Consejo Mundial

Tras el Gran Premio de España descubrimos que cuatro pilotos, Mark Webber, Jenson Button, Lewis Hamilton y Jaime Alguersuari estaban siendo investigados por no respetar las banderas amarillas en la zona en dónde Heikki Kovalainen sufrió su salida de pista. Finalmente, los pilotos no recibieron sanción alguna, pero si fueron amonestados.

Para el futuro, durante el Gran Premio de Inglaterra podría entrar en vigor, la FIA quiere introducir un nuevo sistema de advertencias. Tres advertencias, sanción de cinco posiciones en la parrilla. Entre las reprimendas que contarán como un aviso, se incluyen aquellas no relacionadas con lo que ocurre en pista. No acudir al briefing de pilotos, llegar tarde a la conferencia de prensa de pilotos o olvidar que tienes que pasar por el control de peso serán advertencias.

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Ayer el Consejo Mundial de la FIA nos trajo malas noticias para el Mundial de Turismos. La cita que desde hace dos años el WTCC celebraba en Marrakech ha sido cancelada por problemas de la organización para encontrar la financiación necesaria. Aunque haya que reconocer que la cita era quizás la menos interesante del calendario, no dejaba de ser importante que un mundial FIA recalara en África. De hecho era de los pocos campeonatos que visitaba el continente negro.

El promotor del campeonato, Marcello Lotti, ya ha confirmado que de aquí a dos semanas esperan tener ya un sustituto en el calendario. El italiano ha dejado entrever que será una prueba en Europa central ya que se encuentran en conversaciones con dos circuitos. ¿Quizás el nuevo Red Bull-Ring? La cita de Marrakech era la cuarta del calendario y tendría que celebrarse del 3 al 5 de junio.

Vía | Autosport

Como ya adelantó Carlos Gracia, en la jornada de ayer, el Consejo Mundial de la FIA se reunió para tomar algunas decisiones. Quizás la más relevante tenía como protagonista el Gran Premio de Bahréin. Tras su cancelación no sabíamos que iba a pasar con el futuro de la prueba y ahora ya sabemos que los organizadores de la prueba de Bahréin tendrán hasta el 1 de mayo para tomar una decisión. Ya sea cancelación final, cambio de fecha…

La idea de la FIA es que la organización del gran premio pueda llegar a un acuerdo para reubicar la prueba a final de temporada. Una de las fechas más comentadas era tras el Gran Premio de la India, justo una semana antes del Gran Premio de Abu Dhabi, algo que ayudaría a la siempre complicada logística de la máxima categoría. No es la única opción ya que también se está considerando la posibilidad de que el Gran Premio de Bahréin se ubique tras la cita de Abu Dhabi y antes de la última cita de la temporada en Brasil. Sea como fuere, el 1 de mayo es la fecha límite para encontrar una solución que tendrá que ser aprobada por el máximo organismo.

Vía | ESPN F1

En la jornada de ayer tuve la oportunidad de participar en la entrevista que Ricardo Altable le hizo a, Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia en Gestiona Radio. A pesar de que la técnica no estuvo a mi favor me dio tiempo a realizarle una pregunta al que es uno de los vicepresidentes de la FIA. Con el Gran Premio de Bahréin cancelado, ahora queda por saber si el calendario se mantendrá en las 19 pruebas actuales, si se postpone la fecha como ya se ha rumeoreado o si habrá algún cambio. Y eso le pregunté

De momento, Gracia se remite al Consejo Mundial de la FIA que se celebrará dentro de 15 días en dónde se decidirá el futuro. En el se estudiarán todas las posibilidades, aunque ahora mismo tres son las que están cogiendo más peso. Desde retrasar el Gran Premio de Bahréin a finales de año (tras el Gran Premio de la India y una semana antes del Gran Premio de Abu Dhabi), hasta la suspensión total pasando a tener 19 citas en el mundial y pasando por la opción que parece la más rocambolesca de todas: que otro país herede la cita y que el calendario vuelva a tener 20 carreras.

La FIA ha aprobó ayer algunas de las modificaciones propuestas durante el Consejo Mundial de Automovilismo celebrado el pasado miércoles. La primera decisión repercutirá directamente en sus arcas. Hasta ahora, las sanciones impuestas por los comisarios podían llegar a los 100.000 dólares. Como ya ocurrió durante el pasado Gran Premio de Alemania con Ferrari. Con la revisión de la FIA, la sanción máxima impuesta por lo comisarios podrá llegar a los de 250.000 dólares. En resumen, que se multiplica igual que ha pasado con los puntos otorgados al ganador de cada carrera.

