Hacía ya tiempo que no le dedicábamos un post a uno de esos vehículosde los que habitualmente vemos pocas imágenes o de los que tenemos muy poca información. El protagonista de hoy es el SAM-Mercedes 35CC un modelo poco conocido pero que ganó hace unos meses la primera edición de la Qatar International Baja con Nasser Al-Attiyah al volante.

Pero comencemos por el principio, Sächsische Automobil Manufaktur (SAM) es una compañía alemana fundada por Sven Knorr en 2009. El objetivo de Knorr era crear un vehículo de competición de altas prestaciones pero que fuese más asequible para los pilotos privados que los modelos creados por las estructuras oficiales. Un bueno, bonito y algo más barato.

Desarrollado en tan sólo 8 meses y cumpliendo la normativa FIA para rally-raids que entrará en vigor en 2013 (que busca la reducción de los costes), el SAM-Mercedes 35CC toma estética y corazón de una marca alemana, Mercedes-Benz. Bajo el capot, un propulsor V6 diesel de 3.5 litros y 300 CV, gestionado por una caja de cambios secuencial de seis velocidades firmada por SADEV.

Al estar destinado a pilotos privados, en SAM han buscado un modelo que se adapte sean cual sea el tipo de piloto. El cockpit es más espacioso, permitiendo el uso a pilotos de hasta 2 metros de altura, las puertas también han ganado tamaño buscando la mejora en la visibilidad.

El precio del SAM-Mercedes 35CC en su edición “básica” es de 250.000 euros aunque SAM ya ha anunciado que habrá modelos específicos para carreras tipo baja o para competiciones de larga duración, denominado Marathon.

Más información | SAM-Mercedes

La categoría de los todocaminos nunca fue hecha para suplir el trabajo que realizaban los todoterrenos. Este tipo de coches ha tenido muchos y diferentes modelos. Uno de los últimos en unirse a su lista fue el BMW X6, que reúne en un mismo coche el concepto SUV y el del coupé deportivo. Ahora All German Motorsports ha preparado el modelo alemán para que incluso vuele sobre las dunas.

Y es que estos locos alemanes han preparado todo un X6 Trophy truck con suspensiones de largo recorrido, 25 pulgadas delante y 32 detrás, que permitan absorber todas las irregularidades de este tipo de competiciones. Si a esto le unimos que el motor V8 ha sido potenciado hasta llegar a los 750cv, tenemos los dos factores más relevantes para las populares Bajas.

La carrocería está realizada de fibra de vidrio y mantiene todavía algunos de los elementos de serie del BMW X6, como la calandra o los faros delanteros y traseros, que permite reconocerlo a pesar de sus múltiples modificaciones. El debut de esta bestia del desierto se producirá en la Baja 1000 de noviembre, con todo un Armin Schwarz a su volante.

Vía | Autoblog

Acaba de salir hace tan solo unos meses al mercado, pero ya hay un equipo que está pensando en el Land Rover Evoque para participar en la próxima edición del Dakar. En concreto, el preparador británico Excite, construirá tres unidades para que tres pilotos de la misma nacionalidad participen en la categoría T3 en 2012.

Los encargados de llevarlo serán Martin Row, Andrew Coley y John Hardy que llevarán este prototipo con diseño británico, pero con ingeniería alemana, ya que debajo del capot se montará el tres litros de BMW que da una potencia alrededor de los 275 CV y unos 650 Nm de par máximo. En cuanto a los neumáticos, se seguirá confiando en la gama de BF Goodrich para el desierto.

Hemos estado trabajando en este proyecto desde hace mucho tiempo. Se nos acercó un fabricante, RaBe Race Cars, cuyo equipo ha estado en este deporte durante mucho tiempo. Al ver nuestra profesionalidad, nos preguntaron si podíamos trabajar juntos. Nos han ayudado ha fijar la mirada un poco más alto.

Vía | Carscoop

Primero fue un Dacia Duster para el Trofeo Andros, después uno desarrollado para la subida a Pikes Peak del próximo mes de junio ahora, por último, nos llega el Dacia Duster para el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno.

