Hace hoy justo un año, Carlos Sainz sufría el accidente que le obligó a abandonar el Dakar 2009. La situación era similar a la actual: Carlos lideraba la clasificación general, y parecía que tenía la prueba “el el bolsillo, casi ganada”. Y es que la fama de mala suerte del madrileño le sobrevuela especialmente hoy, día de la etapa número 13, y me viene a la cabeza la frase que colocó un amigo en su facebook, y que tomo aquí prestada: “Llega la semana de la verdad… ¿Se despeñará por un barranco? ¿Dictarán órdenes de equipo el día equivocado? ¿Se le romperá el motor? En otras palabras, ¿ganará Sainz el Dakar?“.

Poco importa ya si el accidente del 2009 se produjo por una supuesta mala indicación en el libro de ruta: el Touareg 301 cayó desde unos cuatro metros de altura y quedó dado vuelta, además Michael Perin –su copiloto– quedó lesionado en el omóplato y el médico le impidió que siguiera en competencia. Pero esta vez hay dos diferencias con el año pasado: la mayor experiencia de Carlos y este post antigafe. Vamos a cruzar los dedos para que la historia no se repita, a ver como acaba el día; por ahora nada parece detenerlo. Queremos verlo llegar a Buenos Aires ganador. Se lo merece, y le sobra talento para conseguirlo.

En Racingpasión | Dakar 2010
En Moto22 | Dakar 2010

Terminó el Dakar 2009, y como balance creo que cumplió con la promesa del eslogan de su trigésima edición: “Same adventure, new places” (La misma aventura, nuevos lugares). Fueron 15 etapas en las que vibramos con imágenes de la carrera, del ambiente, de los pilotos…

Sin embargo, la galería de fotos que quiero dejarles, tiene que ver con un aspecto algo menos mediático: la vida en el Bivouac (o vivac, en la versión castellanizada de esta palabra que designa a un campamento militar).

Ver los secretos del coche de Carlos Sainz, poder observarlo desmantelado –y no por el accidente– es un regalo para los ojos de cualquier amante del motor. Tomé estas imágenes en el campamento de Mendoza, en la sexta etapa, pero bien sirven para ilustrar cualquiera de los vivacs de la competición.

Como ya he comentado en el post En Mendoza con Marc Coma en Moto22 (con galería de fotos motera), el vivac es un verdadero mundo en si mismo, y estar allí es una experiencia única. Su monumental estructura va recorriendo cada día un lugar distinto, como si fuera un gran “circo”; y hasta da pena pensar que todo aquello tenga tan pocas horas de vida antes de ser desmantelado para llevarlo a la siguiente etapa.

El ritmo es extenuante: cerca de las cinco de la mañana comienza la jornada para una gran parte de los pilotos y a las seis y media el campamento ya funciona a pleno. Armar el bolso, guardar la carpa, desayunar sin perder tiempo y coger el bus al aeropuerto más cercano, es una secuencia de acciones que se repite cada día. Allí, un avión Hércules de la Fuerza Aérea Argentina o un Boeing de la chilena lleva a unas doscientas personas al vivac de la etapa siguiente. La mayor parte de los equipos y los camiones de asistencia llegarán por tierra.

Pero el trabajo duro todavía está por llegar. Mientras los corredores terminan el tramo especial del día y cogen el enlace, el nuevo vivac cobra vida. Los “adelantados” (principalmente prensa y la organización encargada del campamento) tienen sobre la hora de almuerzo todo listo para la llegada de los equipos, y más tarde los competidores. A la hora del almuerzo hay normalmente poca gente, al contrario de las casi 3.000 personas que habrá en la cena.

El menú es fijo para todos (ver foto del que me tocó ese día), prensa, mecánicos, organización, pilotos. Es distinto cada día, pero sin opciones: lo tomas o lo dejas. Desde luego, es común encontrarse por la tarde a cualquier piloto (foto: Marc Coma con uno de sus colaboradores). Los tablones se encuntran también en el comedor, verdadero meeting point del campamento.

Pasado el mediodía, ya va quedando armado el resto de la estructura: los equipos de televisión, el centro de prensa, el de edición, carpas varias, el centro médico, etc. Por la tarde arranca la cobertura informativa. También por esa hora, los primeros “talleres móviles” de cada equipo están listos (ver foto del de VW) y esperando a los pilotos, que comienzan a llegar por la tarde. Al arribar, los vehículos son revisados por la organización (ver foto) e inmediatamente la prensa “ataca” a los protagonistas en busca de declaraciones. El campamento es siempre muy grande, de 600 × 600 metros de promedio, por lo que los periodistas deben caminar bastante durante el día.

