Ayer, a eso de la una y media de la mañana lo escuchaba en el Partido de las 12 de la COPE en voz de Carlos Miquel. Los organizadores del Gran Premio de Bahrein han anunciado que renuncian a celebrar su gran premio. Una razón tomada para no perjudicar ni a la Fórmula 1 ni a los equipos. De esta forma, se acaban las “luchas” a tres bandas entre FIA-Bernie Ecclestone-FOTA. Unos querían estar en Bahrein por dinero, otros por motivos más lógicos, no.

Los equipos, en voz de sus representantes en la FOTA (Martin Whitmarsh y Eric Boullier) se habían quejado con la nueva propuesta de la FIA. Una locura en terminos logísticos. Aún así no hay que olvidar que el nuevo calendario se realizó tras la visita de Carlos Gracia y su informe y con el, teórico apoyo de Ecclestone. El inglés, que no se casa con nadie, tardó poco en rectificar. Lío al canto. Ahora, todo se ha solucionado de golpe y la decisión debería implicar una vuelta al calendario original, con el Gran Premio de la India disputándose el 30 de octubre. Los organizadores de la carrera en la India, pierden de golpe ese mes extra que tanto parecen necesitar. ¿Volveremos a vivir un esperpento como en Corea del Sur el año pasado?.

El presidente de la Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia, defiende su reporte acerca de la situación en Bahréin, después de que este fuera filtrado al público. Gracia, que es uno de los vicepresidentes de la FIA, fue la persona encargada de visitar Bahréin para ver si la situación era normal, y escribió un resumen de siete páginas en el que describía la situación del pais.

Para empezar, Max Mosley cuestionó la decisión, al comentar que Gracia no habla ni inglés ni árabe y que, por lo tanto, la decisión carecía de sentido. Gracia, por su parte, no quiso entrar en discusiones con el ex-presidente de la FIA, y se limitó a decir que lo que vió en Bahréin es normalidad completa; gente en centros comerciales y trabajando, sin nada extraño que comentar.

Se defiende explicando que, a parte de las visitas oficiales y entrevistas, se dedicó a ir por la calle para ver la situación real, y que todo le pareció normal. Incluso se permite el lujo de describir el gobierno como un “gobierno abierto que ofrece a la oposición la oportunidad de expresarse”. Arriesgándome a meterme en terreno pantanoso, me preguntaré si no importan los muertos y los presos torturados, entonces.

De hecho, parece que hasta 108 trabajadores permanentes del circuito de Bahréin habrían sido arrestados, y desde varias organizaciones pro-derechos humanos se pide que el gobierno les deje trabajar para asegurar la recuperación del pais. Ante esta situación, los equipos de la Fórmula 1 están en contra de esta decisión, ya de forma oficial.

Una cosa está clara; la FIA no debe apartar la mirada de lo que está pasando en Bahréin para ir a correr de todas formas, y eso lo sabe hasta Bernie Ecclestone, conocido por sus polémicas declaraciones y decisiones. Si incluso el bueno de Bernie, interesado económicamente en que la carrera se dispute, dice que la situación no está como para correr, eso significa que realmente no se puede ir.

Vía | Autosport.com

En la jornada de ayer tuve la oportunidad de participar en la entrevista que Ricardo Altable le hizo a, Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia en Gestiona Radio. A pesar de que la técnica no estuvo a mi favor me dio tiempo a realizarle una pregunta al que es uno de los vicepresidentes de la FIA. Con el Gran Premio de Bahréin cancelado, ahora queda por saber si el calendario se mantendrá en las 19 pruebas actuales, si se postpone la fecha como ya se ha rumeoreado o si habrá algún cambio. Y eso le pregunté

De momento, Gracia se remite al Consejo Mundial de la FIA que se celebrará dentro de 15 días en dónde se decidirá el futuro. En el se estudiarán todas las posibilidades, aunque ahora mismo tres son las que están cogiendo más peso. Desde retrasar el Gran Premio de Bahréin a finales de año (tras el Gran Premio de la India y una semana antes del Gran Premio de Abu Dhabi), hasta la suspensión total pasando a tener 19 citas en el mundial y pasando por la opción que parece la más rocambolesca de todas: que otro país herede la cita y que el calendario vuelva a tener 20 carreras.

