animarles.

Frío, mucho frío. Quizá sea el mejor resumen que podamos hacer del Rally Shalymar 2009. Pero parece ser que no le importó a nadie. Los tramos volvieron a tener un aspecto fantástico, tanto en la jornada nocturna del viernes como durante todo el día el sábado.

Como ya os hemos informado, el rally tuvo en los hermanos Vallejo a su vencedores. Algo para nada extraño ya que los tramos encajaban como anillo al dedo con Porche 911 GT3 de los gellegos. El GT alemán se mostró intratable en las carreteras madrileñas y fue litealmente inalcanzable en las dos pasadas que realizaron en el Jarama.

Fue allí donde se vivieron algunos de los momentos más espectaculares. El tramo del circuito se componía de tres vueltas al mismo, saliendo desde boxes y pasando dos veces por línea de meta. Un poco antes de pasar por línea de meta, el siguiente coche salía desde el pit-lane lo que hacía que ambos coches se encontraran más o menos a final de recta. Esto permitía que pudieran a juntarse hasta tres participantes en un espacio bastante reducido para lo que estamos acostumbrados.

Fue en ese punto fue donde comenzó la “lucha” entre Alberto Hevia, Xevi Pons y Enrique García Ojeda. Los dos primeros se repasaron el uno al otro y no dudaron en utilizar lo verde, o no tan verde en el caso del Jarama, para conseguir sus fines. Un momento fantástico y raro a partes iguales. Ver a dos coches de rallyes luchando por la “posición” es algo que no se ve todos los días.

Galería de fotos

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Esta vez y a pesar de que toda la atención durante el fin de semana se ha centrado en el Barça-Madrid, el Bernabeu era testigo de excepción de la salida del Rally Shalymar. De nuevo los organizadores han planteado una prueba diferente a la que los pilotos y el tiempo han aportado su granito de arena. Sobre todo este ultimo, que ha hecho acto de aparición en el tramo disputado el viernes en la zona de Canencia Sur. La lluvia, el viento y el frío se puede decir que se las hicieron pasar “canutas” a la mayoría de los participantes.

La prueba tenía el único atractivo de ser el último rally del Campeonato de España de Asfalto del año. Con prácticamente todo decidido Sergio Vallejo, Xevi Pons, Alberto Hevia y Ojeda salían al asfalto madrileño a jugarse el todo por el todo. Sin embargo los hermanos Vallejo se mostraron desde los primeros momentos como claros favoritos al formar un gran plantel con su precioso Porsche. Desgraciadamente a la fiesta no se pudo unir Joan Vinyes, piloto muy espectacular en su Clio R3, ya que tuvo que abandonar por avería en el tramo de enlace.

Tras pelear durante la noche los gallegos llegaban agotados, sobre todo Sergio que estaba pasando un pequeño proceso gripal, al parque pero con lo positivo de una victoria parcial en un día muy difícil. Los que no levantan el pie eran Pons y Ojeda que a pesar de encontrarse muy lejos del Porsche mantenían una lucha personal por la segunda plaza y por el campeonato del Grupo N. A tal punto ha llegado la superioridad de Vallejo que ha marcado diez de los once scratch de los que contaba la prueba.

Finalmente segundo era su compañero Xevi Pons que de esta manera conseguía el subcampeonato final y la primera plaza de la general en el campeonato de producción. Tercero era Enrique García Ojeda que no podía con la eficiencia del Mitsubishi Lancer EVO X. El que tampoco estaba mostrando todo su rendimiento era el Skoda Fabia S2000 de Alberto Hevia que tras demostrar un gran dominio en las ultimas pruebas solo podía ser cuarto en esta difícil prueba.

En cuanto al resto de las victorias se las repartieron entre Monarri, ganador entre los pilotos del regional, Jonathan Pérez, entre los R3, Aitor Fernández, entre los Suzuki y Toño Sainz en el apartado reservado a los históricos. Por ultimo apuntar que esta podría ser la ultima victoria conseguida por los Vallejo a lomos de su Porsche ya que se esta especulando que el lucense podría contar también con un Ford Fiesta S2000 para toda la temporada del Nacional.

