Carlos Ghosn

La presencia de Carlos Ghosn en el pasado Gran Premio de Brasil me hizo pensar que Renault planeaba hacer algún tipo de anuncia. Ghosn no es de esos presidentes que van a los paddocks a enseñar palmito, y cada vez que se le ve o que habla, responde a algo muy concreto. El presidente de Renault ha anunciado que Renault no tiene intención de marcharse de la Fórmula 1 e incluso que están estudiando ampliar su presencia. Justo un año después de que vendieran hasta el 80% de su escudería. Eso sí, coincide con la ampliación del negocio de los propulsores galos, que en 2011 utilizarán hasta tres escuderías, Renault F1, Red Bull y Lotus F1 Racing – 1Malaysia.

No queda ahí todo, porque en los últimos días se han intensificado los rumores sobre el posible desembarco de Lotus Cars (Proton) en la escudería. Cuestionado sobre si Renault venderá su parte, Ghosn declinó hacer comentarios. Lo que si afirmó es que seguirán siendo proveedores tecnológicos, ya sea de motores, chasis o tecnología de su actual escudería. Además de aparecer en el nombre de las escuderías a las que vendan sus motores, evitando, palabras del brasileño, dar la sensación de que son exclusiva de un sólo equipo.

Vía | Autosport

Nos acercamos al final de otro culebrón y en este caso el sigilo podría ser la mejor forma de calificar como ha llevado Renault el asunto de la venta de su escudería de Fórmula 1. En noviembre, anunciaron que el futuro se conocería antes de final de año y los rumores estaban ahí, cada vez más intensos. Hoy en Francia adelantan que habría sido el propio Carlos Ghosn, presidente de Renault, quien habría escogido al nuevo propietario mayoritario (el 75%) de la escudería.

La firma del contrato se hará hoy mismo y el nuevo dueño se dará a conocer en la jornada de mañana. Éste debería salir de la dupla Prodrive-Gerard López. La venta del equipo significará que el nuevo dueño se hará cargo de las instalaciones de Renault F1 en Enstone, mientras que Renault seguirá manteniendo su sede francesa de Viry-Chatillon donde seguirá con el desarrollo de los motores-cliente.

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El pasado martes Timo Glock anunciaba su fichaje por Manor GP. A primera vista se trataba de una decisión extraña ya que el alemán figuraba en todas las quinielas para conseguir el segundo asiento de Renault F1. Pero como estamos viendo en este mercado invernal, las sorpresas y cambios de decisiones están a la orden del día.

La foto que ilustra el post está escogida ex-profeso para esta noticia. El futuro de Renault es una noria, que ahora está abajo y un minuto después puede estar arriba. A principios de mes, el presidente de Renault, Carlos Ghosn, dejaba en el aire la continuidad de la escudería gala. A finales de año se conocería la decisión final.

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Cuando Toyota anunció su marcha de la Fórmula 1, todos comenzamos a mirar de reojo a Renault. La escudería de la marca gala ha vivido en 2009 su particular “annus horribilis” y a decir verdad, a estar alturas yo personalmente ya esperaba que hubiera anunciado su marcha. Pero por suerte para el Mundial de Fórmula 1 eso aún no ha pasado.

Detrás de esa decisión puede estar la controvertida sanción de la FIA tras el Crashgate. Renault mantenía su puesto mientras que se sancionaba a las supuestas cabezas pensantes de la trama, Flavio Briatore y Pat Symonds. Tras esa sanción algunos advertían cierto pacto entre Renault y la FIA.

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No es que la noticia nos coja totalmente por sorpresa, pero la marcha de Renault de la F1 no era una de esas decisiones que flotaban en el ambiente. Cuatro han sido las razones para que el propio Carlos Ghosn, presidente de Renault, tome tran drástica decisión.

La crisis actual sumada a la marcha de ING como principal patrocinador son dos de las principales razones. Los 200 millones que aporta el banco holandés son demasiados millones para encontrar quien lo sustituya y muchas más si hay que aportarlos del bolsillo propio.

