Colin Chapman

La escudería de Tony Fernandes o Team Lotus, o 1Malaysia, ahora mismo ponerle un nombre distinto parece no ser ninguna realidad, ha tomado la decisión de desechar el negro y dorado con el que pretendían correr en 2011 para mantener la decoración amarilla y verde que han utilizado en 2010.

La decisión de la nueva Lotus Renault GP de utilizar ese mismo patrón de colores en su año de “debut” ha tirado por tierra la idea de la escudería anglo-malasia de recuperar los míticos colores de la única y verdadera Lotus, la de Colin Chapman. Todo lo demás es un sucedaneo que tiene el color, pero que por el momento no llega al sabor que puso el genio británico. Aún así, Mike Gascoyne ha confirmado que crerán un show-car con la hipotética decoración que lucirían en 2011 y que saldrá de un competición de diseño que están organizando.

Vía | F1Fanatic

Cuando aún no sabemos como se llamará la actual escudería Lotus Racing en 2011, el equipo anglo-malasio nos sorprende con un anuncio de cara a la próxima temporada. Lotus Racing lucirá los históricos colores negro y dorado que ya a finales de en los 70 y principios de los 80 lucieron los monoplazas de Colin Chapman. Con esta medida dejan atrás el “British Racing green” y el amarillo, propiedad de Lotus Cars, con los que siguen enfrascados en una lucha nominal.

Para acercar la “experiencia Lotus Racing” a los fans, la escudería va a realizar un concurso público en el que todo el mundo podrá realizar su reinterpretación de los colores de la marca tabaquera, y que tan recordados son, en el monoplaza de la temporada 2011. Eso sí, mucho color negro y dorado pero lo que parece claro es que tendrá que estar asociado a otro nombre.

Poco a poco vamos conociendo las líneas generales que marcarán la “nueva” Fórmula 1. Los cambios que hemos sufrido en los últimos años seguirán, pero en este caso se mirará un poco al pasado, ya que como hemos ido conociendo, el efecto suelo y los motores turbo volverán a escena. El reglamento mirará 30 años atrás, aunque en esta ocasión dos de las ideas más geniales de la historia de la Fórmula 1 contarán con el apoyo de la última tecnología.

Fueron los propios equipos lo que acordaron la llegada de los motores turbo el pasado mes de abril. 4 cilindros, 1,6 litros, biturbo, inyección directa y limitación a 10.000 rpm (me recuerda al motor único del WRC y el WTCC). Además, el KERS volverá a escena. La limitación de motores será más restrictiva, 5 motores por año para cada pilotos.

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Que Lotus F1 Racing consiga una victoria en su primer año en la Fórmula 1 es muy poco probable. Pero si además tenemos en cuenta el ritmo que le hemos visto al equipo en las dos primeras carreras, las posibilidades se reducen a algo cercano a cero. Aún si tenemos en cuenta que hoy han conseguido una fantástica décimoquinta posición con Heikki Kovalainen, incluso lograr puntos parece un objetivo fuera de su alcance.

A pesar de todo, y en otro gesto que se gana un poco más, si cabe, mi simpatía, el equipo Lotus F1 Team planea mantener una tradición de su vieja encarnación. Como muchos, si no todos, sabréis, Colin Chapman celebró cada una de las 79 victorias del Team Lotus lanzando al aire su famosísima gorra. El jefe de equipo Tony Fernandes tiene una de estas gorras guardada trás un cristal en el box que solo deberá romperse en caso de victoria.

Fernandes la recibió como regalo, y la guarda en el box con el objetivo de rendir homenaje al “viejo equipo” en caso de que algún día ganen una carrera, seguramente lanzándola como hiciera Chapman 79 veces. Un muy bonito gesto hacia Colin Chapman, hacia Lotus, y hacia todos aquellos que han formado parte de la historia legendaria del también legendario Team inglés.

Vía | F1fanatic

Que levante la mano quién leyó esta frase en algún lado el día que se presentó el nuevo monoplaza de Lotus F1 Racing: “El monoplaza continúa la antigua numeración de Lotus y ha sido llamado T127”. Reconozco que yo también la utilicé, a pesar de que desconocía realmente el porqué de su numeración. Así que me dije que no podía dejar pasar la oportunidad de indagar sobre el asunto. Tras una semana dandole vueltas a la cabeza me puse manos a la obra y como si no está en internet, no existe, puedo decir que aquí encontraréis la explicación al nombre. La verdad, no tiene mucha historia.

