Además de mi afición al automovilismo he de reconocer que de siempre me han gustado las películas de animación. Obviamente uno de mis sueños se cumplió cuando salió en las pantallas de cine la primera película de Cars. En ella se conjugaron humor, coches y una muy buena y pulida imagen.

Este año está anunciada la segunda parte de la película y desde luego promete y mucho para todos los que ya nos quedamos enganchados con la primera. Si en un momento puntual de la anterior pudimos ver al alter ego de Michael Schumacher en forma de Ferrari F430, en esta nos encontraremos a un Citroën C4 WRC llamado Raoul CaRoule.

Según lo que pone en la misma descripción. Raoul nación en Alsacia, Francia, (toma guiño a Sébastien Loeb) y tras pasar por el circo francés, donde aprendió el arte de la Gymkhana (toma guiño a Ken Block), ha sido el primer coche en ganar nueve rallyes consecutivos. Esta experiencia le puede servir para poder pasar muy bien las secciones con diferente agarre. Por ahora promete la película.

Video | Youtube

Hace unos años era muy habitual ver a pilotos de rallyes participando en otras categorías. Una de ellas era el mítico Pikes Peak donde entre otros han participado grandes campeones como Ari Vatanen o Warter Rohrl. Ahora parece que Petter Solberg puede ser el siguiente en intentar bajar la barrera de los 10 minutos en esta famosa ascensión.

El noruego podría estar planteándose preparar uno de sus Citroën C4 WRC para afrontar dicha competición en su 87º edición. Algo semejante a lo ocurrido el año pasado con Marcus Grönholm y el equipo Ford con sus Fiesta preparados por Carlsson, e intentar bajar el actual record marcado por Monster Tajima.

Vía | Autosport.pt

Todos llegábamos con muchas esperanzas a la cita española del Mundial de Rallyes. Sin duda podía ser la ocasión perfecta para que Dani Sordo consiguiera la tan esperada primera victoria. Sin embargo las cosas se torcían desde el inicio. La supuestamente favorable primer etapa mixta se convertía en un infierno para el cántabro que no hacia más que perder segundos en cada tramo.

El propio Sordo no sabia que estaba pasando. Su Citroën C4 WRC se movía mucho y se le hacia muy difícil situarlo dentro de la trazada marcada por sus rivales. Un día más tarde desde Citroën reconocían que el español había tenido un fallo en el diferencial, algo que había terminado de destrozar sus posibilidades de victoria al acabar casi un minuto por detrás de Sébastien Loeb.

El buen rendimiento durante el día de ayer confirmaba que a Sordo no se le había olvidado conducir. Sin embargo ya era muy tarde para soñar con ganar ya que a Sébastien Loeb no le puedes dar ninguna ventaja porque termina machacando. A partir de estos dos hechos, el mal rendimiento del viernes y la buena actuación del sábado, los rumores en el parque de Asistencia de Salou se disparaban.

Desde el entorno cercano del piloto se ha dejado entrever una supuesta avería intencionada en el coche para que Quesnel pueda seguir negociando a la baja con Sordo. Los rumores indican que en la marca de los dos chevrones se podría haber pasado a ofrecer un programa incompleto y sin sueldo a Dani. Por ahora se dice que Sordo no participará en los próximos test del DS3 cuando parecía que en este rally se iba a saber la noticia de la renovación. Esperemos que todo termine bien.

Vía | AS

Malas noticias para los que tenían pensado ir a Catalunya para ver la evolución de Kimi Raikkkonen al volante de un coche de rallyes. El piloto finlandés de Citroën ha tenido un accidente en la primera pasada por el Shakedown y ha dejado su coche patas arribas y muy dañado. Estos daños le impedirán participar en la cita española antes ni tan siquiera de haber empezado.

El tramo de pruebas mixto de solo tres kilómetros ha marcado el comienzo “competitivo” del rally. Raikkonen golpeaba en el interior de una de las curvas de la sección de asfalto, terminando con su C4 WRC en el otro lado de la carretera boca abajo. Ni piloto ni copiloto resultaron heridos en el percance.

Mala suerte para el ex-piloto de Fórmula 1 que llegaba al Catalunya ante su mejor oportunidad de la temporada, ya que en Gales le será muy difícil realizar una buena actuación debido a la complejidad de la prueba.

Si podemos acercarnos al top 6 estará bien, pero lo más importante es llegar al final. Si el primer día vas a por todas y te sales, no aprendes nada. Y por esto estoy aquí: para aprender.