Clasificación final Rally Shalymar

1º S.Vallejo/D.Vallejo Porsche 911 GT3 1 h 12 m 26.7
2º X.Pons/A.Haro Mitsubishi Lancer Evo X a 1.02.9
3º E.Ojeda/J.Barrabés Subaru Impreza WRX a 1.32.7
4º A.Hevia/A.Iglesias Skoda Fabia S2000 a 2.14.2
5º. A.Monarri/A.Chamarro Subaru Impreza WRX a 2.44.6

El Rally Costa Brava ha vuelto a dejarnos un gran espectáculo juntando los pilotos del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto con los del campeonato de Europa FIA Histórico. A pilotos como Sergio Vallejo o Alberto Hevia se les sumaron otros superclases como Walter Röhrl que participó con su precioso Porsche 911 y Jean Ragnotti que se subió en uno de los míticos “Alpine”.

La lista de inscritos se convertía a su vez en una de las más abultadas del año, con nada más y nada menos que 135 participantes repartidos entre las 21 categorías que se reunieron en dicha prueba. Además el rally más antiguo de España nos dejaba con dos nuevos campeones. Los hermanos Vallejo conseguían matemáticamente su primer titulo como Campeones de España, mientras que Enrico Brazzoli ganaba la tercera categoría del Campeonato Europeo FIA.

La clasificación general llegaba con los gallegos como claro favoritos para el titulo. Aun así, en frente de ellos se encontraban dos pilotos muy experimentados como son Xevi Pons y Miguel Fuster. Como invitados especiales se encontraban los Skoda Fabia S2000 de Alberto Hevia y Andreas Mikkelsen que se mostraron muy competitivos en unas carreteras que siempre han favorecido a la potencia de los GT´s.

Los hermanos Vallejo tuvieron en la mano el titulo durante toda la jornada, sin embargo una inesperada lluvia trastoco los planes de casi todos. Entre ellos los de Hevia que se equivocaba en una monta de neumáticos y perdía el liderato a favor del piloto noruego patrocinado por Hankook.

A pesar de todo el equipo Nupel conseguía acabar la carrera en tercera y cuarta posición aprovechando el abandono por avería mecánica del Porsche de Fuster que les dejaba el campeonato en las manos. En cuanto a la clasificación de históricos, Walter Röhrl conseguía de nuevo una victoria en un rally que ya había ganado hace 34 años.

La ultima cita del Campeonato de España, el Rally Shalymar, decidirá quien se queda con el subcampeonato de la especialidad. A él optan Xevi Pons, Miguel Fuster y Enrique García Ojeda. Desde aqui enhorabuena a todos los lobos.

Campeonato de España de Rallyes

1-Andreas Mikkelsen-Ola Floene (Skoda Fabia S2000), 1h.40.09”2
2-Alberto Hevia-Alberto Iglesias (Skoda Fabia S2000), a 8”5
3-Xevi Pons-Alex Haro (Mitsubishi Lancer Evo X), a 51”5
4-Sergio Vallejo-Diego Vallejo (Porsche 911 GT3), a 1.01”4
5-Dani Solà-Òscar Sánchez (Mitsubishi Lancer Evo X), a 2.18”1
6-Josep M. Membrado-Jordi Vilamala (Mitsubishi Lancer evo X), a 4.19”1
7-Joan Vinyes-Jordi Mercader (Renault Clio R3), a 4.53”3
8-Albert Orriols-Lluís Pujolar (Mitsubishi Lancer Evo X), a 5.14”8
9-Jonathan Pérez-Enrique Velasco (Renault Clio R3), a 6.23”4
10-Mario Ceballos-Borja Hernández (Subaru Impreza), a 7.31”7

La suerte cambia, y en esta ocasión le ha vuelto a sonreír al piloto asturiano. Si hace dos semanas perdía la segunda plaza del rally Príncipe de Asturias esta vez le tocaba aprovecharse de los problemas de sus rivales para alzarse con una nueva victoria en el Campeonato de España de rallyes de asfalto, la segunda de la temporada. Estos dos primeros puestos no tendrían mayor significado si no dijéramos que la temporada de Hevia solo ha tenido tres carreras. Sin duda dos de tres no esta nada mal.

Al contrario que el resto de pruebas del Nacional el Villa de Llanes se disputaba en un solo día, lo que hacia a los pilotos salir con el cuchillo entre los dientes desde el primer momento. La niebla matinal también fue un invitado sorpresa a la prueba y la mayoría de los participantes tuvieron que enfrentarse a la casi nula visibilidad. El primero en ponerse líder en estas condiciones fue Sergio Vallejo.

