Dominio absoluto de Chevrolet en la primera cita del WTCC en Curitiba. Si en la clasificación ya pudimos ver el dominio de la marca norteamericana copando las tres primeras posiciones de la parrilla, en las dos carreras de hoy, ese dominio ha continuado con cinco podios de seis posible.

En la primera carrera no ha habido demasiada historia. Robert Huff ha conseguido una cómoda victoria por delante de Yvan Muller y Carlos “Cacá” Bueno con el cuarto Chevrolet. Histórica primera victoria en el WTCC de un modelo propulsado con el motor 1.6 Turbo. Tom Coronel ha sido cuarto mientras que Kristian Poulsen ha ganado el Trofeo de Independientes. Gabriele Tarquini ha sido el mejor SEAT, séptimo.

Más diversión ha habido en la segunda carrera con un bonito duelo entre Alain Menu y Tom Coronel que finalmente ha ganado el piloto suizo. Tras Coronel, de nuevo los Chevrolet de Muller, Huff y Bueno dejando las migajas para Tiago Monteiro, sexto, y Tarquini, séptimo. Las buenas noticias llegaban de parte de Javi Villa que en su segunda carrera con un turismo del WTCC lograba puntuar, octavo, y vencer en el Trofeo de Independientes.

En la clasificación, dominio total de los tres pilotos oficiales de Chevrolet. Robert Huff es líder con 37 puntos por 33 de Yvan Muller y Alain Menu. En el Trofeo de Independientes, Kristian Poulsen domina la clasificación con un punto de ventaja sobre Franz Engstler con Javi Villa y Pepe Oriola en tercera y cuarta posición respectivamente.

Tras una temporada de debut que se podía calificar como de buena, en 2011 el campeonato FIA GT1 tendrá la difícil misión de consolidar el trabajo realizado. Hoy el primer paso. SRO ha publicado el calendario para la temporada 2011 del FIA GT1 y varias son las novedades. Entre los nuevos, Zolder, Ordos y Sachsenring. Entre los que dicen adiós, Spa, Nürburgring y Brno. En el caso de Bélgica y Alemania, cambio de país por país. Mientras que la República Checa pierde su prueba en favor de China.

Como ya ocurriera en 2010, en 2011 la cita española del FIA GT1 será en el Circuito de Navarra. Algo que casi podemos decir desde que se celebró la prueba allá por el mes de octubre, tras el buen sabor de boca dejado por los organizadores del trazado navarro. También hay que remarcar el parón que sufre el campeonato, al igual que en 2010, desde la última cita europea hasta las siguientes. Un mes y medio hasta China y otro mes y medio hasta la mini-gira sudamericana en Brasil y Argentina.

Aunque de poco o nada sirve tener un calendario si al final los equipos van cayendo como moscas. A día de hoy, la parrilla está lejos de ser de 24 coches como el pasado año. Matech Racing está en venta y el futuro de Triple H y Phoenix Racing en el campeonato está en el aire.

Calendario FIA GT1 Temporada 2011

Como suele ser habitual en la FIA cuando se reúne el Consejo Mundial para el Automovilismo, aluvión de noticias. Al calendario de la Fórmula 1, también tenemos nuevo calendario para el Mundial de Turismos en 2011. La posible cita de Argentina se cae del calendario al igual que lo hace la ya habitual prueba en Puebla. Por contra, Zolder se gana una plaza al igual que China. Por último, Donington Park, tras perder en un sólo año el Mundial de Motociclismo y la llegada de la Fórmula 1 coge aire a costa de Brands Hatch.

En lo puramente deportivo la FIA ha querido acabar con las maniobras que en los últimos años se sucedían al final de la primera carrera. Algunos avispados pilotos se dejaban adelantar para conseguir la octava posición y que les permitiría salir desde la pole en la segunda carrera. Ya no podrán hacerlo más. A partir de ahora, la sesión de calificación decidirá las dos parrillas.

En la Q1 se decidirá la parrilla de la segunda carrera, de forma que los 10 primeros en dicha sesión saldrán invertidos en la segunda carrera. La Q2, seguirá sirviendo para decidir la parrilla de salida de la primera carrera. Ahora la pillería será más complicada.

