clasificación

Como ya he dicho en la noticia anterior, ayer la Federación Internacional se reunió para discutir unos cuantos temas. Entre ellos se encontraba el Mundial de Turismos, y en concreto la sesión de clasificación que tantas quejas ha despertado durante este año entre pilotos y equipos. Y es que prácticamente nadie entendía porque los diez primeros de la Q1 tenían que salir en orden inverso en la segunda carrera.

A partir de ahora para esta segunda carrera se invertirá los diez primeros de la Q2 y para evitar estrategias, se premiará a los cinco primeros en dicha sesión con puntos. El más rápido se llevará cinco, mientras que el quinto conseguirá un punto para la clasificación general del campeonato. Además, a partir de 2012, serán doce los pilotos que pasen de Q1 a Q2.

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Los datos de Sebastian Vettel en 2011 comienzan a ser de importancia. Tras las dos poles y las dos victorias de los dos primeros grandes premios de la temporada, hoy el piloto alemán ha vuelto a ser, sin nadie que le tosa, el más rápido en pista durante la clasificación. Sebastian Vettel ha logrado la pole para el Gran Premio de China con siete décimas de ventaja sobre el segundo clasificado, Jenson Button.

Aunque si hubiera que comenzar el resumen de la clasificación con algún título, más allá de quién ha conseguido la pole, sería el gran fracaso de ver a Mark Webber fuera en la Q1. Tendría que hacer mucha memoria, e incluso tirar de internet, para recordar cuando fue la última vez que un Red Bull se quedó fuera a las primeras de cambio. Según ha dicho Antonio Lobato, la última vez que ocurrió fue en Bahréin 2009.

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El Red Bull de Sebastian Vettel se ha mostrado intratable en esta primera sesión de la temporada celebrado en el circuito de Albert Park. Si a eso le añadimos que los McLaren han dado un gran paso adelante, el Ferrari tenía que exprimirse al máximo para poder codearse con los de delante. El quinto puesto que ha logrado Fernando Alonso era lo máximo a lo que podía aspirar hoy, según ha reconocido en declaraciones a laSexta.

No comparto del todo la visión del español; éste se quedó a escasas dos décimas del cuarto puesto de Jenson Button. Si a eso le añadimos que lo logró en su segundo intento con blandas porque falló en el primero (o eso me pareció), seguro que esa mínima diferencia no era insalvable, pero bueno, otro día será. La temporada es larga y sólo acaba de empezar.

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¿Será algo pasajero o el preludio de la tempestad fiesta? El regalito que Red Bull le ha dejado a McLaren en Turquía ha sido completo, Sebastian Vettel mediante. Hasta ahora y a pesar de las eventuales fallas mecánicas que hacían dudar de la fiabilidad, Red Bull Racing está siendo la apisonadora de 2010 en el Campeonato de Constructores. Pero eso se acabó, pues con el fallo de hoy McLaren Mercedes se va con el doblete en la carrera y el liderazgo en el Campeonato de Constructores de la Fórmula 1.

Tres por uno, una oferta inmejorable. Sólo un punto separa por ahora a McLaren y a Red Bull en la clasificación, en una carrera que ya se vaticinaba el doblete de la escudería austríaca y tras de sí la tercera y cuarta plaza para los de McLaren. Razón para la desolación y desesperación en el pit-wall de Red Bull tras el accidente entre sus pilotos. La imagen de Christian Horner negándose a creer lo que había visto, y el gesto de desesperación llevándose las manos a la cabeza derrumbándose sobre la mesa de Adrian Newey, es impagable. Y desde luego una de las imágenes del GP de Turquía.

Vídeo | croarmy666
En Racingpasión | GP de Turquía 2010

Una cosa es que un recién llegado destaque en alguna prueba o shakedown, y otra es cuando empieza la fiesta de verdad. Y el Rally de Portugal ha empezado dominado por Mikko Hirvonen y su Ford Focus RS WRC que ganan la primera Súperespecial.

