A los nombres de Esteban Gutiérrez y Fabio Leimer, confirmados con Sauber, para el test de jóvenes pilotos que se celebrará tras el Gran Premio de Abu Dhabi, hoy podemos completar un poco más la lista de pilotos que estarán en Yas Marina, aunque por el momento no están todos confirmados.

Stefano Coletti (GP2), Kevin Ceccon (GP2 y AutoGP) aún no están confirmados con Toro Rosso pero suenan como posibles junto a Jean-Eric Vergne (Fórmula Renault 3.5 y tercer piloto en Toro Rosso). Ya confirmados, Kevin Korjus (Fórmula Renault 3.5) y Christian Vietoris ( DTM y GP2) se pondrán al volante del monoplaza de Lotus Renault GP, el R31. Por último, no hay que olvidar que Mirko Bortolotti será uno de los pilotos que pruebe con Williams F1 como premio a su título en la Fórmula 2.

No deja de resultar curioso ver ciertos nombres en alguna escudería. A pesar de ser piloto Mercedes-Benz, Vietoris estará con una escudería rival. Aunque en el caso del alemán se trata de una invitación por parte de Eric Boullier, tras su victoria en la GP2 en Monza, otros podrían tener una razón muy simple: los 200.000 euros que cuesta un asiento en esos test. Al menos eso es lo que ha pagado el suizo Leimer a Sauber. Por último, otro posible es Charles Pic. El francés, que suena para pilotar un Marussia Virgin Racing el próximo año, ser uno de los pilotos escogidos por Force India.

Si en Oschersleben, Miguel Molina deslumbró a todos consiguiendo su primera pole en el DTM, hoy con motivo de la última sesión de clasificación del año en Hockenheim, Molina ha vuelto a lograr la primera posición. La última de esta generación del DTM. Sólo queda por comprobar si el español es capaz de ratificar en carrera sus buenas prestaciones a una vuelta. Algo que no pudo hacer en Oschersleben.

Tras conseguir el mejor tiempo en la Q3, el piloto español ha salido el último en pista en la definitiva Q4 batiendo a Jamie Green e impidiendo que el británico logre su primera pole en los cinco últimos años. El ya campeón Martin Tomczyk y Mike Rockenfeller completaron el plantel de los cuatro pilotos que se jugaron la posición de privilegio.

Entre las sorpresas del día, Mattias Ekström, quizás el piloto más en forma de las últimas carreras, no pudo pasar de la Q2 y saldrá décimo. Algo similar ha ocurrido con Edoardo Mortara. El italiano saldrá justo detrás del sueco tras irse recto en la curva Sachs. Por su parte, Ralf Schumacher ha vuelto a dar la de cal y será decimotercero en parrilla.

Maro Engel, David Coulthard, Susie Wolff (más conocida como Stoddart pero que recientemente ha contraído matrimonio con Toto Wolff tomando su apellido) y Rahel Frey fueron los pilotos que no pasaron de la Q1.

Clasificación Hockenheim

Como viene siendo habitual esta temporada, podrás ver la retransmisión tanto en La10 (a partir de las 15:30) como en TV3.

Segunda pole-position de la temporada para Mattias Ekström. El sueco ha sido el más rápido, cuatro décimas con respecto al segundo clasificado, en una Q4 bastante peculiar debido a sus protagonistas. No estamos acostumbrados a que la pole se la jueguen pilotos como Filipe Albuquerque, Renger van der Zande (posteriormente sancionado) y David Coulthard. Habría que buscar en los datos si alguna vez se han colado tres coches especificación 2008 en la sesión definitiva.

También particular ha sido lo ocurrido en la Q2. Una salida de pista de Edoardo Mortara hacía que los trece pilotos restantes pasaran directamente a la Q3. El italiano firma un mal resultado tras el buen sabor de boca que nos dejó con los dos podios consecutivos en Brands Hatch y Oschersleben. En esa sesión, se decidían buena parte de las posiciones de parrilla, y la suerte no era igual para todos. Molina, que había marcado muy buenos tiempos en la Q2, no podía repetir en la definitiva Q3.

Para ver a los candidatos al título hay que bajar hasta la undécima posición para encontrarnos con el líder Martin Tomczyk y hasta la decimotercera si queremos ver a Bruno Spengler, aunque ambos mejorarán una posición debido a la sanción de tres posiciones con la que Ralf Schumacher fue sancionado en la pasada cita en Oschersleben. Mañana, Spengler tendrá que luchar si no quiere que Tomczyk sentencie el campeonato.