Otra de las novedades es que la F2 se emancipa del WTCC, hasta ahora la categoría que hacía de cabeza de cartel. A partir de 2011, la F2 visitará, principalmente trazados de Gran Premio como Silverstone, Spa, Nürburgring, Monza o el Circuit de Catalunya con los añadidos del Red Bull Ring, Brands Hatch o Magny-Cours

Calendario 2011 del WTCC

La segunda carrera del WTCC se iniciaba con un pequeño golpe de efecto. Contrariamente a lo que suele pasar, los BMW salían muy mal y se veían superados por casi todos los favoritos. Por delante, Jordí Gené adelantaba a Tom Coronel. La carrera para el holandés ha sido muy corta ya que un toque con Andy Priaulx les dejaba fuera a ambos.

En la tercer vuelta, Gabriele Tarquini conseguía superar a Jordi Gené y ambos comenzaban a poner tierra de por medio. Por detrás los tres Chevrolet se enfrascaban en un lucha fraticida. Huff perdía posiciones y de regalo se encontraba a un mal compañero de viaje, Augusto Farfus. Aunque el brasileño tampoco se podía descuidar. Tiago Monteiro y Michel Nikjaer esperanban por detrás su error.

Y a partir de eso momento las cosas se han calmado por completo. Gabriele Tarquini vencía la carrera de una forma más que sencilla mientras que Jordi Gené hacía de perfecto escudero. Yvan Muller intentaba adelantar a Alain Menu, pero sin demasiado énfasis. Por si las moscas.

Con el nuevo sistema de puntos, y tras los resultados de las dos carreras de Curitiba, Yvan Muller y Gabriele Tarquini encabezan la general con 37 puntos mientras que Alain Menu se queda con 30 en tercera posición. En resumen, el WTCC comienza como acabó en 2009. En el Trofeo de Independientes, Sergio Hernández ha conseguido la victoria en ambas carreras. Un comienzo inmejorable para el piloto alicantino en su regreso al certamen reservado para los equipos privados.

Resultados segunda carrera.

1.- Gabriele Tarquini SEAT
2.- Jordi Gené SEAT
3.- Alain Menu Chevrolet
4.- Yvan Muller Chevrolet
5.- Robert Huff Chevrolet
6.- Augusto Farfus BMW
7.- Tiago Monteiro SEAT
8.- Michel Nikjaer SEAT
9.- Norbert Mychelisz
10.- Sergio Hernández

´xito total de Chevrolet en el debut de la temporada del WTCC. Los Chevrolet han conseguido un magnífico triplete en la primera carrera e Yvan Muller ha conseguido la victoria. Pero vayamos a la carrera en sí. Con mucho agua sobre el asfalto ha comenzado la primera carrera. Agua que ha marcado buena parte de la carrera. Nada más comenzar la misma, Jordi Gené, el único no-Chevrolet colocado entre los cuatro primeros, perdía todas sus opciones han salirse recto en dos curvas. Vía libre para Yvan Muller y sus compañeros en Chevrolet.

Por detrás, Gabriele Tarquini se quedaba en tierra de nadie por delante de los dos BMW. La verdad hay que decir que ha sido una carrera más bien aburrida. Tom Coronel trataba de molestar a Augusto Farfus, e incluso conseguía superarle, pero a partir de ese momento comenzaba a perder comba.

Robert Huff hacía lo propio con Yvan Muller, pero según se secaba la pista todo volvía a su sitio y los intentos del británico se quedaban en nada. Jordi Gené, una vez solventados los problemas iniciales que le mandaban a la agricultura, ha comenzado su particular remontada y finalmente ha terminado en un magnífica séptima posición.

Resultados.

1.- Yvan Muller Chevrolet
2.- Robert Huff Chevrolet
3.- Alain Menu Chevrolet
4.- Gabrielle Tarquini SEAT
5.- Andy Priaulx BMW
6.- Augusto Farfus BMW
7.- Jordi Gené SEAT
8.- Tom Coronel SEAT
9.- Norbert Mychelisz SEAT
10.- Fredy Barth SEAT

A pesar de que Augusto Farfus y Gabriele Tarquini mandaban en los entrenamientos libres, a la hora de la verdad ha sido Yvan Muller quien se ha hecho con la pole en la primera cita del WTCC. El francés comienza su andadura en Chevrolet de la mejor forma posible.