El arribo de los vehículos no tiene un horario definido, y depende de cada etapa. Normalmente las motos líderes son las primeras en llegar, y luego los 4×4 de los equipos “top” (VW, BMW, Mitsubishi). Entre tanto el público ha estado entretenido viendo llegar a los camiones de asistencia, que de cualquier manera seguirán llegando. En ese momento comienza el trabajo fuerte para los mecánicos, y también para los médicos en algunos casos. En cada taller comienza el trabajo de limpiar los vehículos, y desarmarlos para reparar todo lo necesario y dejarlo “a punto” para la siguiente etapa. El tiempo juega en contra: cuanto más tarde llegues al campamento, menos tiempo tendrás para reparaciones.

En este momento del “proceso” es cuando realicé la mayoría de las fotos de la galería. En los coches sin carrocería se ve claramente que se trata de unidades especiales que sólo tienen el “cascarón” del vehículo que promocionan. Entre tanto, la prensa sigue trabajando y preparando el material que por lo general se enviará cerca de las 19 horas, 22 o 23 horas en Europa. A esta hora todos comienzan a sentir el rigor del ritmo.

A las 21, durante la cena, el director del Dakar realiza el Briefing: comenta la etapa, da las recomendaciones para la próxima y las claves secretas para inroducir en los GPS oficiales, con las que se podrá visualizar la ruta para la etapa siguiente.

Cerca de la medianoche llega la hora de dormir. Al día siguiente, salvo en el único día de descanso, todo volverá a repetirse. La verdad es que ahora admiro un poco más a cada uno de los pilotos, mecánicos y personal de la organización, porque mantener este ritmo durante 15 días es algo para lo que la palabra “aventura” queda corta. En África o Sudamérica: todo esto se explica solamente gracias al espíritu Dakar.

El vivac: Otra cara del Dakar

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | Federico Sabez

La verdad es que esta primera edición del nuevo Dakar en Chile-Argentina no ha dejado a nadie indiferente. Habrá quien haya disfrutado tanto o más que en las gloriosas épocas del raid africano, pero sin duda hay quien no ha visto del todo bien la extrema dureza con la que la organización ha querido anunciar al mundo entero que en África o en Sudamérica, el Dakar siempre será la prueba más dura del mundo.

Las palabras de Carlos Sainz a su llegada a Madrid son de una contundencia que delatan que el de Volkswagen es de los que piensan que no era necesario llegar tan lejos: “han querido que nadie eche de menos Africa y se les ha ido de las manos. Ha habido muchos abandonos, accidentes, han tenido que recortar etapas. Ha sido un rally muy duro por miedo a que la gente se quejara de lo contrario”.

Otras opiniones, como la de Pep Vila, participante en la categoría de camiones, van por la misma línea: “La variedad de terrenos y de situaciones que se están creando ha provocado que hayan tenido que ir salvando la carrera para que no quedasen cuatro. Habían preparado un rally duro y han tenido que abrir un poco la mano. Es más duro que los últimos de África“.

La verdad es que la organización ha conseguido algo que de entrada tenían muy complicado: la imagen de dureza del Dakar ha salido reforzada tras esta primera experiencia en Argentina-Chile, y si por algo se tiene que caracterizar esta mítica prueba para seguir acaparando la atención especial que siempre recibe, es precisamente por ser la más exigente del planeta. Quizás por ello, un satisfecho Etienne Lavigne confirmaba al finalizar esta edición que “es casi un hecho que la prueba volverá a Sudamérica en 2010”. ¿Vosotros cómo lo habéis visto?

Tras la rápida travesía que ha tenido hasta tres cambios de líder, finalmente el que llegaba como líder en la general, el surafricano Giniel De Villiers ha logrado la victoria de la etapa y del Rally Dakar Argentina – Chile 2009, dando con ella además la primera victoria en el Dakar para Volkswagen. Su compañero, el estadounidense Mark Miller termina segundo y a su vez su compatriota Robby Gordon tercero en la general, con victoria indiscutible con el Hummer en categoría Open.

Llegaba la última etapa y fin de este Dakar 2009. El recorrido de hoy desde Córdoba hasta Buenos Aires constaba de 791 km, con 227 km de especial. Terreno a muy baja altitud, sólamente 100 metros sobre el nivel del mar. Recorrido además muy llano, sobre grava y tierra atravesando campos de cultivo y sobre todo de una etapa muy rápida, al estilo de las que inauguraron el Rally Dakar Argentina – Chile. La dificultad entre la elección de neumáticos más blandos – degradación muy rápida – y los duros – tanto, que hasta presentan mayor riesgo de reventón – volvía a escena en la última especial.

