Lo comentábamos el pasado martes. El miércoles era una fecha clave para el futuro inmediato de HRT (al menos en referencia a la temporada 2012). Ese día, el chasis monocasco de su nuevo monoplaza iba a ser sometido a los obligatorios crash-test de la FIA. Unas pruebas que de ser positivas iban a permitir a la escudería española, previo atracón de trabajo, llegar a los segundos test de pretemporada.

Pero por desgracia, el monoplaza de HRT no ha superado los crash-test. Al menos no el 100% de los mismos. De las 17 pruebas a las que es sometido, el chasis ha fallado, por escaso margen, en tres de ellas: la que afecta a la estructura antivuelco, el ensayo frontol-ateral y el test frontal (no realizado al no superar el test fronto-lateral).

HRT espera que en tan sólo una semana se puedan solucionar los problemas e incluso hay que decir que este retraso no afecta al resto de áreas del monoplaza. Aún así lo que parece claro es que HRT no podrá contar con el monoplaza listo para el 21 de febrero, y tendrá que esperar hasta el 1 de marzo, fecha en la que comienzan los terceros test en el Circuit de Catalunya, para hacer debutar su monoplaza de 2012.

Vía | Autosport

El culebrón de las carreras españolas continúa. A la propuesta de Bernie Ecclestone de alternarse, ambos se negaron. Valencia quiere tener su carrera y Barcelona también. Las esperanzas de los organizadores de ambos grandes premios confían en que el mandamás de la Fórmula 1 ceda y rebaje sus pretensiones económicas.

Las dos han propuesto una reducción del coste que acarrea organizar un gran premio. Una idea que el pequeño Warhol deshechó en un principio, y sugirió como posible solución que ambas se alternaran en el calendario, al estilo del Gran Premio de Alemania. Se especula que el inglés quiere quitarse de encima ciertos circuitos para dar entrada a Nueva Jersey en 2013 y a Rusia en 2014.

El presidente regional Alberto Fabra habló sobre cómo están las cosas:

Estamos esperando por su respuesta (de Ecclestone), y, después de contactar con varias organizaciones y también con Cataluña, nos dirá cuales son las alternativas.

Alberto Fabra volvió a repetir que rescindir el contrato está descartado:

Hay una penalización de dos años de canon y una posible demanda requiriendo una indemnización (para la FOM). La única opción viable es renegociar el contrato.

Vía | The F1 Times

Ha sido Bernie Ecclestone quien ha hecho saltar la liebre. Los organizadores del Gran Premio de España y del Gran Premio de Europa no quieren alternar su presencia en el calendario de Fórmula 1, algo que no ha gustado nada al británico que fue quien lo propuso en primera instancia. Y eso a pesar que podría ser la única opción para alguno de los dos.

Ecclestone ya ha dejado claro, por activa y por pasiva que, más temprano que tarde, España dejará de albergar dos grandes premios por temporada. Ahora queda por ver quien lo desea más, si Cataluña o la Comunidad Valenciana. Posiblemente esa conclusión haya salido de la reciente negociación que los organizadores del Gran Premio de Europa, y promotores del Valencia Street Circuit, han mantenido con Ecclestone. La idea de la Comunitat Valenciana es renegociar el actual contrato ya que hoy por hoy los 40 millones anuales que invierten en la prueba cada año es algo insostenible.

Pero Ecclestone se muestra tranquilo. Mientras en España se debate si tiene una o dos carreras, hasta cinco países están llamando a la puerta de la Fórmula 1 insistentemente. En estos momentos, y teniendo en cuenta las palabras del “dueño” de la Fórmula 1, México es el país mejor situado para contar con un gran premio de Fórmula 1. Eso sí, salvo sorpresa mayúscula, 20 carreras por temporada es el tope.

Vía | Autosport

Según Bernie Ecclestone, alternar las dos carreras sería una buena idea para España y para poder afrontar la crisis de la Fórmula 1 en nuestro país. Esto ayudaría a mantener los dos circuitos operativos y, posiblemente, a mantener también los contratos con el propio Bernie. Además, claro está, de dejar un hueco para que el “capo” pudiera acoger un nuevo Gran Premio donde Cristo perdió la zapatilla.

El propio Ecclestone declaró al Financial Times que la organización del Circuit de Catalunya estaría interesada en acoger el Gran Premio de España de forma bianual, compartiendo el hueco en el mundial con el Valencia Street Circuit. Además, el propio presiente de la Comunidad Valenciana habría sugerido que quizás es la manera de resolver el problema para las dos organizaciones.