Y si las cosas empizan bien para Muller, también lo hacen para Chevrolet. En la Q1, los tres pilotos de la marca norteamericana copaban las tres primeras posiciones, mientras que en la sesión final, tan sólo Jordi Gené se ha entrometido en esta lucha fraticida. El español, al volante de uno de los SEAT León TDI semioficiales de SR-Sport se ha colado en segunda posición, sólo por detrás de su ex-compañero. Alain Menu ha sido tercero mientras que Robert Huff ha finalizado en cuarta posición.

Quinto y segundo SEAT se ha colocado Gabriele Tarquini. El actual Campeón del Mundo conseguía el quinto mejor tiempo en su último intento y superaba a la pareja de pilotos BMW, Andy Priaulx, sexto y Augusto Farfus, séptimo.

En las tres ultimas posiciones del Top 10, otros tres pilotos de SEAT. El novato en el WTCC, Michel Nykjaer se ha colocado octavo justo por delante de Tom Coronel. Cerrando los diez primeros clasificados, el húngaro Norbert Michelisz.

01 Yvan Muller 1:23.725
02 Jordi Gené +0.032
03 Alain Menu +0.104
04 Robert Huff +0.108
05 Gabriele Tarquini +0.109
06 Andy Priaulx +0.230
07 Augusto Farfus Jr. +0.256
08 Michel Nykjaer +0.436
09 Tom Coronel +0.600
10 Norbert Michelisz +1.201

Segunda manga pasada por agua en Curitiba. El circuito brasileño recibía nubarrones y la pista acumulaba charcos que provocaban el retraso de la salida en un cuarto de hora, llevando a los equipos en parrilla a mantener ajustes para seco con único cambio de neumáticos de slicks a mojado. La salida además que tocaba hacerla desde parado, se decidía a última hora que sería también lanzada con Safety Car por razones de seguridad. Por las penalizaciones de la primera manga, los españoles salían fuertes: Félix Porteiro en la pole y Sergio Hernández en cuarta plaza.

Los Seat León TDI comenzaban bastante atrás, a mitad de parrilla. Pero poco importaba. Tras el primer giro, la apisonadora Seat TDI volvía a imponer su ley en pista. Con Gabrielle Tarquini a la cabeza se llevaría la victoria casi desde el comienzo de la prueba, tras un espectacular adelantamiento en paralelo a Augusto Farfus, Felix Porteiro y Sergio Hernández. La oleada de BMW que arrancaban en cabeza en pocas vueltas era despachada sin compasión y fácilmente por el convoy de los TDI, a pesar de las difíciles condiciones de la pista.

Salvo por el agua, la ausencia de los Chevrolet, esta vez más retrasados por las penalizaciones comentadas y que ni Yvan Muller encabezaba la carrera, ni tampoco estaba Tiago Monteiro delante (también penalización) el desarrollo de la carrera a poco de empezar era casi un calco de la primera. Los Leones TDI con Tarquini delante, seguido de un correoso Rickard Rydell y Jordi Gené tercero con Yvan Muller cerrando el cuarteto iban a lo suyo, mientras la batalla se desenvolvía atrás por la quinta posición, entre Augusto Farfus, Sergio Hernández, Félix Porteiro, Jorg Muller y Tom Coronel que llegó a contactar con el grupo tras recortar distancias.

No hubo pocos sustos. Sergio Hernández y Félix Porteiro arrancaron fenomenal, muy agresivos ambos, seguidos de un Farfus que de nuevo me deja la sensación de haberle desbordado la rivalidad en pista para como acostumbra a correr otras veces. Entre tantos lances, en una de las vueltas saliendo de las problemáticas eses del comienzo del circuito, evitando ser sobrepasados a la vez que intentando sobrepasar uno al otro, ambos españoles se tocaban. Al ser tocado el BMW de Sergio por atrás lateralmente por Félix se llevaba las de perder en plena aceleración, con un trompo que lo mandaba desde la quinta plaza a la décima.

Hablando de las problemáticas eses, no pocos han experimentado hoy el fenómeno del aquaplaning, marcándose unos rectos bien guapos sin consecuencias. Jordi Gené y Tom Coronel han sido buenos protagonistas en ese punto durante esta segunda manga. Para muestra, mirad en la foto de arriba de este párrafo lo que levanta ese Lada al pasar por ese punto del circuito.