Clasificación

1. Mattias Ekstrom Abt Audi 1m30.608s
2. Filipe Albuquerque Rosberg Audi 1m31.021s + 0.413s
3. Renger van der Zande Persson Mercedes 1m31.173s + 0.565s
4. David Coulthard Mucke Mercedes 1m31.338s + 0.730s
5. Mike Rockenfeller Abt Audi 1m30.202s Q3
6. Miguel Molina Abt Audi 1m30.212s Q3
7. Timo Scheider Abt Audi 1m30.234s Q3
8. Oliver Jarvis Abt Audi 1m30.240s Q3
9. Gary Paffett HWA Mercedes 1m30.297s Q3
10. Ralf Schumacher HWA Mercedes 1m30.304s Q3
11. Martin Tomczyk Phoenix Audi 1m30.554s Q3
12. Jamie Green HWA Mercedes 1m30.602s Q3
13. Bruno Spengler HWA Mercedes 1m30.621s Q3
14. Edoardo Mortara Rosberg Audi Q2
15. Maro Engel Mucke Mercedes 1m30.583s Q1
16. Christian Vietoris Persson Mercedes 1m30.587s Q1
17. Rahel Frey Phoenix Audi 1m30.712s Q1
18. Susie Stoddart Persson Mercedes 1m30.739s Q1

Por tan sólo una milésima de segundo, Miguel Molina ha logrado la pole position en la clasificación celebrada hace un par de horas en Oschersleben. El piloto de Lloret de Mar consigue la mejor clasificación en sus dos temporadas en el DTM, superando la cuarta posición lograda en Brands Hatch. Sólo queda una cosa. Que mañana consiga en carrera el gran resultado que esta temporada se le está negando.

Segundo, por esa milésima que comentábamos, Bruno Spengler. El canadiense, segundo en la clasificación general, da un golpe para recuperar el liderato aunque mañana tendrá que luhcar con la legión Audi. Por detrás de Spengler, hasta tres pilotos de la marca de Ingolstadt con maquinaria de 2009: Oliver Jarvis, Mattias Ekström y Timo Scheider.

Jamie Green, Ralf Schumacher, Edoardo Mortara, Maro Engel y Mike Rockenfeller completan el Top10. Seguro que los que seguís habitualmente el DTM estáis echando de menos a dos pilotos. Gary Paffett saldrá último debido a un problema técnico durante la Q1 que le impidió marcar tiempo mientras que el líder Martin Tomczyk ha marcado el 15º mejor tiempo (14º en parrilla tras la sanción a Vietoris), no pudiendo pasar tampoco de la Q1. Fracaso en toda regla para el piloto alemán que puede perder la ventaja que logró en Brands Hatch cuando sólo quedan tres carreras para concluir la temporada (Oschersleben, Circuit de la Comunitat Valenciana y Hockenheim)

Clasificación Oschersleben

Por último recordar que podréis seguir la carrera, mañana domingo, tanto en La10, para toda España, como en TV3, para Catalunya.

Fantástico fin de semana en Monza con motivo de la última reunión del campeonato 2011 de la GP2, con victorias de Luca Filippi y Christian Vietoris. Este fin de semana vió al Barwa Addax conseguir el título de campeón de equipos y a Luca Filippi obtener el subcampeonato, después de Romain Grosjean, el campeón indiscutible de este 2011. Temporada de emociones que termina en Italia.

En la salida de la primera carrera, Charles Pic, que marcó la pole positio, se vió sorprendido por el piloto local Luca Filippi, que cogió el liderato, aunque entró largo en la primera chicane. Por la parte trasera de la parrilla, comienzo típico de la GP2, con algunos pilotos accidentados en esa primera chicane. Dani Clos por su parte perdía algunas posiciones.

Filippi comenzó a escaparse, abriendo hueco gracias a alguna vuelta rápida. Por su parte, Esteban Gutiérrez realizó una muy buena primera vuelta recuperando varias posiciones, aunque más tarde fue adelantado por un Jules Bianchi lanzado hacia adelante para intentar luchar por el subcampeonato. Esta fue la lucha del fin de semana; la de la segunda posición de la presente temporada.

