Temporada para olvidar la que está viviendo Williams. A sus pobres resultados ahora tenemos que sumarle los problemas que está teniendo con los motores Cosworth. En Abu Dhabi, Pastor Maldonado tendrá que utilizar su noveno propulsor de la temporada, por lo que será sancionado con 10 posiciones en la parrilla. Algo que viendo las prestaciones del monoplaza británico le aboca a los últimos lugares de la parrilla. El accidente sufrido por el venezolano en el Gran Premio de India hizo que el motor, su octavo, quedara dañado e inutilizado. Por su parte, Rubens Barrichello estrenará su octavo y últimopropulsor en Yas Marina.

El año pasado, principalmente gracias a los problemas de Ferrari y las roturas de Red Bull, se habló mucho sobre la importancia de tener un motor fiable y de garantías. Un año después, ya nadie se acuerda de ellos y las roturas de motor a lo largo de toda la temporada casi se pueden contar con los dedos de las manos. En el caso de Williams, los dos últimos grandes premios de la temporada serán su adiós a Cosworth. En 2012, Williams y Renault revivirán uno de los matrimonios más bonitos de la historia de la Fórmula 1.

Vía | Autosport

Este fin de semana, los actuales motores V8 de la Fórmula 1 se convertirán en centenarios (hasta ahora la Fórmula 1 ha disputado 99 carreras con este tipo de motores). Desde que entraran en vigor en 2006, los V8 han tenido que convivir con distintas reglamentaciones, aunque su existencia, fijada hasta finales de 2013, ha estado marcada principalmente por la congelación de su desarrollo a partir de la temporada 2007.

En 2006, el desarrollo era libre aunque los motores tenían que durar al menos dos carreras. Un año después las cosas cambiaron ya que comenzó la congelación limitando el régimen máximo (19.000 rpm) y acabando con su desarrollo. También se modificó ligeramente la normativa de la duración. Se mantuvo en dos grandes premios, pero sólo sábado y domingo.

En 2008, el reglamento de motores se mantuvo, entrando en vigor un año después la normativa que sigue vigente en la actualidad. El año del dominio de Brawn GP, la FIA impuso la limitación de ocho motores disponibles para toda la temporada que incluía también una reducción en el régimen, limitándolo a 18.000 rpm.

Actualmente, los V8 tienen una potencia aproximada de 750 CV. Menos que en el pasado, aunque por contra han aumentado en durabilidad. De 2006 a la actualidad, los motores han pasado de durar 1.000 km a 2.000 de los actuales.

En cuanto a los éxitos, podríamos decir que los V8 han vivido una lucha a tres entre Ferrari, Renault y McLaren. El fabricante italiano ha conseguido 35 victorias (34 de Ferrari y 1 de Toro Rosso) y 30 pole-position (29 Ferrari, 1 Toro Rosso).

Por su parte, Renault, de la mano de Renault F1 y Red Bull ha logrado 31 victorias (21 de Red Bull y 6 de Renault), las mismas que Mercedes (8 Brawn GP; 23 McLaren). Por último, Honda y BMW se tienen que conformar con una solitaria victoria.

Si hablamos de poles, aquí es donde Renault, ayudado por el dominio de Red Bull en la jornada de los sábados los dos últimos años, marca la diferencia. 38 poles para los franceses. Las 29 poles de Mercedes se reparten entre las 24 de McLaren, las 4 de Brawn GP y la que consiguió Force India en Spa en 2009. Honda (Australia 2006), Cosworth (Brasil 2010) y BMW (Bahrein 2008) completan la lista con una solitaria pole-position.

Algún dato más cortesía de Mercedes. En 2009, Jenson Button consiguió tres victorias consecutivas con el mismo motor, en Bahréin, España y Mónaco. y además se utilizó durante la jornada de los viernes en otros dos grandes premios. En el gran premio de Hungría de ese mismo año, el FW058-01 de Lewis Hamilton y montado sobre un McLaren fue el primer monoplaza con KERS que conseguía una victoria en la Fórmula 1.

En 2010, Cosworth volvió a la Fórmula 1 de la mano de Max Mosley y las nuevas escuderías (además de Williams F1). Un año después, el fabricante de motores británico ha perdido uno de sus clientes, Team Lotus, y en 2012, perderá al segundo, Williams F1. Casualmente ambos han tomado el mismo camino y utilizan-utilizarán motores Renault.

Si mantener tan sólo a dos escuderías es un problema económico para Cosworth, la llegada de los nuevos propulsores V6 Turbo a la Fórmula 1 en 2014 es un problema mayor. El coste del desarrollo de los nuevos motores asciende a 35 millones de euros. Un nuevo golpe a la maltrecha economía de Cosworth.

Aunque no todo son malas noticias ya que el director de Cosworth, Mark Gallagher ha informado de que la FOTA ha garantizado clientes a los cuatro fabricantes de motores actuales. En palabras de la Asociación de Equipos de la Fórmula 1, quieren asegurar la distribución de los clientes y en el caso de Cosworth su papel sería el de “coche escoba”: ayudar a todas las escuderías que pierden un contrato con su motorizador.