Nani Roma partía el primero desde Córdoba tras su victoria de ayer, pero al paso del primer punto de control de la especial, Guerlain Chicherit (BMW) se ponía líder seguido a un segundo del que a la postre ha sido el vencedor absoluto del Rally, De Villiers. Al paso del kilómetro 80, Robby Gordon se veía obligado a pararse por un pinchazo en el Hummer: un rival menos para los Volkswagen.

Al paso por el segundo punto de control De Villiers tomaba el mando para ya no volverlo a soltar. Lo seguirían el ruso Leonid Novitskiy (BMW) y el polaco Krzysztof Holowczyc (Nissan), que ambos han realizado en las últimas etapas un final de Dakar muy bueno confirmando su regularidad durante el mismo. Novitskiy ya sido el único que ha estado a punto de arrebatarle la victoria de la etapa al surafricano de Volkswagen, ya que al final entraría tan sólo 2 segundos por detrás suyo. Por los pelos.

Ya dijimos que la etapa de hoy era rápida. Tan rápida que en dos horas mal contadas los coches ya la habían terminado. No ha habido incidentes, salvo el pinchazo de Gordon algo que siempre puede pasar. Por cierto, Gordon que termina en podio final del Dakar, tercero, entraría vigésimotercero en la etapa a 19 minutos del vencedor. Como podéis ver han entrado todos bastante cerca unos de otros.

Nani Roma ha vuelto a firmar por su parte una nueva cuarta posición, la plaza que más ha ocupado durante el Rally. Afortunadamente el Mitsubishi parece que ha ido mejorando, aunque lo suyo ha costado. Pero de nuevo, ha perdido tiempo hoy, que sumado al traspiés de antes de ayer por avería termina en la décima posición final.

Bruce Garland, que ayer metiera en el top ten su Isuzu D-Max 1, lograba hoy un meritorio noveno puesto. Buen final en las dos últimas etapas para el australiano. Y para variar en las últimas citas, una marca nueva se colaba hoy entre los diez primeros, el danés Mattias Kahle entraba octavo con un Buggy Fast & Speed motorizado por Honda. Los dos Nissan que todo el Dakar han estado ahí, terminan también en este selecto grupo. Se han mostrado muy regulares y competitivos. BMW también termina con sus X3 presentes en el top ten de la etapa… x3 nunca mejor dicho, y firmando el ruso Leonid Novitski y el francés Guerlain Chicherit octaba y novena plaza final respectivamente.

Concluye el Rally Dakar Argentina – Chile, que como gran raid que ha sido, nos ha deparado muchas sorpresas a todos, a participantes y aficionados. En general me ha dejado muy buen sabor de boca, y seguro que no seré el único. Mañana, como está estipulado de rigor tocará la ceremonia de clausura del mismo en Buenos Aires, el punto de partida del que hace exactamente 11 días se daba el pistoletazo de salida a un recorrido y escenario tan desconocido como novedoso para todos.

RESULTADOS DE LA ETAPA

1 DE VILLIERS (ZAF) VOLKSWAGEN 01:35:43 00:00:00
2 NOVITSKIY (RUS) BMW 01:35:45 00:00:02
3 HOLOWCZYC (POL) NISSAN 01:36:00 00:00:17
4 ROMA (ESP) MITSUBISHI 01:36:21 00:00:38
5 CHICHERIT (FRA) BMW 01:36:33 00:00:50
6 MILLER (USA) VOLKSWAGEN 01:42:22 00:06:39
7 KUIPERS (NLD) BMW 01:44:45 00:09:02
8 KAHLE (DEU) HONDA 01:44:57 00:09:14
9 GARLAND (AUS) ISUZU 01:45:14 00:09:31
10 TOLLEFSEN (NOR) NISSAN 01:45:16 00:09:33

CLASIFICACIÓN FINAL

1 DE VILLIERS (ZAF) VOLKSWAGEN 48:10:57 00:00:00
2 MILLER (USA) VOLKSWAGEN 48:19:56 00:08:59
3 GORDON (USA) HUMMER 49:57:12 01:46:15
4 TOLLEFSEN (NOR) NISSAN 54:15:31 06:04:34
5 HOLOWCZYC (POL) NISSAN 54:48:46 06:37:49
6 DEPPING (DEU) VOLKSWAGEN 56:54:26 08:43:29
7 ZAPLETAL (CZE) MITSUBISHI 59:14:05 11:03:08
8 NOVITSKIY (RUS) BMW 61:26:10 13:15:13
9 CHICHERIT (FRA) BMW 63:00:46 14:49:49 02:00:00
10 ROMA (ESP) MITSUBISHI 65:38:43 17:27:46

Finalmente en motos, Marc Coma se lleva la victoria.

