Curiosidades en competición

Ayer os acercábamos un silhoutte, el Volvo S60 del BTCS, un coche de carreras que tiene poco de coche, al menos de calle, y mucho de carreras. Chasis tubular, motor central y carrocería de fibra de vídrio. Mucha potencia y poco peso. Combinación perfecta. Como alguno se me adelantó en un comentario, ahí va lo prometido Con motivo de la celebración de la primera prueba del V de V, campeonato francés de carreras de resistencia, celebrada en el trazado madrileño del Jarama, tuve la ocasión de sumar una nueva curiosidad de competición a la colección.

La silhoutte en cuestión es de origen francés y está desarrollada por Gomez Competición, el GC10. Como hemos dicho, cuenta con un chasis tubular, un motor central de 430 CV. Un V6 de 3.5 litros de origen Nissan y preparado por los franceses de Sodemo y un cambio secuencial de seis velocidades. Eso en cuanto al contenido, el continente es un Volkswagen Scirocco con un alerón de generosas dimensiones. Juzgad vosotros mismos.

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Me encantan las silhouette. Recuerdo el SEAT Toledo GT que llegó al Campeonato de España de GT hace ya unos cuantos años procedente de Francia, donde se batía el cobre con el Peugeot 407 Silhouette. Chasis tubulares, motor central y carrocería en fibra hipervitaminada basada en vehículos más “normales”. Simple y muy efectivo. ¿Alguien puede pedir más?.

En los últimos tiempos, el relevo de este tipo de vehículos lo han cogido los Solution F con carrocería de Opel Astra o BMW Serie 1, los Renault Megane Trophy o uno que he descubierto hace poco, el VW Scirocco de otros franceses, Gomez Competicion (este lo dejaremos para otro día). Hoy os traigo unos más que se puede sumar a este grupo, el Volvo S60 Silhoutte que debutará esta temporada en el BTCS (Belgian Touring Car Series).

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Hace tiempo que no hacía uso de esta tribuna para mostrar “rarezas” dentro del mundo de la competición. El último socio de este selecto club es el Porsche Panamera S que N.Technology está preparando para participar en el Superstars, campeonato italiano basado en berlinas de representación de altas prestaciones.

El Porsche Panamera S tendrá como rivales a los BMW M3, Audi RS4, Mercedes C63 AMG, Chrysler 300 M, Cadillac CTS-V, BMW 550i, Jaguar XF o Maserati Quattroporte. Tras su paso por el ETCC y WTCC de la mano de Alfa Romeo y Honda, la estructura de Mauro Sipsz ha dirigido su mirada al campeonato italiano. El Porsche Panamera S cuenta con un motor V8 de 4.2 litros que entrega 450 CV, caja de cambios secuencial de seis velocidades y los aditamentos aerodinámicos típicos de la competición, pero que se nos hacen muy extraños en este tipo de vehículos.

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Vía | N.Technology

Hace ya un tiempo desde que descubrí la Volkswagen Caddy TDI 2.0 que disputa la Volkswagen Racing Cup en territorío británico. Ahora gracias a Worldcarfans puedo conocer más datos sobre este sueño para cualquier profesional del transporte urgente.

La Caddy TDI 2.0 es un diseño cortesía de Volkswagen Racing UK y que posee un motor que, asociado a una caja de cambios de 6 velocidades, entrega la nada despreciable cifra de 260 caballos de potencia. A pesar de que apareció en mi radar en 2008, durante el presente año este curioso modelo disputará la quinta temporada en el campeonato. Y puestos a seguir con curiosidades, al volante se sienta Peter Wyhinny, máximo mandatario de SEAT en el Reino Unido. Como reza el lema que se puede leer en la furgoneta: “Vamos a trabajar”. Quizás con una de estas sea más placentero.

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En su momento en Racingpasión comentamos la existencia del “nuevo” Volvo C30 de competición en el Campeonato sueco de turismos (STCC) de la mano del equipo Polestar Racing. Hoy nos hacemos eco de que este modelo debutará en la próxima prueba del Mundial de Turismos que se disputará en el trazado británico de Brands Hatch.

