Crashgate

Mal rollo entre los brasileños, y es que Nelsinho Piquet ha declarado recientemente que aún no se habla con Felipe Massa tras lo que sucedió en Singapur 2008, y que éste último no le ha perdonado. Según Massa, el título de 2008 lo perdió por culpa de esa carrera.

Recordemos que Massa se vió obligado a entrar a cambiar de táctica por la salida del safety car, causada por el accidente de Piquet. Los nervios le jugaron una mala pasada y se llevó la manguera de gasolina al arrancar de boxes, lo que al final le quitó cualquier opción de un buen resultado.

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Mucho se está hablando últimamente sobre Flavio Briatore y sobre su posible retorno a la Fórmula 1 o a competiciones bajo el amparo de la FIA. Tanto es así, que quien fuera también culpable en el escándalo del Crashgate, Pat Symonds, pasa a segundo plano. El caso es que, después de haberse reducido la sanción inicial a ambos personajes, ya se rumorea que Pat Symonds podría volver a la Fórmula 1 como consultor de algún equipo.

Según el mismo Pat Symonds, el acuerdo al que se ha llegado con la FIA le permitiría trabajar como consultor a través de su empresa, Neutrino Dynamics. Ayer mismo, a través de un comunicado, Symonds anunciaba su intención de involucrarse con la Fórmula 1 lo más pronto posible a través de su empresa.

Bajo el acuerdo con la FIA, Pat Symonds reconoce que era su trabajo prevenir lo que ocurrió y, al no hacerlo, comparte la responsabilidad del incidente (de Singapur 2008). Como tal, y con los mejores intereses por el deporte en mente, ha llegado a un acuerdo con la FIA según el cual no ocupará ningún papel operacional en la Fórmula 1 hasta finales de 2012 ni ningún papel parecido en cualquier otro campeonato FIA hasta finales de 2011. Este acuerdo no le impide actuar como consultor para cualquier equipo durante este periodo ni le impide contribuir, sea de esta forma o cualquier otra al deporte.

Está claro, entonces, que veremos a Pat Symonds volver a la Fórmula 1 durante esta temporada, aunque sea con este papel “secundario” de consultor. La pregunta obligada es ¿Con qué equipo? Supongo que lo veremos pronto, aunque algo me dice que no será en uno de los grandes.

Vía | Motorsport.com

Tras muchos dimes y diretes, el Crahgate ya tiene un nuevo final. Ayer se conocía el acuerdo definitivo entre la FIA y los dos principales afectados. Finalmente, Flavio Briatore y Pat Symonds podrán volver a la Fórmula 1 en 2013, y a cualquier campeonato auspiciado por la FIA en 2012.

En primera instancia, la FIA decidió echar a italiano y británico de la Fórmula 1 de por vida, algo que no gustó demasiado y que hizo que Briatore llevara a juicio la decisión. Un tribunal francés declaró tal sanción como ilegal. Eso abría la posibilidad de que el magnate italiano pudiera volver al gran circo. Algo que estoy seguro que a la FIA no le hubiera gustado demasiado.

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Más allá de que los pontones laterales de los Ranault R30 vayan a tener publicidad desde el Gran Premio de Australia, Diac, (marca que seguro que a los aficionados a los rallyes les sonará y mucho), la noticia debería ser que tras la espantada post-Crashgate, Renault F1 está encontrando apoyos. Apoyos necesarios si quieren seguir en la Fórmula 1.

En las últimas semanas, Movit, Lada, HP y ahora Diac, han “manchado” el amarillo y negro de los monoplazas de la escudería gala-¿luxemburguesa?. Y eso que durante el primer gran premio del año no podríamos decir que las “avispas” brillaron. Robert Kubica se vio perjudicado por la nube blanca dejada por Mark Webber, aún así consiguió remontar hasta la undécima posición. Sin problemas incluso se podría haber metido en los puntos. Lo menos que podemos pedirles al duo Kubica-Renault.

Por su parte Vitaly Petrov no nos dio ninguna sorpresa. El ruso no consiguió llegar a meta. En Australia, Renault presentará ya su primera evolución aerodinámica del año, y con el dinero que está entrando en la caja de la escudería podrán pensar en seguir invirtiendo.

