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Gran Premio de Japón de Fórmula 1. McLaren obligada a mandar repuestos desde Woking

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Ya he dicho en la noticia anterior sobre el error de Lewis Hamilton en la primera sesión de entrenamientos libres de Japón, que este no es un buen momento para cometer errores. Ahora además de perderse unos minutos muy valiosos para reglar el coche, nos hemos enterado de que McLaren no tiene en Suzuka más alerones delanteros con las nuevas modificaciones que estrenaron en el pasado Gran Premio de Singapur.

Por ello desde Woking han enviado apresuradamente a uno de los trabajadores con la intención de que llegue con unas nuevas paredes laterales para el alerón delantero de Hamilton. Se supone que debería llegar a Suzuka antes de la sesión de clasificación, pero es eso, una suposición.

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Dallara - El precedente

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Honda-RA099

Mucho se está hablando de la entrada de Dallara en la Fórmula 1, como constructor del primer equipo español de la história, Campos Meta. El equipo del ex-piloto Adrián Campos entrará de la mano de uno de los constructores de coches de competición más prestigiosos del mundo. Pero hace 10 años, Dallara estuvo a punto de entrar en la Fórmula 1. Y esa vez, habían llegado incluso a tener un coche en pista.

Curiosamente, un sitio donde se realizaron gran parte de las pruebas fue el Circuit de Catalunya. El vehículo, diseñado por el genial Harvey Postlethwaite, fue llamado RA099, y fabricado por Dallara, pero la realidad es que todo el proyecto tenía la mano de Honda detrás. La marca japonesa no había tenido buenos resultados desde la época gloriosa de Mclaren, y se interesaron por entrar como constructor de forma completa, con chasis y motor, aunque realmente el chasis lo fuera a fabricar Dallara.

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Tercer chasis para la Fórmula 3 británica

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Un chasis SLC en la F3 Alemana La Fórmula 3 británica es de las poquitas competiciones de monoplazas que todavía disfruta de libertad técnica. El concepto de fórmulas monomarca con un fabricante de chasis y uno de motores, únicos para todos, es la tendencia más actual, y es por eso que los artesanos y los equipos que buscan retos tecnológicos en categorías de promoción y formación se enrolan sin dudarlo en la F3 británica.

A partir de esta temporada, el equipo Litespeed F3, formado por 2 ingenieros del Team Lotus, Steve Kenchington y Nino Judge, rescatará los chasis SLC y prepararán una actualización de los mismos para disputar la National Class. La intención, sin embargo, es desarrollar un chasis para la próxima temporada de la Championship Class, y dar la guerra que Mygale no consigue dar a los dominantes Dallara. Los chasis SLC los montó Signature en la F3 Euroseries en 2005, y posteriormente, en 2006, el equipo italiano de la Fórmula 3 alemana Target Racing.

Vía | Autosport

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