Si el pasado viernes en Montecarlo, la FIA realizó su habitual ceremonia de premios, en la jornada de ayer fue la Real Federación Española de Automovilismo la que celebró su Gala de Campeones. Tres fueron los principales protagonistas, Carlos Sainz y Lucas Cruz por su victoria en el Dakar 2010; Xevi Pons y Alex Haro, por su título en la Copa S2000 del WRC y por último Antonio Albacete por su tercer título en el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones (ETRC).

Celebrado en el COE, el acto contó con la presencia del presidente de la FIA, Jean Todt, así como la presencia de algún que otro piloto español como Pedro de la Rosa. Además de las distinciones, se hizo entrega de los distintos trofeos de las competiciones auspiciadas por la RFEdA y premios a la labor tanto de circuitos como de organización. En el primer caso, la mención fue para el Circuito de Navarra por su buen hacer en sus primeros meses de existencia, albergando pruebas de caracter nacional e internacional. En el papel organizativo, la Escudería Peñucas, organizadora del Rally Cantabria Infinita, recibió el premio a la mejor prueba del año.

Por último, Luis Pérez Sala recibió de manos de Carlos Gracia la Insignia de Oro de la Federación por su carrera deportiva. Por su parte Juan Pons, precuersor de las carreras de camiones en nuestro país, recibió la Insignia de Oro y Brillantes por su trayectoria dentro de la organización de este tipo de eventos.

VENCEDORES DE LOS CAMPEONATOS DE ESPAÑA 2010

Campeonato de España de Karting
Campeón Alevín: Eliseo Martínez
Campeón Cadete: Mikel Mostajo
Campeón KF3: Pedro Hiltbrand
Campeón KF2: Víctor Colomé
Campeón KZ2: Jon Tanko

Campeonato de España de Autocross
Campeón Categoría Turismos: Joan Salichs
Campeón Categoría Car-Cross: Iago Caamaño

Copa de España de Carreras de Camiones
Vencedor: Antonio Albacete

Copa de España de Resistencia
Vencedora: Amalia Vinyes

Campeonato de España de Montaña
Campeón absoluto: José Antonio López-Fombona
Vencedor Categoría CM: Pedro Roca
Marca Campeona: MITSUBISHI

Campeonato de España de GT
Campeón: Francisco Cruz

Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno
Campeón: Manuel Plaza
Copiloto Vencedor: José E. López
Marca Campeona: Mitsubishi

Campeonato de España de Rallyes de Tierra
Campeón: Benito Guerra
Copiloto Vencedor: Daniel Cue

Campeonato de España de Rallyes de Asfalto
Campeón: Alberto Hevia
Copiloto Vencedor: Alberto Iglesias

Campeonato de España de Formula 3 – European F3 Open
Campeón: Marco Barba

INTERNATIONAL GT OPEN
Vencedores: Álvaro Barba y Pierre Kaffer

Vía | R.F.E. de A.

Parece que tendremos tres pruebas más para disfrutar del mundial de Fórmula 1. A pesar de los retrasos en la construcción del Circuito de Yeongam, todo parece indicar que el Gran Premio de Corea del Sur se celebrará como estaba previsto. Eso sí, que nadie espere el circuito que se puede ver en el F1 2010.

El trazado de Yeongam contará con el trazado y las instalaciones indispensables para que se dispute un gran premio. Así lo confirmó Carlos Gracia, presidente de la RFEA y responsable de la FIA durante el Gran Premio de Japón. Y así se puede ver en las fotos mostrando como la maquinaria realizaba los últimos trabajos correspondientes al asfalto. Incluso ya tienen pianos puestos.

En la jornada de mañana, Charlie Whiting realizará la necesaria inspección. Inspección que se tenía que haber realizado hace tres meses. Bernie Ecclestone ha afirmado que con el Circuito de Yeongam superará la inspección con total seguridad. Y si lo dice el es que no pasa nada. El negocio del británico está seguro.

Vía | F1 Fanatic

Hotel de 5 estrellas, un club con un nombre como el de Siglo XXI, barra de cuero y mucha gente bien vestida, con sus trajes y corbatas. Incluidas muchas mujeres. Parece que estoy perdiendo el rumbo y no estoy hablando del mundo de la competición. Pues no. Si lo hago. Todo esto tiene que ver con la competición y más concretamente con la Superleague Formula.