Si Giedo van der Garde ya despotricaba en su twitter sobre la sesión de clasificación, con un lenguaje de los más duros que recuerdo haberle oído a un piloto, su pesadilla continuó con una mala salida y terminaba de sellarse con un Drive Through por haber ganado una posición en la salida de la GP2. De esta forma, sus aspiraciones como posible subcampeón de la GP2 2011.

Otro que se ganó un Drive Through fue Dani Clos, por superar la velocidad máxima en el pit lane. Esto eliminaba sus opciones de puntuar y mejorar su posición en el campeonato. Alfonso de Orleans se mostraba verdaderamente muy decepcionado, ya que esperaba que Dani pudiera realizar una muy buena carrera el sábado. Pero además se le veía preocupado porque, mientras el año pasado Clos terminó el campeonato en cuarta posición, en 2011 no podrían igualar el resultado.

La carrera seguía con Romain Grosjean buscando la segunda posición que ayudaría a DAMS a intentar luchar por el campeonato de equipos. Esto es porque la segunda posición la ocupaba Charles Pic. Por lo tanto, la lucha entre los dos franceses era una lucha directa por el campeonato de equipos. Para que luego la gente diga que la carrera de Monza no tenía ningún aliciente.

Precisamente en las últimas vueltas Grosjean apretó aún más fuerte para intentar adelantar a Pic, lo que le daría más opciones a su equipo de llevarse el campeonato. Al final no pudo ser, y Grosjean tuvo que conformarse con la tercera posición detrás de Charles Pic y un encendido Luca Filippi, que ha realizado una segunda mitad de temporada verdaderamente sorprendente.

Habiendo terminado la primera carrera, el Barwa Addax de Alejandro Agag prácticamente podría considerarse campeón, pero estamos en Italia, y las supersticiones son parte del día a día, así que no se podía celebrar hasta que estuviera ganado de verdad. En cuanto a la lucha por el subcampeonato, estaba más emocinante que nunca ante la última carrera del campeonato.

Resultados de la carrera larga

Abandonos:

Max Chilton Carlin 2 vueltas
Josef Kral Arden 1 vuelta
Jolyon Palmer Arden 1 vuelta
Michael Herck Coloni 1 vuelta

En cuanto a la segunda carrera, la corta del fin de semana, vimos una merecida victoria de Christian Vietoris, que gracias a esta consigue terminar el campeonato por delante de Dani Clos. Acompañando a Vietoris en el último podio del campeonato hemos tenido a Fabio Leimer y a Jules Bianchi. Este resultado le dió a Jules Bianchi la tercera posición del campeonato.

Christian Vietoris tenía claro que no podía dejar escapar la oportunidad y tras una salida increible, se situó en primera posición, adelantando a Jules Bianchi y Fabio Leimer, quienes le han acabado acompañando en el podio de Monza. En una carrera relativamente tranquila, a las puertas del podio hemos encontrado a Marcus Ericsson, seguido de Luca Filippi.

Algunos dirían que para Jules Bianchi, ser tercero en el campeonato es un fracaso, pues había muchas esperanzas depositadas en él. A pesar de todo, tras un inicio de temporada muy duro para él, ha sabido sobreponerse a las adversidades y recuperar hasta conseguir un resultado que, en cualquier caso, no es para nada malo, aunque repite posición del año pasado, a fin de cuentas.

La última posición en los puntos fue al final para Esteban Gutiérrez, que termina la temporada como segundo rookie del año, detrás de Stefano Coletti, aunque a fin de cuentas, Coletti compitió en cuatro carreras en 2009, por lo que lo de rookie habría que aplicarlo de forma relativa. En cualquier caso, gran temporada de un Gutiérrez que se perfila como candidato a la victoria en 2012.

En cuanto a Dani Clos, se quedó a las puertas de los puntos, tras una salida bastante buena, y una remontada decente, aunque no ha podido llegar a obtener ningún premio. El catalán se sentía más preparado que el año pasado, y está decepcionado por el resultado final y por el sufrimiento que han tenido en muchas carreras. Declaraba estar muy contento de haber trabajado con Racing Engineering. ¿Significa esto que cambia de aires?