Es más, Jose Ciscar habría llegado a admitir que compartir el Gran Premio de España con Montmeló sería una carga menor para la dirección del Valencia Street Circuit. Además, los últimos rumores sugieren que está abierto a cualquier solución que les ayude a ambos. Esto haría pensar que existe la posibilidad que la Fórmula 1 deje de ir a Valencia una vez terminado el contrato.

En cualquier caso, los más veteranos recordarán que un Gran Premio de España repartido entre dos circuitos es algo que ya sucedió a principios de los años 70. Las cuatro ediciones del Gran Premio de España que se disputaron en Montjuïc (comentadas en nuestra sección histórica) se disputaron siempre en años impares, pues los años pares el Gran Premio de España visitaba el circuito de Jarama.

Vía | Motorsport.com

El portavoz del gobierno catalán, Francesc Homs, ha indicado que el pasado mes de abril propusieron al gobierno valenciano compartir la Fórmula 1. Una posibilidad de la que nos hicimos eco hace unos meses en Motorpasión F1. Por aquel entonces, la ahora rescatada Valmor Sports se negó en redondo a ello. Paradojas de la vida.

La semana pasada fue el turno del Valencia Street, que ponía en duda la viabilidad de su gran premio de la Fórmula 1. Ayer Igor Zamorano nos informaba que el Circuit de Catalunya tampoco ve clara su continuidad en el gran circo. A perro flaco todo son pulgas. En la época actual de crisis económica los contratos firmados se han vuelto insostenibles.

La Fórmula 1 lleva aparejados una serie de costes que causan que rentabilizar la organización de un gran premio se vuelva una tarea titánica. En los tiempos que corren, no son pocos los circuitos que se encuentran con el agua al cuello. Esto parece no importar a Bernie Ecclestone, que ya ha puesto el ojo en oriente y los pujantes petrodólares, siempre dispuestos a desembolsar lo que sea con tal de satisfacer sus caros caprichos.

Vía | Marca

Ayer era el consejero de economía de Cataluña, Andreu Mas-Colell, el que dejaba entrever que el futuro del Circuit de Catalunya pasaba por bajarse del tren de la Fórmula 1. El dinero invertido en los derechos, que no se paga ni de lejos con los ingresos, es demasiado elevado para la situación económica que pasa nuestro país. A partir de ahora, despilfarros los justos.

Pero el consejero no ha tardado en recibir contestación (es más fue unos minutos después en el mismo programa radiofónico de RAC1). El director del Circuit de Catalunya, Salvador Serviá, ha afirmado que la celebración del Gran Premio de España no es cara para Cataluña. La razón principal esgrimida por Serviá es el importante impacto mediático que aporta la carrera:

Lo que es caro es que tenemos un impacto de 130 millones de euros y prescindir de la F1 es caro para el país

Serviá también habló de la posibilidad de renegociar el contrato con la FOM. Aunque en este punto fue claro. Romper un contrato puede ser incluso más caro que mantenerlo y seguir celebrando el gran premio.

Se puede renegociar, pero para anular hay que incumplir términos. No nos planteamos violencia, sino diálogo

Aunque la situación pueda ser parecida a lo que está ocurriendo con el Gran Premio de Europa en el Valencia Street Circuit, Serviá deja claro que las circunstancias no son las mismas. El Circuit de Catalunya es un trazado permanente que tiene actividad durante todo el año. Algo que no pasa en Valencia, circuito que se monta y desmonta cada año (con los costes extras que ello supone).

Vía | Europa Press

No es nada nuevo. Si la semana pasada era la Generalitat Valenciana la que pedía abiertamente una renegociación de su contrato con la Fórmula 1, esta semana es el Circuit de Catalunya, y más concretamente la Generalitat de Catalunya la que ha puesto en entredicho que el trazado siga albergando en un futuro el Gran Premio de España de Fórmula 1 y el Gran Premio de Catalunya de motociclismo.

Así lo ha afirmado el consejero de economía, Andreu Mas-Colell, que ha reconocido que en los tiempos que corren, hay que mirar con lupa en que se gasta el dinero. El actual contrato del Circuit de Catalunya con la FOM les une hasta 2016, por ello, Mas-Colell ha afirmado que tienen que estar seguros de que romper el contrato sea más barato que seguir albergando el gran premio.

Lo que parece curioso es que hace unos meses, ambos circuitos estaban luchando por ser la única cita española (ya dijo Bernie Ecclestone que un gran premio por país) y ahora ambos estén en una situación similar que casi podríamos asegurar que implicará que España pierda sus dos grandes premios.

Vía | Autosport

A principios de año os enseñamos un curioso vídeo en el que Adrián Campos Jr se colocaba una cámara en el casco y nos daba una vuelta al Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste a bordo de un AutoGP. A pesar de que la posición de las cámaras subjetivas es tan sólo un poco más elevada, la perspectiva, más cercana a lo que realmente ve un piloto, incluidos sus movimientos, convierte al vídeo en más real.