La Superlegue Formula, con motivo de la cita que los próximos 19 y 20 de junio se celebrará en el trazado del Jarama, organizaba una charla coloquio que tenía como invitados a Carlos Gracia, Emilio de Villota y a los tres pilotos españoles en la categoría, María de Villota, Marcos Martínez Ucha y Borja García, pilotos del Atlético Madrid, Sevilla F.C y Sporting de Portugal respectivamente. Entre los invitados algunas caras muy conocidas. José Ramón Carabante, Carlos Sainz (especulaciones on Se sentaron juntos especulaciones off), Gonzalo Serrano, Máximo Cortés...y alguno que seguro que no reconozco.

Pero vayamos a lo interesante. Que se habló allí. En primer lugar tomó la palabra Carlos Gracia. El presidente de la RFEDA recalcó el gran momento que el automovilismo está viviendo en nuestro país gracias al apoyo institucional y privado. Un buen momento que se suma a una de las ofertas de instalaciones más completas de Europa. Si ponemos datos, España cuenta con 40 pilotos en competiciones internacionales y 43 becados en el Mundo del karting. Lo dicho. Pasamos por un gran momento.

La Superleague Formula era el tema principal de la reunión y poco tardan en salir las referencias al caracter profesional del certamen. Muchos pilotos se quedan sin oportunidad de seguir sus carreras por falta de patrocinio. La Superleague, ofrece una oportunidad a esos pilotos y es lo que recalcan tanto García como De Villoto como Martínez-Ucha. Además, y gracias a las incorporaciones de pilotos de la talla de Bourdais o Montagny, el campeonato ha subido muchos enteros en nivel de pilotaje.

En lo que coinciden los tres pilotos es en el caracter del campeonato. No es una GP2, pero por potencia, aerodinámica y monoplaza tampoco está muy lejos. La gran diferencia es el presupuesto que se maneja. Lejos queda el más de un millón de euros de presupuesto para la antesala de la Fórmula 1. La Superleague les ofrece una opción de mantenerse en forma y de ganar un campeonato internacional. N. del A. Aunque en el caso del último campeón, Adrián Vallés, de poco o nada le ha servido. El de Teulada esta temporada está sin asiento.

Quizás en este punto tendría que ser algo crítico. De nada sirve ponermos medallitas. Con la gran cantidad de campeonatos que existen hoy en día, unir fútbol y Fórmula 1 no es suficiente. Emilio de Villota comentó que en una carrera de Superleague Formula se ven más adelantamientos que en una temporada de Fórmula 1. ¿Y qué?. Para que esto funcione, se necesita que la afición pueda verlo y más allá de los circuitos, la televisión juega un papel muy importante. Os acordáis que Cuatro comenzó a retransmitir estas carreras…seguro que alguno incluso no.

No se han hecho esperar las reacciones de los diferentes implicados en este “tinglado”. Uno de ellos ha sido Carlos Gracia, presidente de la Federación Española de Automovilismo, que expresaba ayer su disconformidad en cuanto a la decisión tomada por el equipo galo de bajar al equipo Junior a Sordo durante los tres rallyes de tierra que quedan esta temporada. Según Gracia, es algo que respeta, pero que no comparte.

Esta decisión la respeto, pero no la comparto. No es un buen día para sentir motivo de satisfacción. Hay que respetar la opinión de las marcas, aunque Sordo es un tipo profesional y le ha dado mucho a Citroën para el campeonato de marcas y para los títulos de Loeb al cubrirle las espaldas.

A partir del anuncio por parte de Olivier Quesnel y toda la cúpula del equipo Citroën Racing, numerosas voces han destacado que esta puede ser la oportunidad para Dani Sordo de correr sin presión. Algo así como lo que le ocurrió a Jari-Matti Latvala en 2008. Carlos Gracia también se ha unido a esta opinión, mostrando su confianza en el de Torrelavega.

Dani (Sordo) ha mejorado gradualmente en los rallyes de tierra. Tengo absoluta confianza en que va a seguir pegándole fuerte en el asfalto. Con esto se ha abierto una veda para que ahora pueda atacar, ya sin presión, y ganar su primer rally.