Con un día de antelación, Flavia Briatore ha recibido su regalo de reyes. El tribunal parisino donde presentó la apelación contra su sanción por parte de la FIA le ha dado la razón. La sanción impuesta por la FIA es ilegal. El italiano había defendido que su sanción había sido una maniobra de Max Mosley para echarle fuera de la Fórmula 1, y para ello se había ayudado de su poder en la FIA.

Para que el sonrojo de la FIA sea mayor, el juez ha condenado al organismo a informar a todos sus miembros que se anula la sanción a Flavio Briatore. Si no lo hace, tendrá que pagar 10.000 euros por cada día de retraso. Además tendrá que pagar 15.000 euros al italiano por daños y perjuicio, cantidad muy inferior a lo que se podría pensar. Aunque como era de esperar este no será el último capítulo, la FIA recurrirá.

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A principios de noviembre se anunció que Renault decidiría su futuro antes de que finalizase el año. Hoy el Consejo de Renault está reunido en París con un único fin. Discutir la continuidad de Renault F1 en el Mundial de Fórmula 1. La marcha del fabricante francés es un rumor que ha flotado en el ambiente durante gran parte de la temporada. Desde que ING, principal patrocinador, dijo que en 2010 se iba, todo ha ido cuesta abajo. Aunque tampoco ha ayudado el Crashgate. La resolución de la FIA y la culpabilidad de Renault le han podido dar el golpe de gracia.

Además, Carlos Ghosn, como buen hombre de negocios ha defendido que Renault seguiría en la Fórmula 1 siempre y cuanto ésta fuera rentable. Sin patrocinadores, está claro que no lo es. Y tan pronto como los rumores sobre la marcha de Renault han aumentado, en Francia ya le dan el estoque definitivo. Según L’Equipe, Renault podría vender sus instalaciones de Enstone a Prodrive, de momento de la plaza no dicen nada, y seguir como proveedor de motores en Red Bull.

Vía | F1-Live (edición británica)

La FIA, en su afán por echar a Flavio Briatore de todo lo que sonaba a Fórmula 1, corrió mucho. Demasiado. La persecución, más allá de su implicación o no en el Crashgate, que sufrió el italiano acabó con su expulsión inmediata y de por vida de la Fórmula 1. Poco antes de ceder su puesto como presidente de la FIA a Jean Todt, Max Mosley consiguió quitarse de en medio al peor grano que tenía el máximo organismo.

Esta sanción para Flavio Briatore sonaba desproporcionada en comparación con las recibidas por Pat Symonds y sobre todo por la que recibió Nelsinho Piquet. Espera, que Nelsinho se fue de rositas… Así que, como era de esperar el italiano contraatacó. El pasado mes de octubre, Briatore demandó a la FIA por su sanción en un Tribunal de París, demanda admitida a trámite. El pasado martes tuvimos un nuevo capítulo, ya que Braitore solicitó que fuese revocada su sanción y una indemnización de 1 millón de euros.

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El pasado martes Timo Glock anunciaba su fichaje por Manor GP. A primera vista se trataba de una decisión extraña ya que el alemán figuraba en todas las quinielas para conseguir el segundo asiento de Renault F1. Pero como estamos viendo en este mercado invernal, las sorpresas y cambios de decisiones están a la orden del día.

La foto que ilustra el post está escogida ex-profeso para esta noticia. El futuro de Renault es una noria, que ahora está abajo y un minuto después puede estar arriba. A principios de mes, el presidente de Renault, Carlos Ghosn, dejaba en el aire la continuidad de la escudería gala. A finales de año se conocería la decisión final.

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Cuando Toyota anunció su marcha de la Fórmula 1, todos comenzamos a mirar de reojo a Renault. La escudería de la marca gala ha vivido en 2009 su particular “annus horribilis” y a decir verdad, a estar alturas yo personalmente ya esperaba que hubiera anunciado su marcha. Pero por suerte para el Mundial de Fórmula 1 eso aún no ha pasado.

Detrás de esa decisión puede estar la controvertida sanción de la FIA tras el Crashgate. Renault mantenía su puesto mientras que se sancionaba a las supuestas cabezas pensantes de la trama, Flavio Briatore y Pat Symonds. Tras esa sanción algunos advertían cierto pacto entre Renault y la FIA.

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