Vía | Dakar
Foto | Volkswagen

Bueno, pues tras mi desliz trompo... en fin, vosotros mismos podéis decir la expresión… no sólo no ha abandonado el piloto español de Mitsubishi quedando todo en un malentendido por mi parte, si no que Nani Roma hoy ha logrado su primera victoria en este Dakar.

La penúltima etapa de este Rally Dakar Argentina-Chile nos traía 830 km con 545 de ellos de especial. Atravesando zonas habituales de los WRC por plena pampa argentina, con zonas rápidas combinadas con otras más retorcidas, bastante vegetación, espinos y cactus. Pero lluvias torrenciales que dejaban mal parado los primeros tramos, obligaban a la organización a decidir que la prueba partiría desde el cuarto punto de control, realizando hasta él un enlace de 364 km, dejando la especial en 220 km. El terreno predominante ha sido pistas de grava, y ascendiendo poco a poco hasta los 1.900 metros de altitud desde casi 600 de altitud de donde partían.

La etapa nos ha deparado de todo. Para empezar, los integrantes de Volkswagen al completo jugando con la estrategia cuando Giniel De Villiers y Mark Miller pararon para esperar a su compañero Dieter Depping para a continuación lanzarse los tres juntos a por Robby Gordon, por aquellos momentos líder provisional de la etapa. Apenas recorridos los primeros 60 km de la especial, se encontraban Guerlain Chicherit (BMW) liderando la etapa, con Krzysztof Holowczyc (Nissan) segundo, y Dieter Depping (Volkswagen) tercero, mientras que Gordon acumulaba ya 17 minutos de retraso con respecto a ellos.

A partir de este momento, Nani Roma comenzaba a recortar diferencia con la cabeza de carrera, llegando en el kilómetro 132 de la especial a ir segundo a la caza de Chicherit. Parece que hoy por fin el Mitsubishi Racing Lancer no le jugaba malas pasadas… y es que ya relativamente cerca del final de la especial (recordemos, 220 km tras la variación de la etapa), no sólo alcanzaría a Chicherit, a escasos 4 minutos por delante, si no que entraría Nani Roma en meta con 7 minutos holgados por delante del segundo clasificado, el polaco de Nissan Holowczyc que logra su primer podio del Dakar y para Nissan. Chicherit sería finalmente tercero y Depping cuarto.

Hasta cinco marcas podemos ver en el top ten de hoy. Al solitario Mitsubishi de Nani Roma y los ya fijos Volkswagen, Nissan, el Hummer de Gordon y algún BMW, se ha sumado de nuevo una vez más el francés Eric Vigoroux con el Hummer que hace este año sus eventuales incursiones en puestos delanteros. El checo Miroslav Zapletal también con otro Mitsubishi – un L200 – se colaba noveno, y el australiano Bruce Garland, cerraba el top ten con su Isuzu D-Max 1. Entre Mitsubishi, Nissan y este Isuzu, mucha presencia nipona hoy en lo que a mecánica se refiere.

Entre el abandono de Carlos Sainz ayer, y que en las posiciones tan adelantadas que han entrado hoy pilotos más habituales en puestos más retrasados ha habido diferencias sustanciales para bien o para mal. Por un lado Nani Roma lograba la victoria, pero no le ha servido para contener en la tabla a Robby Gordon. Roma ahora mismo es sexto en la general con los dos pilotos de Nissan, Holowczyc y Tollefsen por delante, y Depping pisándole los talones a un escaso minuto. De Villiers sigue líder, con Miller segundo y Robby Gordon que a pesar del decimosexto puesto final con 22 minutos de retraso de hoy escala hasta la tercera plaza en la general.