Este modelo, que debuta hoy mismo con motivo de la primera cita del campeonato en Palma del Río (Córdoba) está desarrollado alrededor de un chasis tubular de acero aeronáutico al que propulsa un motor Renault V6 3.5 de 330 CV con una caja secuencial Sadev de seis velocidades.

Para la suspensión se confía en dos amortiguadores por rueda mientras que el peso del conjunto, normativa FIA, es de 1.850 kilogramos. Enrique Bonafonte y Manuel Navarro serán los encargados de defender los colores de Dacia en las seis pruebas que componen el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno

Vía | Km77
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Acaba de comenzar la batalla que dilucidará quién será el primer vehículo eléctrico que completa el rally-raid más duro del mundo, el Dakar. Si la pasada semana os presentamos el OSCar eO de origen letón, hoy toca un modelo más conocido, aunque sólo sea por el ilustre apellido que le da nombre, el McRae Buggy 4×2.

En las dos últimas ediciones del Dakar, el equipo McRae ha desarrollado su buggy consiguiendo que tres de las siete unidades que participaron en 2012 llegaran a meta. Motor tricilíndrico procedente de una moto de nieve, la transmisión por correa y el bajo peso son las principales características de este buggy 4×2.

Ahora, uno de los pilotos del McRae Buggy 4×2, Tim Coronel quiere ir un pasa más allá y pretende convertirse en el primer coche eléctrico en llegar a la meta del Dakar, que en 2012 será en Lima. Con el auspicio del ASO y bajo el nombre de Green Dakar, Coronel contará con el apoyo de empresa especializadas en materiales ultraligeros y vehículos eléctricos. El segundo punto es claro, el primero fundamental para conseguir que la ligereza siga siendo el punto fuerte del McRae Buggy 4×2

El nuevo motor entregará una potencia de 80 Kw y contará con 3 mapas de potencia distintos: económico, estándar y full power. Además se optimizará la aerodinámica y al igual que sus rivales de OSCar, los amortiguadores contarán con una dinamo que convertirá los impactos en electricidad. La energía se almacenará en un pack de batería de ión de litio con capacidad de 54 Kwh

Más info | McRae
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Para aquellos al que el fabricante OSC os resulte desconocido, entre los que me incluyo, tras algo de documentación puedo decir que es un constructor de coches off-road letón. La gama de modelos de OSC, conocidos como OSCar, es reducida. Dos modelos, el OSCar 03 y el OSCar 24h. Aunque el modelo que nos trae hoy aquí es otro que ahora mismo se encuentra en desarrollo, el OSCar eO. Pasamos de un eléctrico de circuitos a uno de pistas.

El OSCar eO pasa por ser el primer vehículo eléctrico de raids. Un modelo eléctrico de rango extendido que genera electricidad a partir de un motor NISSAN. Esta energía se almacena en baterías, el fabricante chino Winston Battery colabora con el equipo, para posteriormente alimentar a dos motores eléctricos de 180 kW encargados de la tracción. La velocidad máxima que podrá desarrollar el OSCar eO es de 140 km/h mientras que la energia almacenada en las baterías le permitiría recorrer 150 kilómetros a máxima exigencia, más de 300 en situaciones más sencillas como son los enlaces.

Si todo esto no fuera poco reto para una tarea tan complicada como la de participar en la prueba más dura del mundo, el OSCar eO posee unos amortiguadores auto-regenerativos, los cuales son capaces de capturar la energía que las irregularidades del camino transmiten. El objetivo del Team Latvia y del OSCar eO es la participación en el Dakar 2012.

Aprovechamos para hacer un pequeño resumen de lo que hace OSC. De sus dos modelos, el primero es un modelo que ya hemos podido ver en el Dakar, más concretamente en la edición de 2007. El 03 es el modelo tope de la gama de OSC. Bajo su carrocería se esconde un chasis tubular y un motor V8 de 7 litros de origen GM, el LS7. El segundo modelo, el OSCar 24h, es un modelo con aspecto de Ford Fiesta destinado a carreras de resistencia tipo raid de 24 horas. las principales virtudes de este pequeño modelo son el motor de origen Nissan de 3.5 litros y un peso reducido, de tan sólo 1.180 kilogramos.