Una Súperespecial que no ha estado falta de emoción. De lo mejorcito ha sido el duelo entre Ken Block y Kimi Räikkonen que por ahora empatan a puntos. Tras Mikko Hirvonen líder provisional y que abrirá paso en la espectacular prueba lusa, se sitúa Federico Villagra que terminó tras el nórdico a muy pocas décimas. Pero aquí no se relaja ni Dios, y menos con el apoyo que están recibiendo los equipos por parte del público, ya que Dani Sordo lidera la primera jornada del Rally de Portugal. .

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El nuevo presidente de la FIA parece que quiere coger el toro de la Fórmula 1 por los cuernos. La llegada de las nuevas escuderías ha planteado ciertas dudas, sobre todo en cuanto a su rendimientos y a los problemas que podrían generar debido a su “lentitud”. Es por ello que, Jean Todt quiere volver a instaurar la regla del 107%. Una regla que impediría la participación en la carrera a aquellos pilotos que en su vuelta de calificación superen en un 107% el tiempo logrado por el autor de la pole. Una regla que no está en vigor desde 2002.

En el Gran Premio de Bahrain, la pole fue de Sebastian Vettel con un tiempo de 1’54’“101. Si las cuentas no me fallan, el 107% de ese tiempo es 2’02“088, un tiempo que tanto los monoplazas de Virgin Racing como los de Lotus F1 Racing no llegaron a superar. La cifra del 107% tan sólo fue sobrepasada por los dos monoplazas de Hispania F1 Racing Team, mención aparte recibe Karun Chandhok que tan sólo pudo dar siete vueltas.

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El rumor ya llevaba circulando unos días por el entorno de la Fórmula 1: un cambio en el formato de la sesión de clasificación (sí, sí, otro) flotaba en el ambiente. Al parecer, fue la semana pasada cuando todos los equipos llegaron al acuerdo definitivo: la duración de las tres partes de la sesión de clasificación pasaría a ser de 20, 15 y 10 minutos, en lugar de los 15 minutos que duraba cada una de ellas actualmente.

Con este cambio se pretende compensar la mayor cantidad de monoplazas en pista de la Q1 y, en menor medida, la Q2, además de machacar por completo la tan criticada fase de quemar combustible durante los primeros minutos de la emocionante y decisiva Q3. Stefano Domenicali ha desvelado estos cambios a La Gazzetta dello Sport, pero el cambio más importante tendrá que ver con las cargas de combustible.

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Las aspiraciones de Alonso para proclamarse Campeón del Mundo mañana en la carrera del Gran Premio de Brasil son, visto lo visto en la sesión clasificatoria de hoy, más remotas de lo que muchos pensábamos. Y es que si hay algo que no podía pasar, era que hubiera un piloto por encima del resto que no fuera el asturiano. Y ese piloto no es otro que Felipe Massa, el autor de la pole. Carga de gasolina aparte, ya comentamos al dar las claves del título que el brasileño podía marcar aquí un ritmo increíble, y de momento, así ha sido. Es más, ver a Massa tan fuerte seguro que alegra sobremanera a Hamilton, que sabe que si el que se lleva los 10 puntos de la victoria es el brasileño, su título está hecho.

Por buscarle el lado positivo a la configuración de las dos primeras filas de la parrilla, lo que puede mantener ese resquicio de esperanza para el español es que los McLaren y los Ferrari parecen estar muy parejos en prestaciones, o al menos no es un circuito en el que domine claramente ninguna de las 2 escuderías, y eso puede hacer que cualquiera de los 4 primeros pueda ganar la carrera o quedar 4º. El problema principal, está claro, es que de momento, el que empieza 4º es Fernando. Pero las carreras son muy largas, y las hemos visto de todos los colores este año. El primer momento crítico será, como siempre, la salida.

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El Director de Competición de Mercedes, Norbert Haug, ha salido al paso de los comentarios que insisten en que Fernando Alonso podría sentirse molesto y algo frustrado por la atención que está acaparando en este inicio de temporada su compañero en McLaren, Lewis Hamilton.

Quizás para echarle un capotazo al piloto español, Haug ha asegurado que se le está prestando una excesiva atención al joven piloto británico y que “no es correcto señalarle como favorito para el GP de Mónaco”. Sin embargo, Hamilton ha ganado en sus dos últimas visitas a Montecarlo, con la F3 Euroseries en 2005 y con la GP2 en 2006, y además es un consumado especialista en los trazados urbanos.

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