Finalmente victoria para Gabrielle Tarquini, con Rickard Rydell y Jordi Gené completando el podio. Yvan Muller actual líder en la clasificación y vencedor de la primera manga fue cuarto, estando por ahora empatado a puntos con Tarquini en el campeonato. Jorg Muller (BMW) terminó quinto tras el amargo abandono en la primera manga. Sexto fue Augusto Farfus, seguido de Félix Porteiro que firma victoria de Independientes en esta segunda manga. Tom Coronel con el octavo puesto compensa mucho el discreto resultado de la primera carrera. El top-ten lo completan Andy Priaulx (BMW) y Sergio Hernández que finalmente tras el incidente con Porteiro quedaba décimo.

Pleno de Seat León TDI de nuevo, no me extrañaría nada ver en poco tiempo más reacciones por parte de la FIA. No es para menos, por mucho que digan que hayan limitado a los TDI, siguen siendo mecánicas turbo contra atmosféricas. No se ha visto hoy precisamente la igualdad que se puede ver entre BMW, Chevrolet, Seat gasolina e incluso Lada.

Vía | WTCC

La primera carrera del WTCC 2009 ha confirmando lo visto en la clasificatoria. Los cinco Seat arrancaban sin dar opción a sus rivales, y entre ellos el que menos ha dado opción a que nadie le tosa el hombre de la pole Yvan Muller, que empieza el año tal como terminó el anterior, ganando.

Como es habitual en el WTCC no han faltado los roces, ni tampoco algún incidente, con aparición de Safety Car incluída. Justo tras la salida, antes de salir de las eses del comienzo del circuito, Andy Priaulx y Jorg Muller (ambos BMW) se salían de pista tras tocarse, mientras no pocos rivales hacían de todo para ganar posiciones. Priaulx pudo continuar pero Jorg Muller tenía que retirarse, al ser el peor parado del incidente. Sergio Hernández que salía undécimo fue uno de los que aprovecharon para escalar alguna posición entre la montonera que le permitiría llegar a la octava posición en carrera.

Mientras tanto, los Seat poco a poco empezaban a abrir hueco, siempre con Yvan Muller en cabeza marcando el ritmo, con algunos intentos de Jordi Gené por aproximarse a él sin éxito. Augusto Farfus intentaba remontar posiciones, pero los Chevrolet Cruze de Nicola Larini y Robert Huff se defendían muy bien. Por atrás, la guerra entre los privados con Sergio Hernández a la cabeza estaba servida. Stefano D’aste (BMW) sería el siguiente en tener que retirarse, al estamparse literalmente con las protecciones en la zona más revirada del circuito, tras perder el control de la trasera de su BMW entrando en una de las más rápidas curvas a izquierda.

A la cuarta vuelta, dos más se despedían tras otro contacto: Kristian Poulsen (BMW) y Marin Čolak (Seat León TFSI). Sergio Hernández perseguía remontar más posiciones, sin perder la rueda de Farfus, mientras que por atrás la guerra estaba servida, destacando lo peleones que se han mostrado los Lada 110 oficiales que han luchado mucho desde el primer giro para no ser los farolillos rojos en la primera carrera del año. En la sexta vuelta, Robert Huff se veía obligado a apartarse al borde la pista, su Chevrolet Cruze dijo basta. El Safety Car tuvo que salir a pista mientras el coche era retirado a sitio más seguro. Augusto Farfus y Sergio Hernández ganaban una posición con ello.

Tras retirarse el Safety Car con tres vueltas completas, todos intentaban sacar tajada del reagrupamiento. Los Seat TDI que hasta entonces daba la impresión de que tuvieran órdenes de respetarse, empezaban su peculiar canibalismo, a lo que Yvan Muller no estaba por la labor e impondría un ritmo altísimo dejando clavados a sus compañeros. Un ritmo bestial el del actual campeón, con el que ha dado buen espectáculo en no pocas curvas con unas deslizadas impresionantes. Tiago Monteiro perdía fuelle frente a Gabriele Tarquini y Rickar Rydell, y en apenas dos vueltas sería superado por Nicola Larini, Augusto Farfus y Sergio Hernández.

