Se hace curioso ver a pilotos de otras categorías al volante de coches que no son los habituales y en este caso, el pentacampeón de la NASCAR, Jimmie Johnson se sube al Corvette C6.R. Un coche de competición que poco tiene que ver con el “rudo” Chevrolet Impala SS con el que compite habitualmente.

La prueba se celebró en la Bondurant School of High Performance Driving propiedad del mítico ex-piloto Bob Bondurant y que tuvo a Tommy Kendall, ex-piloto y actual comentarista en Speed TV, como cicerone de lujo. Ahora que Corvette ya no tendrá a Johnny O’Connell como uno de sus pilotos, igual piensan en Jimmie Johnson para completar su terna de pilotos en carreras de larga duración. Es habitual ver a pilotos de la NASCAR en las 24 horas de Daytona e incluso Johnson ha participado en un par de ocasiones en la primera gran carrera del año. ¿Por qué no algo más?.

Vía | Corvetteblogger

Sin más rivales que ellos mismos, era algo esperado. Peugeot se ha paseado en Sebring durante las 12 horas que ha durado la prueba. Aunque el dominio venía de atrás. Marc Gené fue el más rápido en los libres, el mejor en la clasificación y finalmente ha completado un magnífico fin de semana con la victoria de Peugeot en las 12 horas de Sebring. Además, sin más rivales, la marca gala ha completado un magnífico doblete. Alexander Wurz y Anthony Davidson han acompañado a Marc Gené en lo más alto del podium.

El Peugeot 908 HDI FAP con el dorsal 07 sólo ha tenido como rival a sus compañeros Lamy, Bourdais y Minassian. Tras 12 horas de carrera tan sólo 13 segundos de diferencia ha habido entre primeros y segundos. Completando el podium, el único Aston Martin oficial con Mucke, Primat y Fernandez al volante. Eso sí, finalizando a tres vueltas del vencedor. Mención aparte, el papel realizado por Emanuele Pirro al volante del Lola B09/60 de Drayson Racing. En los primeros instantes de carrera el italiano tuvo la osadía de colarse entre los Peugeot.

La categoría LMP2 no tenía demasiada historia. Con participantes que se podían contar con los dedos de una mano, el Porsche RS Spyder volvía a saborear las mieles del éxito, en esta ocasión en manos del Team Cytosport. En segunda posición han finalizado Brabham, Pagenaud, Franchitti al volante del evolucionado Acura ARX-01c.

Donde no hemos podido cantar victoria es en LMGT2. Antonio García se estrenaba esta temporada al volante del nuevo, ya no tanto, Corvette C6.R GT2. Octavo al final. Un puesto que sabe a muy poco. La victoria en la categoría ha ido a parar a manos del Ferrari F430 de Risi Competizione. Jaime Melo, Pierre Kaffer, Gianmaria Bruni se han impuesto por delante de los dos BMW M3 oficiales de Rahal Letterman Racing.

Vía | Sportmotores

Muy seguramente los que nos alegramos de saber del estreno del nuevo Chevrolet Corvette C6.R GT2 nos quedamos con ganas de algo más que imágenes estáticas. Esto los equipos lo saben, y gracias al aprovechamiento de las nuevas tecnologías, podemos disfrutar ahora de un vídeo con buen sonido.

El propio Oliver Gavin (piloto de Chevrolet Compuware) subió a su cuenta de YouTube este vídeo de las últimas pruebas que hicieron con el nuevo Corvette en el circuito de Gingerman. La calidad de imagen no es de las mejores, pero ¿quién echa de menos algo más de calidad de imagen con ese sonido? Hablando de sonido, el del C6.R GT1 era y es espeluznante, pero pienso que es mucho más bonito, armónico y no menos imponente el de su nuevo hermano pequeño.

Vídeo | Oliver Gavin TV

Los seguidores y admiradores de la carrera deportiva del genuino deportivo norteamericano (me incluyo) tienen este fin de semana motivo para alegrarse. En la sexta prueba de la ALMS en Mid-Ohio Chevrolet estrena el nuevo Corvette C6.R GT2. La nueva arma con la que Corvette seguirá dando guerra en las competiciones, con toda la pinta de ser un dignísimo sucesor del ya jubilado modelo de GT1.