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En 2009 fue Marcus Grönholm y su Ford Fiesta de 800 cv. En 2010, Rhys Millen y su RMR Hyundai Genesis PM580. En los últimos años, el rey del Pikes Peak International Hill Climb, Nobuhiro Tajima, ha tenido grandes rivales que prometían más de lo que el tiempo final ha dictado. En 2011, volverá a ser así.

Como cada año, Monster Tajima estará en la salida con su Suzuki SX-4 Hill Climb Special y tendrá un nuevo rival europeo: Jean-Philippe Dayraut. El piloto francés, habitual del Trofeo Andros, participará en Pikes Peak con un engendro de Dacia Duster con el motor V6 Biturbo de Nissan GT-R que entregará nada menos que 850 cv con un peso de tan sólo 900 kilogramos.

El Dacia Duster, y de nuevo el prototipo de Rhys Millen serán los rivales para el Suzuki SX-4 Hill Climb Special de Monster Tajima en los 19,93 kilómetros de subida a Pikes Peak. Tajima tratará de romper la barrera de los 10 minutos, una cifra que se le resiste. Habrá más rivales. Si en 2009 también hubo un Ford RS200 de 1.150 cv, este año la sorpresa la dará un Evolution 959 en manos de Dave Carapetyan. En este caso estamos a la espera de más datos ya que poco o nada se sabe de este proyecto hasta ahora.

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En honor a la verdad, el Nissan Leaf NISMO RC no es un coche de competición propiamente dicho, aunque no quita para que en un futuro pueda llegar a serlo. Desarrollado por el Nissan Global Design Center, este Nissan Leaf de carreras será presentado en el próximo Salón del Automóvil de Nueva York. Su parecido con el modelo de serie, el primer modelo totalmente eléctrico destinado al gran público, es pura ficción. Chasis de carbono, carrocería en tres piezas también de carbono, motor eléctrico y baterías en posición central, alerón trasero de grandes dimensiones…En resumen, el Nissan Leaf NISMO RC es un Super GT en versión eléctrica.

Bajo el capot trasero, el motor de serie que entrega tan sólo 107 cv y que le permite hacer el 0-100 km/h en 6,85 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. Estos modestos datos confirman que no se trata más que de un coche laboratorio, más estético que dinámico, desarrollado por Nissan y que trata de explorar el futuro del Racing Green o Competición Ecológica así como estudiar las posibilidades de la energía eléctrica. El Nissan Leaf NISMO RC se podrá ver varias demostraciones a lo largo de 2011. Seguro que es del agrado de Jean Todt.

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Si eres lector nuestro desde hace tiempo, seguro que ver una furgoneta de competición no te pillará por sorpresa. Hace un par de años que os descubrimos la Volkswagen Caddy 2.0 TDI que participa en la Volkswagen Racing Cup británica. Hoy damos un paso más y os traemos la Ford Transit Trophy, una competición monomarca que se disputa en Portugal.

La Ford Transit Trophy se disputa con la Ford Transit 260S 2.2 Duratorq TDCi Diesel de 140 CV que cuenta con una caja manual de seis velocidades y tracción delantera. Se trata de una furgoneta de batalla corta con un peso mínimo (líquidos incluidos) de 1600 kilogramos. Además en 2011 los aficionados españoles podremos disfrutar de ellas en la pista ya que formarán de las carreras soporte del Campeonato de España de GT en las citas del Circuito del Jarama (28 y 29 de mayo) y del Circuito de Jerez (15 y 16 de octubre).

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A finales del mes de enero os presentamos en nuestras Curiosidades en Competición el Volvo S60R que participa en el SCCA World Challenge dentro de la categoría más gorda, la GT. Desarrollado por 3R Racing, los Volvo S60R en manos de K-PAX Racing ha conseguido éxitos en los dos últimos años.

Este año el equipo norteamericano ha dado un paso adelante y ha desarrollado un nuevo Volvo S60 basado en el modelo de segunda generación presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010. Aunque para verlo competir tendremos que esperar un poco ya que no será hasta la cuarta cita de la temporada, en el Miller Motorsports Park cuando haga su debut. De momento tenemos que conformarnos con el render-fotomontaje que nos muestra K-PAX Racing.

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