Finalmente, la victoria sería para Yvan Muller, seguido de Jordi Gené y Ryckard Rydell tercero. Pleno de Seat pues Tarquini sería el cuarto, todos con TDI. Quinto sería Larini que obtiene un buen resultado para el nuevo Cruze. La sexta para Augusto Farfus, que creo ha pecado de correr demasiado a la defensiva. Y en una fantástica séptima posición Sergio Hernández por delante del último de los turbotodopoderosos TDI de Seat, el de Monteiro. Un buen estreno del actual campeón de independientes, que ha aportado una buena dosis de espectáculo y pilotaje agresivo en esta primera cita del año, posición que le valdrá para comenzar la segunda manga desde la tercera posición. No os olvidéis, la siguiente a las 20:00 hora española por Telecinco 2.

**Actualizado: Nicola Larini y Tiago Monteiro han sido penalizados con 30 segundos por roces de chapa subiditos de tono con otros pilotos. Con lo que Félix Porteiro parte desde la pole en la segunda carrera y a partir de Augusto Farfus todos ganan una posición en la primera carrera.

Vía | WTCC

Pues se vaticinan nuevos dolores de cabeza para la competencia de Seat en el WTCC. Los entrenos en la primera cita del WTCC se han desarrollado con un curioso toma y daca. En los primeros libres los cinco Seat León TDI oficiales dominaban sin vacilar, seguidos de los BMW y Chevrolet. En la línea del año pasado. En los segundos libres del sábado se tornaron los papeles, encabezando la lista de tiempos los bávaros y Chevrolet, a los que parece que el nuevo Cruze les está respondiendo muy bien.

Pero en la clasificación buena, con nuevo formato (todos los pilotos tienen que marcar vuelta rápida en cada tanda, dando menos pie a la preparación de una vuelta buena con set-up y demás) Seat ha dado el primer golpe en la mesa colocando los cinco Leones TDi oficiales arriba de la tabla. A la cabeza de ellos el actual campeón, Yvan Muller. Los primeros no-Seat (y no TDI, y a la vez primer clasificado con motor gasolina no-turbo, dicho sea de paso) los encontramos en la sexta y séptima posición a más de un segundo de diferencia: Jorg Muller y Augusto Farfus respectivamente con sendos BMW 320si. Nada relajados, pues los dos Chevrolet Cruze de Alain Menu y Nicola Larini están a rueda.

El tiempo marcado por Muller ha sido simplemente bestial. Un demoledor 1’ 24’‘ 164’‘’ que en el corto circuito brasileño de Curitiba ha resultado inalcanzable para el resto. Con decir que Jordi Gené, que saldrá segundo con mismo coche ha quedado a casi dos décimas de él, está todo dicho. El resto de españoles quedaron fuera del corte de los 10 más rápidos para la segunda tanda clasificatoria, aunque siempre han estado rondando el top-ten. Sergio Hernández y Félix Porteiro partirán mañana undécimo y decimosegundo respectivamente, por detrás de Andy Priaulx que fué el décimo clasificado tras las dos tandas, el tercer BMW en discordia en puestos delanteros.

¿Veremos mañana dominio incontestable de los turbodiésel de Seat? Conociendo como es el WTCC ni yo me atrevo a asegurar nada. Puede pasar de todo cuando hay 10 pilotos metidos en el mismo segundo, y más de esos 10 en dos como máximo. Lo que da a pensar que tras las limitaciones a los motores diésel turbo, la cosa está mucho más igualada que el año pasado. Y todavía no han entrado en escena los lastres, con el nuevo sistema que también estrena el campeonato este 2009... aunque no tardaremos en ver si el efecto de esos cambios es el acertado. ¡Ah! y recordaros que Telecinco 2 emitirá ambas mangas por la tarde, o al menos eso reza en su programación.

Vía | WTCC

El WTCC ha devuelto a las carreras de turismos el esplendor de épocas pasadas. Un esplendor que por otro lado se merecen. La implicación de las marcas, las que están, la que se fue y la nueva de este año han puesto en el radar de mucho aficionados este campeonato. A pesar de que “sólo” sean cuatro las marcas implicadas, los 16 coches oficiales más los trece del Trofeo de Independientes hacen que podamos ver una parrilla bien nutrida. Y eso de cara al espectáculo es muy bueno.