También se confirma que los pilotos tendrán que responder ante la FIA por sus actos fuera de los circuitos. Aquellas multas o sanciones por conducción tendrán consecuencias y sanciones en su Super Licencia. Además la FIA quiere atar en corto las apuestas y va a tomar medidas y regulaciones para preservar y mantener la integridad del deporte.

Vía | FIA

El dopaje es una de las mayores lacras del deporte profesional. Tenemos el mejor ejemplo en el ciclismo, un deporte que por desgracia es salpicado una y otra vez por este tipo de escándalos. Pero ni mucho menos es el único. En casi cada deporte se dan casos de deportistas que quieren sacar ventaja usando sustancia dopantes. Por ello, una de las decisiones tomadas en la jornada de ayer por la FIA durante el Consejo Mundial ha sido la de firmar el Código Mundial Antidopaje de la AMA, Agencia Mundial Antidopaje. Por ello, a partir de enero de 2011, el Código Mundial Antidopaje estará integrado en su totalidad en las disposiciones y reglamentos de la FIA.

Los pilotos se regirán por el mismo código que la gran mayoría de deportistas. A partir de ahora, la pesecución la realizarán tanto la FIA como la AMA, por lo que los tramposos tendrán menos oportunidades. De esta forma, la FIA respaldará el trabajo realizado por la AMA en la lucha contra el dopaje.

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Como suele ser habitual en la FIA cuando se reúne el Consejo Mundial para el Automovilismo, aluvión de noticias. Al calendario de la Fórmula 1, también tenemos nuevo calendario para el Mundial de Turismos en 2011. La posible cita de Argentina se cae del calendario al igual que lo hace la ya habitual prueba en Puebla. Por contra, Zolder se gana una plaza al igual que China. Por último, Donington Park, tras perder en un sólo año el Mundial de Motociclismo y la llegada de la Fórmula 1 coge aire a costa de Brands Hatch.

En lo puramente deportivo la FIA ha querido acabar con las maniobras que en los últimos años se sucedían al final de la primera carrera. Algunos avispados pilotos se dejaban adelantar para conseguir la octava posición y que les permitiría salir desde la pole en la segunda carrera. Ya no podrán hacerlo más. A partir de ahora, la sesión de calificación decidirá las dos parrillas.

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Aunque fuera en forma de tirón de orejas, ayer esperábamos algo más de la FIA sobre las órdenes de equipo. Bueno sí, ya se han dado cuenta de que tienen que cambiar la regla para que esto no vuelva a suceder. Ni siquiera nombraron a Ferrari en el comunicado oficial.

Hoy, Jean Todt ha reconocido que hubo órdenes de equipo pero que no han encontrado las evidencias suficientes para sancionar a Ferrari. De modo que la sanción es únicamente los 100.000 dólares con los que multaron a la escudería italiana el mismo día de la carrera.

Antes de poder decir que eres culpable, necesitas disponer de suficientes pruebas para considerarte culpable y atendiendo a lo declarado por todos los que se han consultado, todos han negado que hubiera ninguna orden de equipo

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Muchas decisiones importantes tomó ayer la FIA durante el Consejo Mundial, tantas que llevamos dos días hablando de ellas. En el WTCC, además de publicar el calendario para la temporada 2011, la FIA también ha “salvado” a los actuales S2000, los cuales, podrán seguir participando en el campeonato la próxima temporada. Los viejos S2000 compartirán parrillas con los nuevos S2000 con motor 1.6 Turbo.

Esta medida, principalmente pensada para los equipos privados y para que veamos una parrilla poblada en el campeonato incluye la “salvación” de tanto a los S2000 de gasolina (Chevrolet Cruze, Chevrolet Nubira, Seat León, BMW 320si), los S2000 diesel (SEAT León TDI) y los S2000 bajo reglamentación de campeonato nacional (Volvo C30 o Volkswagen Scirocco que participan en el STCC), además estos últimos podrán inscribirse en el campeonato y no hacerlo carrera a carrera como pasa actualmente por lo que podrán aspirar a los puntos. Queda por ver si los nuevos motores serán superiores a los actuales y si los S2000 actuales finalmente son “capados” para igualar las prestaciones.

Vía | FIA