Muchas veces oímos que los pilotos de Fórmula son los más rápidos del planeta. Sin embargo para mí el concepto del más rápido significa ¡r a la máxima velocidad posible que te permite el terreno sobre el que pilotas. Es por ello que también considero a los chicos de los rallyes unas verdaderas balas sobre ruedas. El ejemplo perfecto nos lo ha dado Dani Sordo durante este fin de semana.

Las imágenes que os traemos pertenecen a la duodécima especial de la prueba búlgara, segunda del domingo, en la que el cántabro se jugaba el segundo puesto con Petter Solberg. Dani no lo dudaba ni un solo momento y pisaba el pedal del acelerador a fondo en la zona más rápida del tramo llegando a los 216 Km/h. Sin duda algo digno de ver y valorar.

Vía | Youtube

A pesar de que la jornada del Rally de Nueva Zelanda ha tenido muchas y muy buenas notas deportivas hay que centrarse en dos muy especiales. A la primera de ella es a la que no estamos muy habituados. Y es que ver a Sébastien Loeb cometer un error se ha vuelto un hecho prácticamente utópico al que asistimos en tres ocasiones durante el año pasado y que finalmente casi le cuesta el Mundial.

El francés encaraba la cuarta especial sabiendo que ese posiblemente era el último tramo en el que se iba a dejar tiempo abriendo pista. A pesar de ello Loeb atacaba demasiado en una curva y después de que se le fuera la parte trasera de su Citroën C4 WRC chocaba contra uno de los extremos de un puente. El tiempo perdido en volver a poner el coche en el sentido correcto no era demasiado, pero ahí no terminaba la cosa.

El seis veces campeón del Mundo sabia que no podía perder su puerta, tras el impacto no podía cerrarla, ya que lo que tenía por delante era una asistencia remota de tan solo 15 minutos donde no iban a tener todas las piezas para reparar su puerta. Por ello el alsaciano tuvo que pilotar todo el tramo sujetándola y por tanto perder un buen puñado de segundos.

El otro caso curioso viene por parte de los Ford del equipo Stobart. Se puede decir que las ventanillas de los Focus WRC han reventado literalmente y en el caso de Mathew Wilson no tenían de nuevo recambios para reparársela en la asistencia. Ni cortos ni perezosos el equipo ha echado mano del cristal de un Focus de un particular, con su permiso previo, para colocarlo en el WRC. Aunque el invento no ha terminado de funcionar, ya que el turismo era un cinco puertas con ventanillas más pequeñas, ha sido un apaño que le ha permitido al británico poder disputar los tramos de la tarde.

Es un gran alivio. Pienso que el cristal es de un Focus cuatro puertas y no encajaba demasiado bien, pero pusimos algo de cinta a los lados y quedó mucho mejor que antes.

Video l MotorsTV

Era de esperar la victoria de Sébastien Loeb. Sobre todo después de llevar ayer su ventaja por encima de los 55 segundos con respecto a los otros dos pilotos de Citroën. El alsaciano ha administrado durante la última jornada esta renta y controlando a sus dos principales rivales se ha llevado la victoria final en el Rally de México, colocándose como nuevo líder del Mundial.

Con la victoria prácticamente decidida desde la jornada del sábado, toda la atención se ha centrado en la lucha entre Sébastien Ogier y Petter Solberg por la segunda plaza del rally. El piloto del Citroën Junior partía con ventaja, pero estaba claro que el noruego, mucho más experimentado, no iba a tirar la toalla. Y así ha sido, tras tres tramos espectaculares Solberg ha conseguido el segundo escalón del podio.

Pero como siempre, vayamos par partes. El primer tramo, más largo de toda la jornada del domingo, nos dejaba un ataque muy fuerte y contundente por parte de Ogier aprovechando que su contrincante tenía que salir a pista antes que él. Además Solberg ha cometido un error en la última curva del tramo por lo que ha perdido aun más tiempo, en concreto 4,7 segundos.

Había mucha grava y esta mañana he querido montar amortiguadores más duros, espero que nos vaya mejor en el próximo tramo. Resbalaba mucho y he tratado de hacer una carrera limpia, pero he cometido un pequeño error en la última curva. Bueno aún quedan 17 kilómetros. El tercer puesto también estaría bien para nosotros, pero aún no he abandonado en mi lucha por ser segundo.

Los pilotos del equipo BP Ford Abu Dhabi Team tampoco han tenido mucha suerte durante el día de hoy. En esta ocasión ha sido Mikko Hirvonen el que ha tenido un pequeño susto tras chocar con la puerta del copiloto contra un pequeño muro. Esto ha producido unos pequeños daños en el Ford Focus RS WRC del finlandés.