En Brasil varias son las cosas cosas que cambian con respecto a la temporada pasada. Los entrenamientos toman el formato de la Formula 1. Este año constarán de dos tandas. Una primera de 20 minutos en la que todos los pilotos lucharán por hacer los diez mejores tiempos y una segunda, de diez, en la que esos diez pilotos lucharán por hacerse con la pole. En los circuitos urbanos los tiempos serán de 30 minutos para la Q1 y de 15 minutos para la Q2.

Otro de los cambios a tener en cuenta será el sistema para establecer los pesos mínimos. Es algo complicado, espero que quede claro. De la primera calificación de la temporada se tomará el mejor tiempo de los dos mejores coche de cada fabricante y modelo y las dos mejores vueltas de cada uno de ellos en carrera. De ahí se obtendrá una media que deberá estar dentro de un margen inferior a tres décimas con respecto al más rápido. Si es así no se harán modificaciones, en caso contrario se le descontarán 10 kilogramos por cada décima completa hasta que esté dentro de esa horquilla de tres décimas. La reducción máxima será de 60 kilogramos que equivale a 6 décimas. Estos baremos se revisarán cada tres meetings para ser ajustados. De esta forma se penalizará al coche más que al piloto, algo que pasaba en años anteriores. Habrá que ver como funciona. Aunque para ello tendremos que esperar a que el WTCC vuelva a Europa.

En cuanto a lo puramente deportivo, 2008 marcó el final del reinado de Andy Priaulx. Hasta el año pasado el WTCC no había conocido más campeón que el británico. Tras la desilusión de perder el campeonato en la última cita de 2007, SEAT hizo los deberes y evolucionó los León TDI hasta convertirlos en imbatibles. En 2009, sufrirán un nuevo recorte. En esta ocasión las trabas llegan a la brida del turbo que hará que el motor pierda 18 valiosos caballos. Aún así no parece que el SEAT León esté al tope de su evolución y aún puede dar muchas alegrías.

BMW será el gran rival del equipo español. Priaulx, Müller, Farfus, Zanardi y Sergio Hernández son una formación que puede luchar de tu a tu con los Muller, Tarquini, Rydell, Gené y Monteiro. Habrá que ver como se adapta Hernández a su nueva montura. Tras ser campeón del Trofeo de Independientes mucho se espera del alicantino. Para Priaulx, Farfus y Muller solo se puede esperar que aspiren al título. Algo también reservado para Tarquini, Rydell y el campeón Muller. Una lucha por todo lo alto.

Chevrolet presenta nuevo modelo pero sigue con el mismo trio de pilotos. Con la crisis actual que está sufriendo la empresa madre General Motors, de no llegar resultados no sería extraño pensar que esta podría ser la última temporada de la marca. Menu, Huff y Larini son grandes pilotos pero son inconsistentes. Algo que les impide luchar por el título. El pasado año, Huff logró el tercer puesto del campeonato pero solo lo consiguió en un arreón final, no porque fuera un claro aspirante al título durante el resto de la temporada.

De Lada poco podemos decir. La marca rusa llega al campeonato de forma oficial aunque a pesar de las mejoras introducidas en el Lada 110 aún estarán muy lejos de aspirar a algo. La llegada del nuevo motor y del nuevo modelo, el Priora, nos servirán para ver si la apuesta del equipo es ir hacia delante.

En el Trofeo de Independientes la lucha estará, a priori, entre el BMW de Proteam con Félix Porteiro al volante, el SEAT León gasolina de Sun Red de Tom Coronel y el BMW de Wiechers Sport de Stefano D’Aste. Si tuviera que apostar mi dinero por uno lo haría por Coronel. Sus resultados el pasado año con el León de gasolina fueron muy buenos incluso logrando una victoria absoluta. Sólo el hecho de que incomprensiblemente tuviera que la FIA lo considerara oficial le impidió luchar por el título.

Sin lugar a dudas, de nuevo, un campeonato que promete muchas emociones, equipos y pilotos españoles, mucha chapa y una lucha por todo lo alto entre los pilotos de BMW, SEAT y Chevrolet que mucho me temo que nos hará disfrutar. Demos la bienvenida a la nueva temporada del WTCC.