En 1947, Colin Chapman presentó su primera creación, el Type 1. Un modelo basado en el Austin 7 de 1930 y que también se conocía como el Trials Special. A partir de ese momento, cada proyecto desarrollado en Lotus Cars y posteriormente en Lotus F1 Team seguiría con la numeración de forma consecutiva. Tras el Type 1 llegarán otro números tan míticos, y recordados, como el Lotus Seven, el Type 26 conocido como Lotus Elan o el Type 12, el primer monoplaza de Lotus que nacería para ser un F2 pero que finalmente se convertiría en un Fórmula 1.

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Dicen que Ross Brawn es un mago de la Fórmula 1 y que del lápiz de Adrian Newey salen las mejores ideas. Pero si nos ponemos a hablar de genios en esto de la máxima categoría, creo que pocos tendríamos dudas a la hora de calificar a Colin Chapman como el Maestro. De la cabeza y manos del británico han salido algunos de los modelos más revolucionarios de la historia de este deporte. En el Motos Show Festival de Zaragoza pudimos ver algunos de estas joyas británicas, joyas de la auténtica Lotus. No de sucedáneos actuales.

Creo que el Lotus Type 80, que encabeza el post, sirve para ejemplificar el talento de Chapman. Bautizado como “la maravilla sin alerón”, el Type 80 era un prodigio del efecto suelo. Se dice, se comenta, que generaba tanto apoyo que a 290 km/h podría moverse por un techo. Un diseño que fue evolucionado hasta la llegada del Type 88B, un modelo que fue perseguido por la FIA y que podríamos decir que nunca pasó por la Fórmula 1. Su presencia en los tres primeros grandes premios de 1981 fue excluida, y a la cuarta, el máximo organismo se salió con la suya y lo prohibió por completo.

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Aunque a alguno que otro todavía le provoca cierta incredulidad y repelús ver de nuevo el nombre de Lotus de vuelta a la Fórmula 1, la verdad es que dudas a un lado, 2010 será el año del regreso a la competición de una de las escuderías más carismáticas, históricas y laureadas de la Fórmula 1. El equipo 1Malaysia & Lotus, que apunta a llamarse definitivamente Lotus F1 Racing tendrá ya con ello una gran responsabilidad y peso sobre sus hombros.

Lotus, bajo el capital y paraguas malayo del fabricante automotriz Proton tiene bastante trabajo adelantado para 2010, y buen ruido están haciendo con ello. Por el origen de su capital mayoritario, la presencia de Malasia en el equipo será más o menos notable, pero el equipo tendrá su sede de operaciones en Reino Unido. Desde la sede en Hingham, Mike Gascoyne y compañía tendrán la difícil papeleta de que el retorno de Lotus a la Fórmula 1 sea como mínimo positivo y esperanzador.

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Eddie Irvine nunca se caracterizó por ser políticamente correcto. El irlandés podría calificarse como el “enfant terrible” de la época. A tenor del Crashgate y tras ver como muchos ex-pilotos mostraban su opinión, Irvine no ha querido ser menos. Aunque contrariamente a sus compañeros, no castiga la decisión tomada por Renault.

Creo que se ha exagerado. Era una curva razonablemente lenta. No fue un gran accidente, para ser honesto. Cuando uno planea chocar, se puede chocar como se quiera, así que la idea de que es el caso de trampas más increíble en el deporte profesional, como he leído, está totalmente fuera de lugar

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Bueno, si ya hemos hecho balance de lo que ha sido 2007, tampoco me gustaría pasar definitivamente página sin tener un último recuerdo a tres aniversarios especiales que se han cumplido en este año, y que forman parte de la historia más emotiva de la Fórmula 1. Y vaya tres nombres para presentar este post: Juan Manuel Fangio, Colin Chapman y Gilles Villeneuve. Casi nada.

En primer lugar, en 2007 se han celebrado 50 años desde aquel mítico Gran Premio de Alemania de 1957 disputado en el Nurburgring (el de verdad, el de 22,8 km), carrera que para muchos ha sido la mejor de todos los tiempos. Ese 4 de agosto del 57, Fangio dio la que está considerada como la lección de pilotaje más magistral de la historia, saliendo de cada curva derrapando con las cuatro ruedas, comiéndose con su Maserati 250F (para mí, uno de los coches más bonitos de la historia de la F1) a los más potentes Lancia-Ferarri de Mike Hawthorn y Peter Collins a un ritmo infernal, tras haber estado parado en boxes más de un minuto por un problema en el repostaje. El mismo Fangio lo describe así en su autobiografía: “Hoy he corrido riesgos que nunca antes había corrido y que nunca más volveré a correr. Pero esta tenía que ganarla”.

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