El gallego se ponía por delante gracias a la gran potencia de su Porsche 911 mientras que por detrás le seguían Miguel Fuster y Alberto Hevia. Sin embargo los hermanos Vallejo esta vez no pudieron mantener el liderato y en el tramo de Labra saliendo una curva y después de sobrevirar, como de costumbre con los GT, tenía un leve toque con la parte frontal. Como resultado de la acción el lucense debía abandonar con el radiador prácticamente reventado.

Enrique García Ojeda se aprovechaba de las circunstancias y se situaba como nuevo líder de la clasificación general. Le seguían el Skoda Fabia S2000 de Alberto Hevia y el Mitsubishi Lancer vitaminado de Xevi Pons. Tras la repetición de estos dos tramos Hevia se situaba como nuevo líder tras un feroz ataque. Fuster también mordía, pero no lo suficiente como para superar al piloto de Skoda que ya no abandonaría la primera posición hasta el final del Rally.

Aun así Ojeda no se rendía y se mantenía en la segunda plaza a tan solo ocho segundos de su rival. Mientras tanto Pons luchaba por intentar subir al podio. Un exceso de fogosidad le costaría al catalán una leve salida de pista que apunto estuvo de suponerle un vuelco al caer por un terraplén. Por suerte el Lancer, mucho menos efectivo que en otras ocasiones, caía primero con las cuatro ruedas y podía continuar en competición.

Miguel Fuster seguía con sus ataques y finalmente tenia su fruto. En las cinco especiales de la tarde, el alicantino conseguía superar al cantabro de Subaru después del largo tramo de Siejo-Puertas y se colocaba en la segunda plaza por detrás de un ya inalcanzable Alberto Hevia. Por detrás Pons debía conformarse con la cuarta plaza al ver que el escalón del podio estaba muy lejos y que la ventaja con Monarri era suficiente.

Entre los Júnior la victoria iría a parar para Jonathan Pérez que finalizaba la prueba de manera impecable y que también se llevaba las victorias en la R3 y en el campeonato Asturiano. Mientras, el ganador del apartado de la copa Suzuki seria Miguel A. Blanco.

1. Hevia-Iglesias (Skoda Fabia) 1:33.05.0
2. Fuster-Medina (Porsche 911) +28.7
3. Ojeda-Barrabés (Subaru) +37.3
4. Pons-Haro (Mitsubishi) +3:22.9
5. Monarri-Chamorro (Subaru) +5:00.0
6. Márquez-Busta (Mitsubishi) +5:15.5
7. Lujua-Burgos (Mitsubishi) +5:32.3
8. Pérez-Velasco (Clio R3) +6:20.8
9. Arias-Arias (Clio R3) +7:04.6
10. Peña-Marcos (C2R2 Max) +8:02.3

Nacional

1. Enrique García Ojeda 220 p.
2. Xavier Pons 220
3. Miguel Fuster 200
4. Sergio Vallejo 170
5. Jonathan Pérez 135
6. Alberto Hevia 110
7. Joan Vinyes 103.5
8. Xabier Lujua 98
9. Alberto Monarri 90
10. Fran Cima 86.5

Impresionante. ¿Quién le habría dicho al piloto asturiano a principios de temporada que estaría en agosto celebrando una victoria en el campeonato de España de Rallyes de Asfalto? El rally comenzaba con cautela ya que el primer tramo se convertía en una autentica pesadilla para los pilotos. Xevi Pons marcaba el mejor tiempo por delante del Fabia de Hevia, que llegaba sin frenos al final, mientras que el gran damnificado era Miguel Fuster que siempre se le ha atragantado la prueba gallega. El piloto de Porsche se dejaba más de 50 segundos por el camino.

La primera especial se vería posteriormente neutralizada tras la fuerte salida de pista de los hermanos Arias. El siguiente tramo nos volvía a dejar una impresionante efectividad del Mitsubishi Lancer Evo X de Pons que se llevaba de calle el mejor tiempo. Sin embargo en esta ocasión Sergio Vallejo le quedaba a la zaga a pesar de lo delicado del estado de la carrera, mucha gravilla y muy difícil a la hora de acelerar

La segunda pasada por el tramo de San Sadurniño – Moeche dejaba el primer scratch de Vallejo por apenas tres segundos con respecto a Pons. Alberto Hevia por su parte seguía a la sombra y se quedaba a tan solo una décima del tiempo de los hermanos lucenses demostrando así una gran capacidad de adaptación al coche. Desaparecido en combate, Miguel Fuster se volvía a llevar un minuto y medio y cada vez se alejaba más de las posiciones de privilegio.

