Consejo Mundial

No sólo de órdenes de equipo vive la FIA, así que durante el Consejo Mundial del Automovilismo que ha tenido lugar hoy en París, el máximo organismo del automovilismo ha tenido tiempo para decidir varias cosas. La primera, la decisión de dejar desierta la decimotercera plaza de la parrilla, decisión que no comparto sobre todo después de cometer los errores que cometieron el año pasado. Pero bueno, ya sabemos como se las gasta la FIA.

Otra de las decisiones ha sido la de publicar el primer calendario de cara a la temporada 2011 de la Fórmula 1. Los 19 grandes premios actuales se mantienen, incluido Corea a la espera si podrán llegar o no a la cita de este año. La gran novedad es la llegada del Gran Premio de la India. Algo que Bernie Ecclestone llevaba tiempo tratando de conseguir. Ya lo tiene, ha llegado al segundo país más poblado del planeta y por tanto a uno de los mercados más jugosos.

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Mañana se reúne el Consejo Mundial con un único tema interesante en el horizonte, las “supuestas” órdenes de equipo de Ferrari. De ésto, poco o nada se puede añadir a lo dicho en los últimos meses. Stefano Domenicali, Massimo Rivola y los abogados de Ferrari estarán presente en la Plaza de la Concordia parisina para defender los intereses de la escudería italiana.

Contrariamente a lo que se había comentado, ni Felipe Massa ni Fernando Alonso tendrán que comparecer ante el Consejo Mundial pero si estarán disponibles mediante videoconferencia para atender cualquier pregunta de la FIA. No tardaremos mucho en conocer la resolución del máximo organismo del automovilismo ya que se espera una resolución mañana mismo por la tarde.

Vía | ESPN F1

Han hablado los equipos, la prensa, incluso Bernie Ecclestone, faltaba por salir a la palestra la que quizás sea una de las voces más autorizadas para hablar sobre las órdenes de equipo, Michael Schumacher. Por lo menos hasta que Jean Todt pueda hacerlo durante la reunión que el Consejo Mundial celebrará el próximo mes de septiembre y en el que se tratará este tema.

El Kaiser ha sido claro. Como no podía ser de otra forma, Michael Schumacher ha respaldado la decisión de Ferrari (o de Felipe Massa). Sincero ha sido el alemán cuando en el pasado fue el más criticado por ello y el que más partido sacó de las mismas. Aunque hay que reconocer que tras cuatro victorias en cinco grandes premios, aquella maniobra en Austria hubiera sobrado. Algo que el propio Schumacher reconoce.

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Y el que escribe también para qué negarlo. Al menos hablando de competiciones como la Fórmula 1 y su concepto (teniendo en cuanta que no es uno sólo, si no muchos, tecnológico, pilotos, equipo, ingeniería, constructores…). A Bernie Ecclestone no se le caen los anillos y afirma que está en mano de los equipos el que las órdenes de equipo se permitan o no. Por su parte él lo ve claro: en una situación clave, límite o crítica de un equipo (del que forman parte implícita sus pilotos que además cobran por ello) el jefe de equipo tiene la última palabra.

En principio Bernie Ecclestone no podría hablar mucho menos del reciente caso con Ferrari implicado, ya que como miembro del Consejo Mundial del Automovilismo no se puede mencionar. Pero David Coulthard tras el GP de Alemania opinó que quizás era el momento de derogar la prohibición de las órdenes de equipo en la Fórmula 1. Y ya que estaban opinando, pues Bernie Ecclestone se pensaría que por qué no dar también su parecer. A ver quién no va a poder hablar aquí si no él (aunque suene redundante).

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Poco tiempo ha tardado la FIA en tomar cartas en el asunto de la maniobra (orquestada) que ha permitido a Ferrari intercambiar las posiciones de sus pilotos durante el Gran Premio de Alemania. La “orden de equipo” le costará a Ferrari una multa de 100.000 dólares.

La decisión ha sido tomada por los comisarios tras entrevistarse con Stefano Domenicali, Massimo Rivola, Fernando Alonso y Felipe Massa. Aún así, en Ferrari siguen insistiendo y defendiendo que no fue una orden de equipo, sino que únicamente informaron a Felipe Massa de la situación.