Esta experiencia no será nueva para el equipo. El pasado año, en la prueba disputada en el trazado sueco de Anderstorp, ya estuvieron presentes con un S60 impulsado por bioetanol, al que la homologación le robó un punto. Al volante del C30, uno de sus pilotos habituales del STCC, Robert Dahlgren que también fue el encargado de conducir el S60 del pasado año. El C30 tambien utiliza como combustible bioetanol, bajo normativa sueca, por lo que no será candidato a puntos.

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Vía | Touringcartimes

Quien dijo que las furgonetas sólo sirven para transportar cajas. La furgoneta de la foto no se trata de un modelo especial para empresas de reparto creado por VW. En Inglaterra los más osados pueden competir con su Volswagen Caddy 2.0 TDI, por poner un ejemplo y si así lo desean, y medirse a una amplia variedad de modelos Volkswagen, desde antiguos Vento VR6 hasta más modernos Golf R32 pasando por los curiosos Beetle RSI Cup.

A pesar de todo lo que podamos decir en contra de meternos en un circuito con una Caddy, los resultados acompañan al piloto. Tras ocho citas disputadas, hasta en tres ocasiones se ha podido ver al piloto de una de estas Caddy subido al podio. Algo no podremos negar, si con las aletas de tiburón tan de moda en la F1, el espacio para publicidad es mayor, no quiero imaginar que podría hacer un responsable de marketing con todo el espacio que cuenta en los laterales una Caddy.

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Más Info | Volkswagen Racing Cup

El KTM X-Bow, además de ser la primera incursión de la marca austriaca de motocicletas en el mundo de las cuatro ruedas, es uno de los pocos vehículos, quizás junto al Ariel Atom, al que podríamos calificar de Kart en grande. Previamente a su lanzamiento la marca ha decidido probarlo en competición. De manos del equipo aleman Reiter, dos Xbow debutaron el pasado fin de semana en Silverstone en las GT4 European Cup, englobados dentro de la categoría Sports Light.

Sus menos de 700 kilogramos, aunque en este caso fuese lastrado por reglamento, son propulsados por un motor 2.0 TFSI de origen Audi que entrega una potencia máxima de 240 c.v. Sufientes para permitirle vencer las dos carreras en su categoría. Este dato tiene trampa ya que en la nueva categoría, Sports Light sólo competían 3 coches. Pero si miramos la clasificación general, el pequeño bólido naranja fue capaz de superar a coches de 400 c.v como los Mustang FR500C, Aston Martin N24 o Corvette C6. Más fotos tras el salto.

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A veces, sólo a veces, salen a la luz pequeñas joyas del recuerdo. Muchos son los aficionados que rebuscan en los millones de páginas y encuentran perlas de cierto valor para los aficionados al motor. Esta es una de ellas. Jamás había oido hablar de esta pieza, un Lamborghini Countach que participó en el JGTC, el campeonato japonés de GT que actualmente conocemos como SuperGT.

Se trataba de un Countach Aniversario, recordemos que el primer Lamborghini Countach data en 1973, que en 1993 llegó, en no muy buen estado, a manos de Teruaki Terai, uno de los miembros del club japonés de propietarios de Lamborghini, aunque quizás algunos os suene más su acrónimo, JLOC, y que junto a un editor de revistas de automóviles decidió restaurarlo para participar en el JGTC en su primer año de existencia, 1994.

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Bonita, muy bonita es esta rareza que nos llega desde, casi, nuestras antípodas. A pesar de tener un pasado en el Campeonato Británico de GT, el nuevo Lotus Exige GT3 hizo su debut con motivo de la tercera prueba del Campeonato australiano de GT y coincidiendo con el Gran Premio de Australia.

350 c.v para un motor turbo de 1800 c.c, lo que, si no me salen mal las cuentas, hace que tenga 195 c.v por litro de cilindrada, que sumado a su liviano peso le convierten en un auténtico misil. Datos que dejarían en ridículo al Porsche 997 GT3 o al Aston Martin DBRS9. Y para que el misil no salga volando la aerodinámica revisada y las cotas ampliadas en busca de mayor estabilidad. Todo ello para luchar con rivales a priori más poderosos, vease Ferrari o Lamborghini. Gracias a Tronxo por la pista.

Vía | Autoblog
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