No quiso darnos Dani ninguna pista sobre lo que pasará el año que viene, aunque sí que ha dicho que su objetivo principal es quedarse en la GP2, pues quiere ganarla. Pero no está claro si lo hará con Racing Engineering o con otro equipo. Algunos rumores del paddock dicen que, siempre y cuando cuente con el apoyo económico necesario, podría ir a alguno de los equipos más competitivos de la GP2.

De rumores vive la GP2 estos días, y otro de los rumores es el que acerca a Alejandro Agag con Sauber y una posible compra del equipo. No hay manera de confirmar nada de forma clara, pero la risa mal disimulada de Alejandro cuando se le preguntó sobre este tema dará que hablar en los próximos días. Un buen final para una categoría que nos ha dado muchas emociones este año.

Resultados de la carrera sprint

Abandonos:

Davide Valsecchi AirAsia 12 vueltas
Charles Pic Addax 0 vueltas
Julian Leal Rapax 0 vueltas
Fairuz Fauzy Super Nova 0 vueltas

Clasificación final del campeonato

A comentar, una segunda mitad de temporada espectacular por parte de Luca Filippi, que le ha valido el subcampeonato. La decepción del año sería quizás Dani Clos, que pasó de esperar luchar por el título a terminar en novena posición del campeonato por detrás de su propio compañero de equipo. La GP2 se va ahora de Monza hasta Abu Dhabi cuando vaya la Fórmula 1, aunque hará una escala en el Circuit de Catalunya en octubre.

Felicidades pues a Romain Grosjean por su título y también al Barwa Addax, que pudo confirmar ayer en la última carrera su victoria en el campeonato de equipos. Esta temporada ha sido todo lo emocionante que podríamos desear. Aunque puestos a pedir, para el año que viene me pido una lucha más cerrada por el campeonato, pues mejoraría la GP2 aún más, si cabe.

Sitio oficial | GP2Series.com

Ya lo dije en Hungría, que esto estaba al caer, y así fue. El pasado sábado, Romain Grosjean se proclamó campeón de la GP2 2011 tras un campeonato en el que ha sido siempre el piloto más fuerte, y aunque no siempre fuera el más rápido, su regularidad y el hecho de cometer menos errores que los rivales le ha ayudado a llegar a lo que debió haber sucedido en 2009.

Fue, por lo tanto, el sábado, cuando el piloto suizo con licencia francesa consiguió uno de los principales objetivos de su carrera; ser campeón de la GP2. Eso lo hizo con una tercera posición por detrás de Jules Bianchi y Christian Vietoris, que se llevó su primera victoria en la categoría y estaba exultante. Si en 2010 Dani Clos le pasó la mano por la cara, en 2011 parece que el alemán le está dando más trabajo al catalán.

De hecho, Vietoris lideró desde la salida hasta la misma línea de meta en una carrera que tuvo de todo. Desde una buena caída de agua a media carrera hasta un larguísimo periodo de coche de seguridad. Pero volvamos por unos instantes a la salida para poder revivir lo que ocurrió desde el momento en que las luces del semáforo se apagaron y comenzó el espectáculo.

En la misma salida Giedo van der Garde tuvo problemas, hecho que mandó hasta la última posición, mientras que Grosjean se alzaba ya hasta posicion de podio, siguiendo a Vietoris y Bianchi, que estuvieron intratables durante toda la carrera. Dani Clos por su parte salía con reglajes de seco y luchaba por ganar alguna posición, mientras Esteban Gutiérrez perdía posiciones por un ligero toque.

La carrera siguió relativamente estática hasta que, en la vuelta 14, empezó a llover. Pero no un poquito de agua, no, la lluvia que cayó fue torrencial, y complicó mucho las condiciones del asfalto. Pronto saldría el coche de seguridad por culpa de una salida de pista de Julián Leal, con lo que a falta de diez vueltas todo el grupo se juntó de nuevo. Tras la salida del coche de seguridad, podríamos ver un gran final de carrera.

Pero entonces vimos el accidente grave de la carrera. Stefano Coletti contactó con Mikhail Aleshin, bajo periodo de safety car, lo cual complicó aún más el dejar la pista límpia para competir. Por cierto que Coletti se ha lesionado la espalda de forma similar a lo que le ocurrió a Jules Bianchi en 2011 (compresión vertebral), y no podrá competir en lo que queda de temporada.