Cinco o seis Km antes del final hemos derrapado y hemos chocado con un murete. Afortunadamente no ha golpeado en un mal sitio; las ruedas están bien. Parece que este fin de semana todo ha ido mal…

Estas últimas palabras nos dejan la sensación de que no ha sido el rally que esperaban en Ford ya que han contado durante todo el fin de semana con problemas de reglajes en sus coches. Algunos han achacado este problema a la altitud a la que se disputa la prueba mexicana, a mayor altura los propulsores pierden mayor potencia, pero lo cierto es que ni en los tramos a menores cotas han demostrado ser rápidos.

Tras todo esto nos plantábamos en el vigesimoprimer tramos de la carrera. Ogier prácticamente cantaba victoria pero un Petter Solberg inspiradísimo marcaba el scratch recortando la diferencia a tan solo 0.8 segundos y dejando todo por resolver para la superespecial.

Mientras tanto en Ford se han producido las esperadas órdenes de equipo y Jari-Matti Latvala ha dejado pasar a Mikko Hirvonen. Parece que en la marca del ovalo han aprendido la lección del año pasado cuando perdieron el Mundial de pilotos por tan solo un punto de diferencia con Sébastien Loeb.

Hemos reducido al final para dejar pasar a Mikko. Soy el segundo piloto y es parte de mi trabajo. Mikko necesita los puntos para luchar por el título con Loeb. Quiero ayudar en lo que pueda en esa lucha. En la clasificación de Constructores el total de puntos será el mismo.

La superespecial no nos ha traído mayores novedades en cuanto al ganador y Loeb ha conseguido su primera victoria del año al volante de su Citroën C4 WRC, cuarta consecutiva en el Rally de México. Además el galo también ha superado a Hirvonen en la clasificación general del campeonato y ahora aventaja al piloto de Ford en seis puntos.

La segunda posición por su parte ha terminado en manos de Petter Solberg que tal y como ya hemos comentado ha superado a Ogier en 1.1 segundos en una última superespecial de verdadero infarto. Xevi Pons además ha conseguido la primera victoria de la recién creada categoría S2000. Así ha quedado todo tras finalizar la prueba norteamericana:

Clasificación Final del Rally:

1. Sébastien LOEB 3:42:41.7 0.0
2. Petter SOLBERG 3:43:05.9 +24.2
3. Sébastien OGIER 3:43:07.0 +25.3
4. Mikko HIRVONEN 3:44:29.2 +1:47.5
5. Jari-Matti LATVALA 3:44:56.8 +2:15.1
6. Henning SOLBERG 3:45:29.7 +2:48.0
7. Federico VILLAGRA 3:52:55.1 +10:13.4
8. Xavier PONS 4:01:26.1 +18:44.4
9. Martin PROKOP 4:01:43.7 +19:02.0
10. Armindo ARAÚJO 4:04:14.2 +21:32.5

Clasificación de pilotos:

1. Sebastien Loeb 43
2. Mikko Hirvonen 37
3. Jari-Matti Latvala 25
4. Sebastien Ogier 25
5. Petter Solberg 20
6. Henning Solberg 16
7. Dani Sordo 12
8. Matthew Wilson 6
9. Federico Villagra 6
10. Mads Ostberg 4

Clasificación de marcas:

1. BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 67
2. Citroen Total World Rally Team 61
3. Citroen Junior Team 32
4. Stobart M-Sport Ford Rally Team 28
5. Munchi’s Ford World Rally Team 8

Malas noticias para los aficionados del finlandés. Al parecer una inoportuna lesión de espalada ha obligado a Kimi Räikkönen a cancelar los test que tenia previstos para preparar el Rally de México. O lo que es lo mismo, el piloto del Citroën Junior Team se queda sin probar el C4 WRC en tierra una semana antes de que empiece la segunda prueba del Mundial de Rallyes.

Inicialmente mi intención era participar en una sesión de test en tierra para acostumbrarme un poco más al Citroën C4 WRC en una superficie que será nueva para mí, pero desafortunadamente me ha sobrevenido un dolor de espalda que me ha impedido conducir.

La lesión posiblemente proviene de su época como piloto del Mundial de Fórmula 1, pero parece que se podía haber agravado tras la disputa del Rally de Suecia. Me parece que eso de agacharse a quitar la nieve con una pala no ha sido tan divertido como parecía. A pesar de ello Räikkönen se ha mostrado confiado ante el próximo reto. Veremos de lo que es capaz con solo un rally de tierra a sus espaldas.

He recibido tratamiento, pero prefiero descansar antes de partir hacia México. Hubiera preferido probar el coche antes de la carrera, pero era importante recuperarse para poder disputar la segunda prueba del año en la mejor forma física posible.

