Colin Turkington

Enésima pole position para Chevrolet en lo que llevamos de temporada y enésima cita en la que los Chevrolet y sus pilotos son los rivales a batir por todos. Aunque de poco o nada les sirve. Nada ni nadie puede con los Yvan Muller, Robert Huff y Alain Menu. Los dos primeros tendrán que luchar entre ellos por el título, y la guerra civil entre ellos ya ha comenzado.

En la primera visita del WTCC a Donington Park, y con la lluvia como protagonista, Yvan Muller se ha hecho con la pole position por delante de sus compañeros Huff y Menu. En la Q1, la cual determina quien se jugara la pole y como será la parrilla de la segunda carrera, los Chevrolet han cometido el error de marcar los tres mejores tiempos, condenándose a salir en la décima, novena y octava posición en la segunda carrera.

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Era el favorito y lo demostró. Tras la marcha de SEAT y la tímida presencia de BMW, Yvan Muller partía como claro favorito a hacerse con el título de 2010, el que podría representar su segundo entorchado en el campeonato. Y así fue. El francés fue el piloto a seguir durante toda la temporada, eso sí, encontrándose más oposición de la esperada en Andy Priaulx y Gabrielle Tarquini. Los otros dos campeones de la era WTCC se sobrepusieron a viento y marea para plantar cara a Muller.

BMW había dejado tan sólo dos unidades de su 320 si en manos de Racing Bart Mampaey, encargados del Team UK en el pasado para Priaulx y Augusto Farfus, mientras que SEAT de manera semi-oficial con la estructura de Joan Orús, SunRed, contaba con los habituales Tarquini, Tiago Monteiro y Jordi Gené con las inclusiones de Tom Coronel, Michel Nykjær o Freddy Barth. Nadie pudo con Muller. Los 14 podiums, incluyendo una racha de 7 seguidos, de 22 carreras fueron demasiado para cualquiera y ni las 6 victorias de Priaulx ni las 4 de Tarquini pudieron con la regularidad mostrada por el francés.

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Tras concluir la cita de Okayama, Yvan Muller tenía el título casi en sus manos. A pesar de los buenos resultados de Andy Priaulx, el francés contaba con una ventaja superior a los 40 puntos, con tan sólo 50 en juego. En resumen, salvo catástrofe, Muller se proclamaría campeón del mundo. Pero una decisión de despacho ha acelerado la consecución del título. A falta de la última cita en Macau, Yvan Muller es el nuevo campeón del WTCC, aunque aún no es oficial.

La razón de este resultado se basa en la exclusión de los dos BMW 320si de RBM ya que participaron en la cita de Okayama con un cambio secuencial de seis velocidades. Dicho modelo no está homologado pero fue permitido por los comisarios presentes en Japón. La protesta de Chevrolet ha tenido el visto bueno de la FIA, por lo que ambos modelos han sido excluidos perdiendo todos los puntos conseguidos en Okayama. De esta forma, Andy Priaulx pierde sus opciones al título y pasa a la tercera posición de la general por detrás de Gabriele Tarquini.

Si la no homologación del modelo fuese poca ventaja, los dos BMW partieron con un peso base de 1,168 kilogramos, sin lastre, cuando deberían haber contado con 30 kilos extra debido a ser un nuevo modelo en el campeonato. Tras esta resolución, las victorias de la cita japonesa van a parar a Colin Turkington e Yvan Muller.

Bajo unas condiciones muy complicadas se celebró la penúltima cita del WTCC en el trazado japonés de Okayama. Los Chevrolet, con el líder Yvan Muller a la cabeza, partían con grandes candidatos a la victoria, algo que ha sucedido a lo largo de toda la temporada e incluso podrían certificar el título para el piloto francés.

En la primera carrera, Robert Huff se deshacía primero de Augusto Farfus y posteriormente de Andy Priaulx para conseguir su segunda victoria del año. Por detrás, Muller también se abría paso llegando incluso a inquietar al británico. En primer round era para el pilot de BMW. Por su parte los SEAT naufragaban bajo la lluvia y era el húngaro Norbert Michelisz el mejor clasificado.

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En primer lugar, enhorabuena a España por su pase a las semifinales del Campeonato del Mundo de Fútbol y enhorabuena a Paraguay (seguro que en Paraguay hay grandes aficionados a Racingpasión) por plantear una “pelea” casi épica. Fútbol de lado, vamos con lo que realmente tratamos aquí. Hoy, Tiago Monteiro se ha hecho con la pole-position en el circuito del Algarve, en la que es la quinta cita de la temporada.

Los SEAT y Chevrolet se han sobrepuesto a su mayor peso consiguiendo colocar a seis de sus pilotos entre los siete primeros clasificados. Tras el portugués, mañana saldrá el líder del campeonato, Yvan Muller. Por detrás del galo, Augusto Farfus y su principal rival por el campeonato, Gabriele Tarquini. Entre los 10 mejores se han colados dos de los no habituales, Norbert Michelisz y Colin Turkington. En el caso del húngaro comienza a no ser algo raro mientras que por parte del británica, Portimao representa su primera participación en el WTCC esta temporada, al volante de un BMW privado.

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Tras la séptima reunión del BTCC disputada en el circuito de Oulton Park, Fabrizio Giovanardi se postula como el máximo y más claro aspirante al título. El italiano está haciendo gala de una impresionante regularidad. A pesar de contar menos victorias que su máximo rival, 4 de las 21 posibles por 5 de Plato, su presencia casi continúa entre los primeros puestos y la falta de fiabilidad del SEAT León TDI de Jason Plato en las ultimas citas han dejado el titulo en bandeja para el piloto de Vauxhall.

En Oulton Park, Jason Plato se las prometía felices tras la pole y victoria en la primera de las carreras. Pero diversos problemas en las dos siguientes, le retrasaron. Problemas mecánicos en la segunda carrera le dejaron fuera de cualquier opción mientras que un toque tras el trompo del BMW 320si Steven Kane en la tercera le retrasaron hasta la novena posición. Por su parte, Giovanardi se marchaba con un segundo, un tercer y un sexto puesto. Pura regularidad.

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Buen inicio de campeonato para el campeón en curso. El italiano Fabrizio Giovanardi venció en las dos primeras carreras del primer meeting celebrado en Brands Hatch. En la primera el italiano consiguió superar a la nueva estrella del BTCC, Mat Jackson, con BMW para alzarse con la victoria.

En la segunda, Giovanardi conservaba la posición de privilegio de la parrilla de salida poniendo rápidamente distancia con el resto. Por su parte, Jackson se veía superado por Gordon Shedden y su Honda Civic y por Jason Plato, con el SEAT León TDI. En la tercera y última carrera Colin Turkington y Mat Jackson con sendos BMW, tuvieron una lucha cerrada por la victoria. Por detrás Matt Neal con Vauxhall completaba el podio.

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