El presidente de la federación también se apresuró a desmentir los rumores que sitúan estos cambios dentro de la marca gala a una situación de favoritismo por la nacionalidad de Ogier:

Creo que todos somos europeos y profesionales, aquí no miramos el carnet de identidad. Lo que pasa es que ha habido un resultado inmediato y entiendo que la marca debe mirar sus intereses.

Vía l EP

Así de claro se muestra el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo respecto a las posibilidades de Epsilon Euskadi para la próxima temporada. Según Carlos Gracia, sin Max Mosley, el equipo dirigido por Joan Villadelprat tiene una oportunidad real de llegar a la parrilla en 2011.

También ha sido muy claro en que el equipo, con sede en Vitoria, tiene mejores instalaciones que Lotus, Virgin o HRT, y culpa a la FIA de no haber elegido a los participantes adecuados para el presente 2010. En referencia a Jean Todt, ha dicho que está seguro que ahora las cosas se harán como es debido. Precisamente el presidente de la FIA visitó la sede del equipo hace dos semanas.

Su acusación, a pesar de lo polémica que pueda sonar, no lo es tanto, ya que da la culpa principalmente a las prisas con las que se llevó todo el proceso de selección. Según Gracia, eso fue lo que causó los “errores” en la elección, y cree que ahora eso no sucederá, en parte porqué hay que escoger a un equipo, no a tres (cuatro, con la plaza reserva).

Bajo mi punto de vista, y aunque puede que haya equipos que estén más preparados para entrar en la Fórmula 1, ninguno de los equipos escogidos para 2010 parecía un error. Algunos discutirán que HRT o USF1 puedan serlo. Pero la verdad es que, con el tiempo que llevaban preparando la entrada en la Fórmula 1, lo que sucedió fue una sorpresa para todos.

En cualquier caso, yo soy de los que cree que, si hay dinero, el Epsilon Euskadi podría hacerlo muy bien. Con gente del calibre de Joan Villadelprat (no hacen falta presentaciones) y Sergio Rinland, quien ha trabajado como diseñador en Williams, Benetton, Arrows y Sauber entre otros, las cosas se podrían hacer muy bien.

Vía | Motorsport.com

Parece que ahora sí que sí podría ser. Según un artículo publicado por El País el actual presidente de la FIA, Jean Todt visitará las instalaciones de Epsilon Euskadi en vistas a su posible desembarco en la Fórmula 1. No irá solo, le acompañarán el presidente de la RFEDA Carlos Gracia y Jaime Lissavetzky, secretario de Estado para el Deporte.

Será una visita con objetivo de comprobar que Epsilon Euskadi pasa las exigencias técnicas para estar en la Fórmula 1. Una mera rutina hablando en plata que ya demostró el año pasado, pero que hay que repetir de cara al año que viene para que la solicitud de la escudería con sede en Vitoria para entrar en 2011 siga su curso.

Una gran noticia para el automovilismo español, que vio como la propuesta más consistente y seria desde España para ser una nueva escudería de este año se iba al garete por puros intereses personales y corporativos de Max Mosley y la FIA, que sospechosamente sólo admitieron como nuevos equipos a todos los que optaban por la opción del motor de bajo coste manufacturado por Cosworth. Parece que una vez más volveremos a soñar y Joan Villadelprat también. Que aguante Hispania Racing Team, que no me quiero perder eso de ver dos escuderías españolas en la Fórmula 1.

Vía | El País ¡Gracias perogrullo por el soplo!

De vez en cuando os acercamos alguna columna de opinión que podemos leer en la red de redes. Javier Rubio y sus maravillosas historias son un habitual y hoy quiero hacer hueco a este editorial que Luis Fernández ha publicado en Sportlifepress. A su vez, me va a servir para dar las líneas maestras de mi propia columna.

Hoy por hoy los aficionados españoles al automovilismo no podemos estar más contentos. Tres pilotos titulares en la Fórmula 1, dos probadores y una escudería; un piloto oficial en el mejor equipo del Mundial de Rallyes, Dani Sordo; otro que destaca en la nueva Copa S2000, Xevi Pons. Hasta este año teníamos al equipo bicampeón del WTCC y que en 2010 de la mano de SR Sport volverá a ser la referencia. ¿Sigo?.