A los más avispados: sí en la foto el que se ve al fondo es el Corvette C6 ZR-1, el modelo de serie más poderoso de la gama Corvette. Y es que el GT2 parte del ZR-1 como base con el que comparte muchos componentes. Motivo más que suficiente como para ponerle los pelos de punta a cualquiera. Ya está rodando por el Mid-Ohio Sports Car Road Course durante los tests, pues serán en las carreras restantes de la ALMS donde Chevrolet irá completando su desarrollo y puesta a punto de cara a 2010.

La nueva reglamentación GT2 requiere que los coches sean mucho más semejantes a los modelos de serie que lo que lo eran los GT1. Aunque no nos engañemos, parten del ZR-1 pero entre estructura tubular, que el motor usado durante este 2009 es un V8 small-block de 6.000 c.c., derivado del bloque LS7.R que usaba el GT1 (que por no ser parecido al bloque del ZR-1 no es ni por la cilindrada) y otros pequeños detalles más, pues tampoco es el de calle con alerón y en el circuito. Aunque se le acerca bastante más.

En 2010 montará un nuevo bloque 5.5 derivado del que use un modelo de serie (no especifican nada más salvo que está en desarrollo). El GT1 rendía habitualmente 590 CV, el nuevo GT2 con el actual 6.0 tiene unos 470 CV. Si tenemos en cuenta que se espera que en la nueva GT2 ronde la potencia entre los 450 y los 500 CV, este Corvette será uno de los más potentes de la parrilla. Junto al buen trabajo aerodinámico, es de esperar que el rendimiento sea de todo menos malo.

La división de competición de General Motors dice que no tienen como objetivo luchar por la victoria este mismo año. Pero de ofrecer un buen rendimiento en pista, puede que en la próxima edición de la Petit Le Mans, donde estarán todos los pilotos habituales de Chevrolet intenten dar la campanada. No es por nada, pero ahora mismo Jan Magnussen en los libres de Mid-Ohio está cuarto en GT2…

Los binomios de Johnny O’Connell/Jan Magnussen, Oliver Gavin/Olivier Beretta y de Antonio García/Marcel Fässler llevarán el C6.R GT2 en Petit Le Mans. ¿Alguien duda que como el coche simplemente corra intentarán despuntar desde ya? Para estar el coche “en desarrollo” como dicen en GM, pues resulta que llevan a toda la artillería de pilotos. No me creo que vayan a ir de paseo o simplemente a hacer kilómetros para ver por dónde le salta la arandela a su nueva criatura.

Sea como sea la lucha en GT2 será mucho más interesante si cabe pues ya no estarán solos, si no bien acompañados de Ferrari F430, Porsche 911 997 GT3 RSR, Panoz Esperante GT2, Dodge Viper GTS-R, BMW M3… y los demás que puedan caer todavía, además de algún que otro Corvette privado. Y por descontado, este C6.R GT2 es el que veremos si no próximamente, sí en 2010 en pruebas de la Le Mans Series o las 24 Horas de Le Mans.

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Vía | CORVETTEBlogger y Planetlemans

En Motorpasión | Chevrolet Corvette ZR-1

Este fin de semana, el circuito de Long Beach vivirá la despedida de un de los GT más laureados de los últimos tiempos. El Corvette C6.R GT1 dirá adiós a las American Le Mans Series, a la espera que su hermano pequeño, el GT2, salte al ruedo, previsiblemente a final de esta temporada.

Los datos del Corvette GT1 en las ALMS son abrumadores. Desde su primera aparición hace once años, ha sido campeón de las ocho últimas ediciones, tanto en equipos como en constructores, 69 victorias parciales. Y eso sólo en norteamérica. Si tenemos en cuenta los números totales, y teniendo en cuenta que Corvette no se ha prodigado mucho por Europa, las victorias ascienden a 75, 38 de ellas correspondientes a la última evolución del Corvette, C6.R.

Y aún le queda una última oportunidad de redondear ese palmarés en las 24 horas de Le Mans 2009. Una victoria que no le será muy difícil de conseguir ya que sus únicos rivales son ellos mismos. Eso sí, tampoco podemos olvidar que el abandono del proyecto GT1 de Corvette, deja esta categoría desierta al otro lado del continente (en Long Beach sólo estarán los dos Corvette oficiales). Una categoría que en Europa tampoco está muy boyante. El hipotético Mundial de GT para el próximo año hará replantearse muchas cosas.

Vía | Motorauthority