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A tenor de las fotos “espía”, Nissan estaría preparando a su GT-R para desembarcar en la resistencia. El nuevo GT-R tendría especificación FIA GT1 por lo que podría participar en 2009 en el Campeonato FIA GT en 2009, así como en las Le Mans Series y 24 horas de Le Mans a partir de 2010, cuando se unifique la reglamentación. Por el momento las informaciones parecen indicar que la posible fecha de debut sean las 24 horas de Spa-Francorchamps.

En cuanto al propulso, el seis cilindros en línea V de la versión de producción dejaría paso a un nuevo bloque V8 de 4.5 litros como el que monta su victorioso hermano en el SuperGT. Del campeonato japonés también hereda piloto de pruebas ya que Michael Krumm, piloto oficial de la marca, es el encargado de situarse tras el volante durante estos primeros estadios de preparación.

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Una de las razones que llevó en su día a Fernando Alonso a abandonar Renault y firmar por McLaren Mercedes fue la incertidumbre que existía en torno al futuro de Renault en la Fórmula Uno. Pero si hacemos caso de las palabras del presidente de la compañía francesa, Carlos Ghosn, ése no será un motivo al que pueda agarrarse el piloto español si pretende dejar de nuevo la escudería gala a la conclusión de la presente temporada.

Si las prestaciones del Renault R28 siguen siendo las mismas en lo que resta de temporada se hace difícil pensar en que Fernando Alonso esté dispuesto a afrontar un segundo año alejado de la lucha por el título e incluso también de los podios. Pero lo que sí está claro es que Renault está comprometido al máximo con su proyecto en la Fórmula Uno.

El pasado domingo, Carlos Ghosn se dejaba ver por el paddock de Mónaco y aseguró que Renault seguirá en la parrilla de F1 por “mucho tiempo.” A pesar de que éste será el segundo año en que el equipo francés no dispute el título, Ghosn recordaba que “trabajamos para volver a pelear con los mejores equipos otra vez”.

Vía | Marca

Sin ninguna sorpresa en el nuevo monoplaza, Renault ha presentado este mediodía la nueva arma de Fernando Alonso para este Mundial 2008. El R28 mantiene la misma decoración que el R27 del año pasado, con los colores amarillo, blanco y naranja de ING Direct como grandes protagonistas de la carrocería, reservando el color azul para los alerones. Además, se han incorporado algunos nuevos patrocinadores, como Pepe Jeans, Universia y Silestone. En cuanto a diseño, el monoplaza es prácticamente el mismo que ya rodó la pasada semana en el Ricardo Tormo.

El acto de presentación oficial se ha llevado a cabo en el Square Com de Boulogne-Billancourt, una antigua nave industrial ubicada en las afueras de París. Además de los dos pilotos titulares, Fernando Alonso y Nelsinho Piquet, han estado presentes 3 pilotos del programa de desarrollo de Renault: Romain Grosjean, el piloto probador, Ben Hanley y Luca di Grassi. Carlos Ghosn, presidente de Renault, se ha mostrado muy optimista: “Tenemos grandes pilotos y un equipo ganador”. Pero el momento más esperado del día era la rueda de prensa de Fernando Alonso.

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El futuro de Fernando Alonso sigue dando que hablar en el mundillo de la Fórmula 1, mientras los aficionados esperamos con impaciencia los próximos entrenamientos privados que empezarán a disputarse en el circuito español de Jerez a partir del próximo martes 4 de diciembre. En esta ocasión, desde el diario As nos aseguran que los franceses de Renault sólo ven con opciones reales de dar al traste con su sueño de recuperar a Alonso a la superpoderosa Toyota. Y, de nuevo, una fecha para apuntar en el calendario: el 9 de diciembre.

Aunque esta fecha no ha salido de boca de Briatore, como ya sucediera en los dos últimos ultimatums. Parece que Renault ha aprendido a base de tropiezos a no forzar la máquina y a negociar en silencio con el asturiano. Para los franceses, ahora mismo, las opciones están al 50-50 entre ellos y Toyota.

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