No acaba ahí la noticias ya que en un futuro, a los Renault, Mercedes, Ferrari y Cosworth se podría unir un quinto proveedor de motores: PURE. En palabras de su alma mater, Craig Pollock, el reparto lógico de la parrilla sería el siguiente: Mercedes con dos escuderías, Renault con cuatro, Ferrari con dos, y por último dos para Cosworth y dos para PURE. El reparto que planea Pollock no lo veo, aún así espero que tengan suerte. La variedad nunca está mal. Soñar es gratis.

La llegada de los nuevos motores 1.6 Turbo a la Fórmula 1 no está siendo un parto sencillo. Poco después de confirmarse la nueva reglamentación, desde varios sectores del gran circo se mostraron en contra. Bernie Ecclestone y Lucar Cordero di Montezomolo no querían ni oir hablar de estos pequeños motores por contra, Renault casi coartaba su continuidad en la Fórmula 1 a su llegada.

Todas estas luchas lo único que están consiguiendo es que las bases de la nueva normativa se estén retrasando. Si los equipos necesitan un reglamento técnico claro con un año de antelación, para el desarrollo de un motor de estas características, los fabricantes aún necesitan más tiempo. Tiempo que se va agotando poco a poco y que podría hacer que los principales actores, Mercedes-Benz, Cosworth, Ferrari y Renault, se lo piensen dos veces antes de meterse de lleno en la evolución del nuevo propulsor.

Así que tras estos dimes y diretes, en la FIA parece que lo tienen claro. Jean Todt ha afirmado que casi con toda seguridad, la normativa de motores de 2013 tendrá que posponerse. Sin el consenso de los cuatro fabricantes no habrá un futuro para la nueva reglamentación. De momento, los primeros rumores sobre la posible coexistencia de los 1.6 Turbo de 4 cilindros y los actuales V8 ya están ahí al igual la posibilidad de desarrollar V6.

Vía | TheF1.com

La pasada semana, Cosworth comunicó que con la nueva reglamentación de motores, que entrará en vigor en 2013, no podría dar servicio a sus actuales clientes. Para Cosworth, el desarrollo de un motor de estas características, desde cero, es una inversión que no puede asumir por lo que dejaban entrever que 2012 sería su último año en la parrilla tras su regreso en 2010.

Y es que un fabricante como Cosworth ni siquiera puede plantearse hacer sombra a gigantes como Ferrari, Mercedes o Renault. Pero a pesar de sus problemas, el fabricante británico aún no estaría fuera ya que de los actuales motorizadores de la Fórmula 1 quieren seguir con los actuales V8. Tan sólo Renault ha mostrado su apoyo a los motores 1.6 Turbo. Eso sí, ni los franceses olvidan que el desarrollo del nuevo propulsor equivaldrá a la inversión de mucho dinero y es por ello que quieren que les garanticen un reglamento a largo plazo.

El caso de Ferrari es más claro. ¿Alguien ha visto un modelo de calle de la marca italiana con un motor de cuatro cilindros? Supongo que no. Es por ello que Luca Cordero di Montezemolo es el principal opositor de esta nueva reglamentación aunque contará con el apoyo de Bernie Ecclestone. El “dueño” de la Fórmula 1 está muy en contra del cambio.

Pero no acaba ahí la cosa ya que en palabras del presidente de la FIA, Jean Todt, existe la posibilidad de que en 2013 convivieran en la parrilla los nuevos motores 1.6 Turbo con los actuales V8. Estos últimos estarían capados, de tal manera que en prestaciones fueran inferiores a los nuevos motores de cuatro cilindros. De esto ya se encargaría la FIA para que no hubiera quejas. Y por experiencia no será, en el WTCC aprendieron bastante de este tema.

Una propuesta que no ha tardado en encontrar sus primeros detractores. Eric Boullier no tiene demasiado claro que ambos motores puedan convivir. La dificultad de igualar las prestaciones es la principal razón y Boullier reconoce que se podría convertir en una pesadilla para la FIA.

Ni confirmado, ni desmentido. El último rumor importante al otro lado del charco de las IndyCar Series tiene como protagonista a General Motors y más en concreto una de sus marcas. Chevrolet podría volver como motorizador a las IndyCar Series en 2012 con motivo de la nueva reglamentación. El futuro del campeonato pasa por utilizar un V6 de 2.4 litros de cilindrada máxima y biturbo.

La última presencia en los monoplazas norteamericanos data de 2005. En el hipotético regreso, la llegada de la marca norteamericana sería de la mano de Chip Ganassi, el equipo que ha dominado el certamen en los últimos años con los títulos de Scott Dixon y Dario Franchitti y que se encargaría de realizar el desarrollo del paquete aerodinámico.