Durante ese tiempo detrás del coche de seguridad pude ver una de las cosas más extrañas que yo haya visto nunca en una carrera de la GP2. Puesto que los coches rodaban a velocidad reducida, a algunos se les activó el “modo seguro”, que no les permite pasar de cierta velocidad. Esto les obligó a reinicializar el programa electrónico, a algunos pilotos. Un verdadero caos.

Al final el coche de seguridad estuvo en la pista hasta dejar solo una vuelta para que se “resolviera” la carrera, aunque durante el tiempo que pasó en la pista, varios pilotos sufrieron salidas de pista. Esto nos demuestra que conducir un monoplaza de estos a velocidades reducidas ya no es fácil, así que imaginemos cómo debe ser hacerlo a altas velocidades; estos pilotos son verdaderamente buenos.

Una carrera deslucida que podría habernos dado muchas más emociones, aunque ya tuvimos muchas. El único resultado sería el de intercambiar las posiciones de Josef Král y Fairuz Fauzy, pues a Fauzy se le ordenó que dejara pasar a Král porque se pensó que le había adelantado bajo condición de safety car. Pero después de estudiar la situación, se decidió que Král redujo demasiado la velocidad por lo que Fauzy tenía derecho a adelantarle, y por ello le dieron la séptima plaza.

Resultados de la carrera larga

Abandonos:

Marcus Ericsson iSport 18 vueltas
Giedo van der Garde Addax 18 vueltas
Rodolfo Gonzalez Trident 18 vueltas
Mikhail Aleshin Carlin 16 vueltas
Jolyon Palmer Arden 16 vueltas
Stefano Coletti Trident 15 vueltas
Julian Leal Rapax 14 vueltas
Fabio Leimer Rapax 7 vueltas
Luiz Razia AirAsia 1 vueltas
Charles Pic Addax 1 vueltas

La segunda carrera tenía algunas emociones reservadas para nosotros, y es que para empezar Johnny Cecotto Jr ha realizado una de las mejores salidas que se recuerdan en la GP2, desde la undécima posición hasta la tercera al salir de la primera curva. En pocas vueltas, además, se situaría en segunda posición. Dani Clos, por su parte, perdió algunas posiciones, mientras Grosjean decidió que ser campeón no era suficiente y quería un buen resultado.

Aunque Cecotto Jr iba a un ritmo bastante rápido, la verdad es que Josef Král estaba intratable al principio, escapando de los perseguidores, y cuando Cecotto vió que no llegaba, se vino un poco abajo. Fue entonces cuando Luca Filippi le adelantó y se lanzó en persecución de Král. Fue en ese momento cuando Fabio Leimer sufrió un accidente en Eau Rouge, lo que provocó la salida del safety car.

Al final, el coche de seguridad estuvo tres vueltas en la pista y dejó siete vueltas para que hubiera más carrera. Filippi lo tenía muy claro, tenía que atacar al líder. Por detrás, Cecotto se tocó con Fairuz Fauzy y eso le hizo perder tiempo, mientras Dani Clos aprovechaba los momentos de caos para subir hasta la quinta posición en una fantástica reprise.

Con todo, Romain Grosjean se las tuvo que ver con Cecotto, que defendió su posición de manera impresionante. Pero cuando Dani Clos intentó adelantar al nuevo campeón, Jules Bianchi llegó como una exhalación por detrás y desde la Source hasta Eau Rouge consiguió adelantarles, después de un momento en que los tres pilotos estuvieron en paralelo de forma espectacular.

Jules Bianchi estaba por lo tanto en cuarta posición y presionaba a Cecotto, que cedió ante el piloto de ART en menos de una vuelta. Grosjean adelantó también a Cecotto, que parecía estar viniéndose abajo, mientras que Clos se acercaba poco a poco al hijo del legendario piloto de motos. Adam Carroll venía fuerte por detrás, y el catalán sabía que no podía andarse con chiquitas, pero mientras luchaba con Cecotto, Sam Bird, que venía completamente desatado, le adelantó.

Sam Bird no tardaría en situarse cuarto, con Cecotto perdiendo aún más tiempo. Al final, Clos pudo adelantarle, y mantendría la sexta posición hasta el final. Mientrastanto, en zona de cabeza, Luca Filippi, que había adelantado a Král, se escapaba y tenía cuatro segundos de ventaja sobre la segunda posición, sabiendo que podría llegar hasta la victoria siempre y cuando pudiera controlar la distancia.