Mi impresión es que pilotar sobre tierra debería sernos un poco más fácil. O al menos eso es lo que Marcus Grönholm me dijo. Sé que en tierra el agarre será más constante, pero aún me falta experiencia. Necesito hacer más kilómetros con el coche para acostumbrarme al Citroën C4 WRC en particular y a los rallyes en general.

Vía l WRC

La verdad es que muchos, entre los que me incluyo, se sintieron defraudados tras el pobre inicio de campeonato que ha tenido Petter Solberg. La mayoría esperábamos ver al noruego entre los primeros con lo que esta vez sí parece ser un coche de primera línea. Sobre todo tras el espectacular rendimiento que obtuvo el año pasado de un Citroën Xsara WRC que ya lleva mucho tiempo obsoleto.

El Rally de Suecia ya comenzó mal. Un toque en la superespecial y dos en el primer día serio de la prueba llevaron a Petter a las últimas posiciones entre los WRC. Tras estar durante todo el rally peleándose con el coche y buscando los mejores reglajes para la nieve, terminaba en novena posición a más de diez minutos de Mikko Hirvonen. Después de este mal resultado el equipo se puso a buscar la razón de este mal comportamiento.

Aún no tenemos la repuesta, todo lo que sé es que el buen feeling que teníamos durante los test no se parecía en nada al que tuvimos durante el rallye. Disputé dos rallyes antes de Suecia y realicé dos días de test en distintos lugares. En el rallye había el mismo tipo de condiciones, pero no conseguí ser rápido.

Quiero decir que perdí siete segundos en la Súper Especial. No conseguí encontrarme a gusto y no lograba frenar tarde y volver a coger velocidad de forma rápida. Por eso no podía acelerar al salir de las curvas; tenía que esperar a que el gas fuera acelerándose todo el tiempo.

Citroën Racing se ha mostrado en todo momento al lado del piloto y por ello han investigado para saber si el problema podría venir de los diferenciales del C4 WRC del noruego. Para ello los instalaron en otro coche de la marca. Sin embargo parece que no obtuvieron ninguna solución llevando al propio Solberg a plantearse si la mala actuación fue completamente por su culpa.

Descubriremos lo que pasó, pero en este punto no quiero culpar a nadie ni a nada. Hay muchas razones posibles, incluyéndome a mí. ¿Quién sabe? Tal vez fue demasiado trabajo y estrés reunir a todos los patrocinadores y preparar al equipo y el coche. Tal vez no estábamos suficientemente preparados. Después del rallye pasé tres días en cama porque estaba totalmente agotado.

Esperemos que para el Rally de México ya lo tenga todo solucionado, saldrá con el mismo chasis, y que podamos ver a otro “gallo” en la lucha por la victoria.

Vía l WRC

Parece que una vez dentro de la temporada oficial del Mundial de Rallyes nos hemos olvidado un poco de los que nos espera la próxima temporada. Los WRC ya cuentan sus últimos meses de vida antes de pasar a formar parte de algún museo o incluso de competir en manos privadas en algún campeonato regional perdido de la mano de Dios. En el caso de Citroën el encargado de sustituir a su actual coche de competición, el C4 WRC, será el DS3 y poco a poco ya lo estamos empezando a ver rodar.

En concreto en Carratraca, lugar donde la marca francesa ha estado probando estos días, se pudo ver a las dos generaciones juntas. Primero Dani Sordo realizo unas pruebas para ajustar el C4 de cara a la próxima prueba del Mundial, el Rally de México. Sin embargo las fuertes lluvias vividas en Málaga han impedido hacer más kilómetros al cántabro.

Sordo no se quedó con los brazos cruzados y se puso a los mandos del DS3 para irse haciendo poco a poco a las nuevas suspensiones y dimensiones del pequeño modelo galo. El coche ha vuelto a montar el motor 2.0 que lleva su hermano mayor, pero intentando simular lo máximo posible el comportamiento del 1.6 con turbo. Todo porque la FIA no ha pasado los últimos detalles a los equipos de cómo será el propulsor a utilizar la próxima temporada.

El propio Dani ha desgranado un poco como es el nuevo coche. A pesar de no poder hablar del nuevo DS3 WRC, le han tirado de la lengua y él ha entrado al trapo:

Transmite más sensaciones y es más exigente de conducir. Lleva cambio secuencial con palanca, no tiene diferencial central, con lo que hay que tirarlo más en las curvas, usar el freno de mano e ir más de lado, y hace más ruido. La gente que lo ve desde fuera dice que es muy espectacular, y la verdad es que las primeras impresiones han sido muy buenas.

Me quedo más tranquilo tras leer estas declaraciones de Sordo. Esperemos no arrepentirnos de decir adiós a los actuales WRC de dos litros…

Vía l AS.com