Conviene recordar que en 2012, los actuales chasis Dallara dirán adiós, adoptando un nuevo modelo. Los nuevos chasis también estarán diseñados por Dallara, pero con la peculiaridad de que los distintos pack aerodinámicos podrán ser desarrollados por los propios equipos o por distintos fabricantes como Lola, Swift Engineering, Dallara…No sería este el único rumor sobre futuros motorizadores. Ford; Ilmor, con presencia de Roger Penske o Cosworth también estarían estudiando una posible entrada.

Vía | RACER y Sportmotores

De un tiempo a esta parte se lleva hablando del posible futuro de la categoría reina en cuestión de motores. En vistas a llevar la Fórmula 1 hacia una época más ecológica se estaba pensando en introducir unos nuevos motores 1.6 Turbo de cuatro cilindros para el año 2013. Sin embargo parece que los constructores de propulsores no terminan de estar de acuerdo con esta nueva reglamentación y quieren seguir con los actuales V8.

Aunque no os penséis que el propósito de las fabricas es seguir con ellos tal y como están. La intención es convencer a la Federación Internacional para que esa base de trabajo ecológico se haga sobre los V8 en vez de gastar casi 100 millones de euros en el desarrollo de los motores de 1.600cc, algo que sin duda va en contra completamente del objetivo de reducir costes.

Entre los principales los principales interesados de esta idea se encuentran Ferrari, Mercedes, Renault y Cosworth. El campo de trabajo para conseguir dichos límites ecológicos seria trabajar más a fondo en el KERS y en una mejora en el sistema de gestión del flujo de combustible.

Vía | Autosport

Hoy se ha confirmado lo que todos sospechábamos, Lotus Racing dejará de llevar motores Cosworth en 2011, mientras que Williams, Virgin y HRT los mantendrán. Aunque los rumores eran muy fuertes respecto a este tema, nadie había confirmado nada hasta el día de hoy.

Cosworth ha anunciado en un comunicado de prensa que su colaboración con Lotus F1 Racing terminará a medianoche del día 30 de noviembre. Siempre según Cosworth, la disolución del contrato se ha llevado a cabo de forma amigable y se debe a problemas de fiabilidad y rendimiento no relacionados con el motor.

Evidentemente, es poco creíble, puesto que si el problema no es el motor, ¿para qué cambiarlo? En cualquier caso, esto deja la puerta abierta al supuesto contrato entre Lotus y Renault para la temporada que viene. Seguramente será solo cuestión de tiempo hasta que haya un anuncio oficial al respecto.

Por su parte, Cosworth anunciaba en el mismo comunicado de prensa que mantendrá “en nómina” a sus otros tres equipos para el año que viene. Por lo tanto, Williams, Virgin e Hispania seguirán con los mismos motores en 2011, tal como dicta la lógica y como en principio ya se esperaba.

Vïa | Autosport.com

Los seguidores del Mundial de Rallyes echamos mucho de menos a una de esas marcas míticas de la categoría. Tras muchos años compitiendo consecutivamente en el WRC Subaru abandonaba a finales de 2008 el campeonato debido a la crisis económica que empezaba a azotar a todas las compañías. Ahora que la cosa empieza a repuntar Subaru podría volver a la competición, en esta ocasión a los circuitos.

Algo que parece muy extraño para una marca que siempre ha tenido la tracción total como una de sus principales características. Además poca gente se imagina un Subaru sin esa pequeña capa de polvo que se forma tras disputar un rally. Sin embargo según los italianos de Autosprint Subaru podría ser una de esas cuatro marcas interesadas en entrar en el Mundial de Turismos con la llegada de los nuevos reglamentos.

Los nipones tendrían marcada su entrada en el WTCC en 2012 encargando el desarrollo del coche a los belgas del equipo Kronos, equipo con el que ganó Sébastien Loeb en 2006 el Mundial de Rallyes, mientras que el motor sería desarrollado por Cosworth. Esto último se llevaba rumoreando desde meses atrás, pero la mayoría habían apuntado que estos rumores podrían ser por el regreso de la marca a los rallyes.

En la misma nota Autosprint comenta también el interés de Honda, mediante su filial argentina, en entrar al mismo campeonato de turismos.

Vía | Autosport

Tras las habladurías que sitúan a Lotus corriendo el año que viene junto con los motores Renault se empieza a especular sobre la posibilidad de que Cosworth se quede con tan solo un cliente para la próxima temporada. Estos rumores vienen propiciados por las dudas que han empezado a surgir sobre la continuidad de otras dos marcas que actualmente montan dichos propulsores, Hispania y Virgin.

Esto dejaría a Williams como único cliente del motorista británico y prácticamente recibiendo todas las atenciones por parte de Cosworth. Tanto Lotus, como Hispania y Virgin tienen firmados contratos para los tres próximos años por lo que una rescisión de contrato podría además aportar al motorista un pequeño empujón económico. Aunque el dinero no siempre es lo más importante y la imagen podría quedar muy tocada.

Vía | Autosport.pt