Dani Clos y esperamos que Javi Villa en la GP2; un talento innnato en las F3 Euroseries, Roberto Merhi y otro debutante con grandes miras, Daniel Juncadella. Por tener, tenemos hasta jóvenes pilotos con mucho talento que no tienen un volante asegurado en 2010 como le pasa a Daniel Campos-Hull. Tenemos pilotos en USA como Adrián Campos Jr y Carmen Jordá. Y siguiendo con padres e hijos, tenemos a Carlos Sainz y a Carlos Sainz Jr

Y no, no me olvido. Tenemos al vigente campeón de las 24 horas de Le Mans, Marc Gené (aunque ya le haya nombrado más arriba) y tenemos a uno de los mejores pilotos de la resistencia en la actualidad, Antonio García. Por tener, tenemos hasta un piloto en el DTM, Miguel Molina. Algo que hasta hace nada nos podía sonar a chino. Está Antonio Albacete, Germán Sánchez, Sergio Hernández, Félix Porteiro, Bruno Méndez, Celso Míguez o Víctor García. No me olvido de Borja García, Marcos Martínez-Ucha, Adrían Vallés o María de Villota, Miki Monras o Albert Costa…y seguro que me olvido de otros muchos.

La plantilla de pilotos que tiene España es tan rica y tan amplia que nosotros, los que nos inyectamos automovilismo cada día, deberíamos pellizcarnos cada día para darnos cuenta si es verdad o no. Casi en cada categoría podemos seguir a uno de los nuestros. Además en los últimos años, España se ha ido llenando de grandes circuitos para poder disfrutar de los deportes del motor. Monteblanco, Jérez, Almería, Cartagena, Albacete, Cheste, Jarama, Motorland, Los Arcos, Montmeló, Calafat, Castellolí, Alcarrás, Kotarr, Guadix, Ascari…y aquí también me dejo alguno

Aún así, de poco o nada sirve. En nuestro país no hay nada más allá de la Fórmula 1. Y por desgracia tampoco hay mucho detrás de Fernando Alonso. Es lógico. El asturiano es el Rey Sol del automovilismo de nuestro país, y como tal, la prensa le dedica y otorga todo su espacio. Estoy orgulloso de tener un bi-Campeón del Mundo español, pero también lo estoy de que Hispania Racing F1 Team porte la bandera española a pesar de que gran parte de la plantilla no pueda ni entender nuestro idioma.

En los últimos años, programas como el del RACC en los rallyes o el programa de Joves Pilots del Circuit de Catalunya (en el fondo es lo mismo), el Aeroport de Castelló o la Comunitat Valenciana, por poner algunos ejemplos claros se han encargado de apoyar a jóvenes pilotos. Pero ya sabemos que el patrocinio está relacionado con la repercusión mediática. Sin aparición en los medios, muchos de estos pilotos no tendrán futuro.

Me quedo con la frase de Luis Fernández en la que afirma que a Carlos Gracia, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo lo único que le interesa es salir en fotos y a calentar el sillón en la FIA. Ahora mismo el Sr Gracia no podrá estar más contento, pero si quiere seguir disfrutando de los éxitos debería pensar en que el futuro sin el asturiano no está lejos. Fernando Alonso ya dijo que Ferrari sería su última escudería. Por suerte tenemos la sucesión casi asegurada, pero estamos viendo que para que la Fórmula 1 triunfe en España, necesitamos a un piloto ganador. Recordamos cuanta gente seguía la Fórmula 1 el año pasado. Ha sido llegar a Ferrari y volver a pensar en victorias y todo el mundo vuelve a aficionarse.

Hay que aprovechar las ventajas que este tirón extra tiene. Aprovechar que todo el mundo está enganchado al mundo motor para hacer que se queden más allá. Seguro que muchos de vosotros habéis estado un sábado por la tarde durante el Gran Premio de España en el Circuit de Catalunya. ¿Cuánta gente se queda en la grada para ver la carrera de GP2 o la de la Fórmula BMW? Y en ambos con tres representantes españoles en la parrilla.

No, lo que no es Fórmula 1 no interesa, pero no lo es por puro desconocimiento en muchos casos. Telecinco debería saberlo y La Sexta también. Pero claro, hoy tenemos los derechos de la Fórmula 1 y nos interesa el motor. Mañana no, y nos olvidamos hasta de quién era Fernando Alonso. Así nos luce el pelo. Bueno, a algunos no.

Vía | Sportlifepress