Así fue, y Filippi mantuvo la primera posición, mientras Jules Bianchi pudo adelantar a Josef Král en un movimiento espectacular en Blanchimont. Grosjean, por su parte, lo dió todo para hacer lo propio y volver a llegar al podio, pero no pudo ser, y Král consiguió mantener una merecida tercera posición frente al propio campeón de la GP2. La vuelta rápida al final se la llevó Marcus Ericsson.

Mención especial para Esteban Gutiérrez, que ha realizado una gran remontada que no ha podido tener la recompensa que merecía, y es que aunque una séptima plaza es una buena posición teniendo en cuenta lo atrás que salía, desgraciadamente no le ha dado puntos. Está claro que el de Monterrey ha mejorado mucho esta temporada, y habrá que tenerle muy en cuenta en 2012.

Resultados de la carrera sprint

Abandonos:

Julian Leal Rapax 13 vueltas
Mikhail Aleshin Carlin 13 vueltas
Luiz Razia AirAsia 12 vueltas
Fabio Leimer Rapax 7 vueltas

Al final de la primera carrera del sábado, Gerard López nos dió una de las claves importantes para lo que queda de año. Cuando se le preguntó por la posibilidad de que Romain Grosjean compitiera este año alguna carrera de Fórmula 1, respondió que no creía que fuera a suceder. Cree que es demasiado pronto, aunque asegura que en 2012 estára en la parrilla, sea con ellos o no, pues según López, lo merece. Habrá que verlo, pero de momento ya son palabras importantes a tener en cuenta.

En dos semanas la GP2 vuelve a reunirse con motivo de la última carrera puntuable del campeonato 2011 en Italia. Seguro que veremos más espectáculo, y es que si Spa-Francorchamps es un circuito espectacular por un sinfin de motivos, Monza lo es por otra importante cantidad de elementos. Esperemos con ansias la próxima reunión, que será la última del campeonato.

Así va el campeonato

Sitio Oficial | GP2Series.com

Por fin Mattias Ekström ha brillado en la actual temporada del DTM. El sueco comenzó la temporada como claro candidato al título pero, sobre todo, en las clasificaciones había tirado por tierra cualquier opción teniendo que jugársela el domingo con remontadas. Y eso es algo que no suele funcionar.

Mattias Ekström ha logrado la pole-position en Nürburgring en unas condiciones que definen perfectamente el clima del trazado alemán: no te preocupes si no te gusta el tiempo en Nürburgring, cambiará en 10 minutos. Tras celebrarse la Q1, Q2 y Q3 en seco, la lluvia ha hecho acto de aparición en la definitiva Q4.

En la sesión definitiva, a una vuelta, el piloto sueco ha sido el más rápido ayudado por la lluvia que estaba amainando en el momento que salió a pista. Jamie Green, Mike Rockenfeller y el líder Bruno Spengler completaban en Top4. Dos Mercedes y dos Audi, igualdad máxima. La pole de Ekström es la 60ª en la historia de Audi en el DTM.

Los dos jóvenes pilotos de Audi, Edoardo Mortara y Miguel Molina han finalizado en quinta y sexta posición. El mejor resultado del español en lo que llevamos de temporada. Mortara y Molina han finalizado justo por delante de los dos mejores Audi en la clasificación general. Martin Tomczyk y Timo Scheider. No creo que Tomczyk tenga mucho problemas en superar a sus compañeros.

En el lado contrario, Ralf Schumacher vuelve a dar la de arena al quedar eliminado en la Q1 e incluso ha sido superado por Rahel Frey. Pero el alemán no ha sido el único piloto con un pata negra que ha quedado eliminado ya que Oliver Jarvis ha corrido la misma suerte.

Clasificación Nürburgring

De nuevo, y ya llevamos dos seguidas esta temporada, carrera aburrida la que vivimos ayer en el DTM y más concretamente en el remozado Red Bull Ring. Sin la esperada lluvia que hizo que la calificación fuese un pequeño caos, la carrera se convirtió en una lucha en boxes en la que el líder del campeonato, Bruno Spengler, fue el principal favorecido.

Pero antes de nada, los laureles no se los puede llevar otro que no sea Martin Tomzcyk. Con un Audi A4 especificación 2008, el alemán consiguió su primera victoria desde 2009. Además, como ya ocurriera en las dos temporadas anteriores, un coche teoricamente inferior (un 2008) vence a todos los pata negra.