Las órdenes de equipo están prohibidas en el artículo 39.1 del reglamento deportivo. Además apelan al 151c en el cual hacen mención al descrédito que provocan al deporte con su maniobra. Además de la multa económica, Ferrari será llamada durante el próximo Consejo Mundial de la FIA.

En Racingpasión | GP de Alemania 2010
Vía | Autosport

Nuevo consejo, nuevas decisiones sobre el WRC. Aunque de nuevo me quedo con el sabor de que esto vuelve a ser un parche que se le pone a los problemas que tiene actualmente el campeonato. Y es que el consejo mundial ha retocado algún campo importante, pero seguimos sin conocer definitivamente el devenir del Mundial.

La primera de ellas es sin duda una de las que más falta hacia. Los nombres de los copilotos volverán a acompañar a los de los pilotos en las ventanillas de los coches, y además de carácter inmediato, por lo que podríamos volver a ver los nombres de Daniel Elena o Marc Martí ya desde el próximo rally de Bulgaria.

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Cómo adelantó la prensa italiana hace unos días, se acabó uno de los culebrones de la temporada. En la jornada de hoy se ha confirmado que Pirelli será proveedor único de neumáticos para la Fórmula 1, a partir de la próxima temporada.

El anuncio lo ha realizado la FIA tras la reunion del Consejo Mundial que se ha celebrado en Ginebra. El contrato será para los próximos tres años. Pirelli volverá a la Fórmula 1 tras casi dos décadas de ausencia. Su última presencia en el Mundial de Fórmula 1 data de 1991.

Con esto se confirma la derrota de Michelin, crónica de una “muerte” anunciada ya asumida en Clermont-Ferrand, en favor de sus rivales italianos. El interés del fabricante francés de tener una “guerra” y así poder sacar partido a los éxitos no está dentro de las ideas de la FIA. Según ellos, el fabricante único respecta las regulaciones, tanto deportivas como técnicas impuestas por la FIA en los últimos años.

Dicen que rectificar es de sabios. También dicen que es mejor estar a bien con todo el mundo. Sea por una cosa o por otra, hoy Mercedes GP ha decidido retirar su apelación a la sanción de 20 segundos que se le puso a Michael Schumacher por adelantar a Fernando Alonso a la salida de La Rascasse bajo periodo de safety-car, a pesar de que el safety-car ya hubiera abandonado la pista. Una apelación que llegó poco después de que la sanción se hiciera pública.

En Mercedes GP defienden que la carrera estaba bajo los artículos 40.7 and 40.11, los que permiten competir a partir de la línea del safety-car y prueba de ello fue que los comisarios ya estaban mostrando las banderas verdes. Así que entendiendo que podían luchar por la posición, avisaron a sus pilotos de que lo hicieran.

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Cuando he leído la noticia he mirado instintivamente al calendario. No, no es 28 de diciembre. Y no, tampoco es 1 de abril. Aún así me parece que con esto se han tirado un gran triple. Campos Meta está generando tantas noticias que hasta las presentaciones de McLaren y Ferrari pueden empequeñecerse con la cantidad de rumores que hay acerca de la escudería española. El último, procedente de italia sitúa a María de Villota como posible piloto de Campos Meta. ¿Suena a rumor de medida desesperada?.

Y todo esto podría haberse desencadenado por otros rumores. Los que dicen que la FIA podría pedir a Campos Meta que abandone la casa de la Fórmula 1 si no reúne el presupuesto necesario. Tanto es así, que el próximo lunes el máximo organismo abordará este asunto en su Consejo Mundial. Por cierto, ya que nos gusta tirar triples, ahí va el mio. Campos Meta podría haber encontrado ese dinero que le falta. El acuerdo con Tony Teixeira podría haber sido firmado ayer mismo, aunque para evitar que Bernie Ecclestone vete la presencia del portugués, el acuerdo no podrá hacerse oficial hasta finales de la semana que viene.

En Racingpasión | Entrevista a María de Villota
Vía | TheF1.com