Pero aquello era un AutoGP y una cámara pegada al casco. Toca el turno de un Fórmula 1 de verdad y una perspectiva aún más real. Al volante del Toyota TF109 con el que Pirelli realiza el desarrollo de los compuestos para la máxima categoría, Lucas di Grassi se coloca una cámara en el interior del casco y nos da una vuelta al Circuit de Catalunya. Una posición de cámara que no estaría mal que implementaran en la Fórmula 1. Y que hablen de seguridad porque hay formas de hacerlo seguro y efectivo.

Vía | Motor Authority

Segundo y último día de pruebas de la GP2 en el Circuit de Catalunya con Fabio Leimer como el piloto más rápido. El suizo, que destacó en los dos días de Jerez, ha sido por lo tanto el más rápido en tres de los cuatro días de pruebas post-temporada 2011. Tras él, Sam Bird con Trident y Esteban Gutiérrez con Lotus ART, parece estar en forma para luchar por todo en 2012.

En esta primera sesión vimos el debut de Albert Costa con el monoplaza de la GP2, teniendo que pasar por el proceso de adaptación lógico al ser su primera vez. De la vigesimosegunda posición de la sesión matutina, pasó a una nada despreciable decimotercera posición en la sesión de la tarde. La verdad es que tiene mérito ver lo que hace el catalán en su primer día con un coche tan complicado como es este.

Poco más que decir de un día en el que hemos visto a Coletti rodar a un ritmo bastante alto, la sorpresa de Kevin Magnussen en cuarta posición por la mañana y a los pilotos de la GP3 seguir adaptándose, así como a otros, como Alexander Rossi, que vienen de otras categorías. Ahora la GP2 se toma un descanso hasta el fin de semana de Abu Dhabi de Fórmula 1, en poco menos de un mes, cuando se disputará la carrera final de la temporada de la GP2.

Esta carrera está fuera de campeonato y los puntos solo sirven para declarar un vencedor del fin de semana. Recordemos que el mejor participante que venga de la GP3 se llevará un premio especial en forma de dinero, proveniente de las arcas de Pirelli, que ha querido dar un incentivo para que los equipos traigan a pilotos jóvenes y para que estos se esfuercen al máximo.

Tiempos de la sesión de la mañana

Tiempos de la sesión de la tarde

Sitio oficial | GP2Series.com

Marcus Ericsson ha marcado el mejor tiempo en el primer día de pruebas de la GP2 en Barcelona. El piloto sueco ha marcado el mejor tiempo por la mañana, como viene siendo habitual en todos los días de pruebas, y lo ha hecho justo por delante de Dani Clos, que probaba hoy con la Scuderia Coloni. El factor campo seguro que ha pesado en la rápida adaptación al trabajo del equipo italiano y marcar un buen tiempo con relativa facilidad.

En el día de hoy también estaba en pista Roberto Merhi, tomando el coche de Arden que en Jerez pilotó Javi Villa. Merhi ha realizado unos buenos entrenamientos hoy, con unos tiempos más que aceptables para alguien que viene de la Fórmula 3 y se sube a un GP2 por primera vez en su vida. El piloto de Prema Powerteam, auspiciado por Mercedes, estaba hoy con el equipo fundado por Christian Horner. Curiosa situación.

Su tiempo ha sido el decimotercero del día, y lo ha marcado también en la sesión matutina, como prácticamente la totalidad de pilotos que han tomado parte en estas pruebas. Otros pilotos destacados han sigo Esteban Gutiérrez, tercero, o Kevin Ceccon, cuarto, que ya estuvo en la GP2 en algunas carreras de la temporada 2011. También hemos tenido a otros pilotos provenientes de la GP3, como Nigel Melker o Rio Haryanto.

Hoy vimos también el retorno de Stefano Coletti a un monoplaza después del accidente sufrido en Bélgica. Todo el paddock de la categoría se alegró de verle, y es que el monegasco es uno de los pilotos más queridos en la GP2, por su carácter alegre y por andar siempre con una sonrisa para todo el mundo. Las pruebas siguen mañana en Montmeló.

Por cierto, que aprovechamos para comentar algo que seguro que a muchos les alegrará oír; a pesar de las dificultades tras terminar las World Series, en el día de mañana Albert Costa probará con SuperNova, después de que el equipo le haya ofrecido hoy probar con ellos. En estos momentos se está haciendo el asiento para estrenarse en la categoría telonera de la Fórmula 1.

Tiempos de la sesión de la mañana

Tiempos de la sesión de la tarde

Sitio oficial | GP2Series.com