Y esto último es literal ya que salvo Ekström, que tuvo que abandonar con problemas en un pit-stop, los siete siguientes clasificados fueron siete autos de especificación 2009 encabezados por Ralf Schumacher (segundo podio de la temporada) y Oliver Jarvis (su primer podio desde Zandvoort 2009 y primero que consigue dentro del equipo oficial Audi en el DTM).

Estirando sus paradas al máximo, Bruno Splenger remontó desde la duodécima posición hasta la cuarta, lo que le permite seguir siendo líder del campeonato. Misma táctica utilizó Miguel Molina, pero en su caso, salir desde la decimoséptima posición fue un lastre que no pudo levantar. Undécima posición en una temporada que no está siendo como se podría esperar tras los buenos resultados de 2010.

Clasificación Red Bull Ring

Consulta la clasificación aquí

El Circuit Park de Zandvoort, situado entre dunas a orillas del mar del Norte, es la segunda parada de la temporada 2011 del DTM. Durante la jornada de hoy, se ha celebrado la calificación y como ya ocurriera hace dos semanas, Bruno Spengler ha sido el más rápido y se ha hecho con la pole-position. El franco-canadiense no fue el más rápido en ninguna de las tres primeras sesiones, pero a la hora de la verdad pudo superar a su compañero en HWA, Jamie Green.

El primer Audi ha sido el de Mike Rockenfeller superando a su compañero Martin Tomzcyk. El alemán ha sido una de las sorpresas ya que con su cuarta posición ha sido el primer piloto con un modelo de 2008, superando a Gary Paffett, Timo Scheider y Ralf Schumacher, con modelos de 2009. La otra sorpresa entre los primeros clasificados ha sido la de Edoardo Mortara. El italiano se ha metido en la Q3, calificando en séptima posición.

Miguel Molina terminaba en novena posición. El piloto de Lloret de Mar reconocía que en su última vuelta había cometido un error que le había impedido luchar por meterse entre los ocho mejores. Peor le han ido las cosas al doble campeón Mattias Ekström. El sueco no ha sido capaz de superar la Q1, marcando el decimosexto mejor tiempo.

Clasificación

El trazado de Hockenheim ha vivido hoy la primera carrera de la temporada del DTM. Contrariamente a lo que nos tienen acostumbrados, la prueba no ha sido demasiado emocionante pero si que ha habido algún momento en el que todo ha podido saltar por los aires. Eso sí, la victoria de Bruno Spengler ha estado fuera de toda duda. Salvo en la salida, presionado por Mattias Ekström, el canadiense ha vivido una carrera muy cómoda.

Ese podría ser el resumen rápido, el más detallado nos dice que los problemas que en las paradas en boxes han tenido Sussie Stoddart y Martin Tomzcyk con los depósitos de repostaje. En el caso de la escocesa, la bombona caía en la escapatoria de la horquilla sin peligro para el resto de pilotos. Todo lo contrario que en el caso del alemán. El depósito quedaba en medio de la pista teniendo que hacer acto de aparición el Safety-Car y haciendo que la carrera se pusiera un poco loca.

Cuando el coche de seguridad salía a pista los cuatro primeros de la clasificación, Spengler, Ekström, Rockenfeller y Mortara, aún no había pasado por boxes para realizar su segunda parada pero por suerte para los dos líderes conseguían entrar en esa misma vuelta y saliendo a pista por delante del Audi R8 que hace las tareas de Safety-Car.

En el relanzamiento hemos visto como por delante las cosas se mantenían, pero en el duelo más interesante de la carrera entre Miguel Molina y Gary Paffett, el español salía mal parado. Molina se veía superado por Paffett y tras presionar al inglés durante toda la parabólica, en la horquilla se abría demasiado en la trazada siendo golpeado por Oliver Jarvis a la salida de la curva. Trompo para Molina que pasaba a ser el farolillo rojo de la clasificación.

Por delante, victoria de Spengler seguido de Ekström que en los últimos momentos desfallecía y casi era superado en la misma línea de meta por Ralf Schumacher. El alemán se defendía de los ataques de Timo Scheider en la última vuelta para lograr su mejor resultado en el campeonato. Próxima cita, el circuito holandés de Zandvoort.

Clasificación