Por ultimo los dos tramos nocturnos que cerraban la primera jornada no arrojaron demasiada luz a lo que las clasificaciones respecta. Eso si los participantes salieron a dar espectáculo, algunos se excedieron y acabaron con sus ruedas contra los bordillos. A raíz de uno de esos excesos, en concreto el de Ceballos, un espectador resulto herido tras impactar la rueda descolgada del piloto de Subaru.

La segunda jornada comenzaba tal y como terminaba la primera, con un Xevi Pons espectacular, realizando los mejores tiempos, y con un Vallejo sabedor de que iba a ser muy difícil atrapar al catalán en unos tramos que no beneficiaban en nada al Porsche. Muestra de ello es que en el primer tramo Pons le endosaba ni más ni menos que 25 segundos a su compañero de equipo. Debutando en el campeonato también se encontraba Egoi Eder Valdés, del que por cierto tendremos una entrevista en breves, y que con su Subaru Impreza oficial estaba completando muy buenos tiempos con su espectacular forma de conducir.

Las especiales seguían y todo continuaba con su curso natural, Pons líder y Vallejo perdiendo poco a poco comba debido a un corte en una de sus ruedas traseras provocado por el descuelgue de su parachoques. Lo que parecía una victoria cantada para el Team Nupel iba a caerse por el abandono de Pons. El Mitsubishi del catalán sufría una fuga de aceite y dejaba en bandeja la victoria a los hermanos Vallejo.

Hevia, cabezón como el solo, no pensaba lo mismo y salio al ataque dejando la diferencia entre el Porsche y el Fabia S2000 en tan solo segundo y medio en un tramo que también debía ser neutralizado. Destacar también lamentablemente el fuerte accidente sufrido por Egoi que por nuestras informaciones podría haber sufrido una rotura de clavícula. Todo quedaba por decidir a falta de solo un tramo.

Hevia salía pensando que segundo y medio valían muchos puntos con forma de excelente victoria. En cambio Vallejo salía pensando que esos puntos de más podrían convertirse en una salida de pista que arruinara finalmente sus opciones por el campeonato. Así el asturiano salía a por todas y tras marcar el mejor tiempo se llevaría a casa su primera victoria de la temporada en una de sus pruebas malditas donde todavía no había conseguido ganar. El resto de copas se resumen en la victoria de Iván Ares en la Evo Cup tras el abandono de Pons. La Suzuki fue a parar a manos de Pablo Rey, piloto local que demostró su gran ritmo.

1. Hevia (Skoda): 1.41.15
2. Vallejo (Porsche): +4.4
3. Ojeda (Subaru): +1.00.1
4. Ares (Mitsubishi): +4.08.2
5. Monarri (Subaru): +4.44.3

Clasificación General:

Parece que la Federación se ha ido de vacaciones sin hacer su trabajo. Actualizaremos la entrada cuando tengamos los datos.

Tras meses de ausencia el piloto asturiano volverá a subir a la palestra del Campeonato de España de rallyes de Asfalto con una nueva montura, el Skoda Fabia S2000. Recientemente “Berti” ha firmado un contrato con la marca checa que le permitirá disputar cinco pruebas de la actual temporada y el campeonato del año que viene al completo.

El coche llegará posiblemente esta tarde a la península lo que le permitirá a Hevia realizar numerosos test hasta su debut en competición a finales de Agosto en el Rally de Ferrol. Antes se intuye una presentación publica a los medios en el circuito de Cheste en un acto promocionado por la marca.

Mucho tiempo de incertidumbre ha transcurrido desde que el piloto se puso en contacto con los representantes de la marca, a partir de ahí miles de problemas y retrasos. Incluso el accidente de François Duval en Ypres complicó mucho más las cosas ya que la unidad que pilotaba el belga iba a ser entregada posteriormente a Hevia. Ahora podremos ver de que es capaz este piloto ganador del Nacional de Asfalto en 2004 y de la Evo Cup en 2008.

Vía l Alberto Hevia