RESULTADOS DE LA ETAPA

1 ROMA (ESP) MITSUBISHI 02:33:48 00:00:00
2 HOLOWCZYC (POL) NISSAN 02:41:06 00:07:18
3 CHICHERIT (FRA) 02:41:15 00:07:27
4 DEPPING (DEU) VOLKSWAGEN 02:43:48 00:10:00
5 NOVITSKIY (RUS) BMW 02:44:21 00:10:33
6 VIGOUROUX (FRA) HUMMER 02:47:41 00:13:53
7 MILLER (USA) VOLKSWAGEN 02:48:01 00:14:13
8 DE VILLIERS (ZAF) VOLKSWAGEN 02:48:16 00:14:28
9 ZAPLETAL (CZE) MITSUBISHI 02:51:06 00:17:18
10 GARLAND (AUS) ISUZU 02:53:11 00:19:23

CLASIFICACIÓN GENERAL

1 DE VILLIERS (ZAF) VOLKSWAGEN 46:35:14 00:00:00
2 MILLER (USA) VOLKSWAGEN 46:37:34 00:02:20
3 GORDON (USA) HUMMER 48:02:27 01:27:13
4 TOLLEFSEN (NOR) NISSAN 52:30:15 05:55:01
5 HOLOWCZYC (POL) NISSAN 53:12:46 06:37:32
6 ROMA (ESP) MITSUBISHI 54:02:22 07:27:08
7 DEPPING (DEU) VOLKSWAGEN 55:04:09 08:28:55
8 ZAPLETAL (CZE) MITSUBISHI 57:27:40 10:52:26
9 NOVITSKIY (RUS) BMW 59:50:25 13:15:11
10 KUIPERS (NLD) BMW 61:15:31 14:40:17

Mañana sábado, la última etapa de este Dakar, desde Córdoba hasta el punto de partida, Buenos Aires. Y como vemos, nadie tiene asegurada la corona todavía y puede pasar de todo.

Vía | Dakar

Ahora es fácil apelar a la mala suerte que persigue desde hace años a Carlos Sainz. Tras su accidente ayer en un Dakar que tenía prácticamente en el bolsillo, son muchos los oportunistas y yo diría que ‘desinformados’ que hablan del supuesto ‘gafe’ del piloto madrileño. A ellos, simplemente recordarles que Sainz es dos veces Campeón del Mundo de rallyes y que acumula 15 victorias en el Dakar, una cifra que sólo han alcanzado 9 pilotos en la historia de este raid.

Y si bien en otras ocasiones ha sido un error de pilotaje o un despiste lo que ha motivado sus derrotas o abandonos, en esta ocasión ha sido un error flagrante de la organización en la señalización del ‘roadbook’ tal y como explica perfectamente Sainz en el video de este post. El piloto español no podía esconder su frustración, aunque una vez más hacía gala de ser todo un Campeón al aceptar el accidente como un lance más de la carrera y desear a Volkswagen una victoria que debería haber sido suya.

Vía | Youtube

Malas noticias de nuevo para los españoles en el Dakar. Si ayer era Carlos Sainz el que se veía obligado a abandonar por accidente, hoy es el único representante de Mitsubishi, Nani Roma quien tenía que abandonar por problemas técnicos en su Racing Lancer.

Durante el transcurso de la etapa de hoy que todavía se está disputando, desde Fiambalá a La Rioja, en el kilómetro 165 de los 225 que componen la especial, el Mitsubishi Racing Lancer se paraba. En ese momento iban en tercera posición, con Robby Gordon por detrás muy cerca presionando. Con la retirada de Nani Roma se terminan las aspiraciones de victoria o podio final para los españoles en este Rally Dakar Argentina-Chile, al menos en lo que a la categoría de coches se refiere. Mala suerte, y otra vez será la revancha.

Vía | Nota de prensa de Repsol

Bueno, pues esta será recordada como el gran gazapo de Alexuny como editor novato de Racingpasión. Os cito textualmente el texto que me llevó a liarla en la nota de prensa de Repsol:

El piloto y copiloto del Team Repsol Mitsubishi Ralliart, Nani Roma y Lucas Cruz, han perdido cualquier opción de podio en el Dakar 2009, después de que el coche se les parara por problemas técnicos 165 Km. después del inicio de la especial, que unía Fiambalá y La Rioja y constaba de 220 km.

Los pilotos del único turbodiesel de Mitsubishi superviviente estaban siendo sometidos a una gran presión por parte del estadounidense Robbie Gordon, que pretendía hacerse con la posición de podio que ocupaban los españoles, tras el abandono del hasta entonces líder de la general, Carlos Sainz, que había sufrido un aparatoso accidente. El propio Roma estuvo a punto de salirse en el mismo punto que Sainz y, aunque pudo evitarlo, el coche se le paró 86 Km. más adelante con problemas técnicos.

El gran fallo por mi parte: leer que a Roma se le paraba el coche tras dos párrafos que llevan a pensar precisamente en negativo. Por lo que entendí que tuvo que abandonar.

Mis más sinceras disculpas si a alguno le hice comenzar la tarde con un disgusto.

Lección aprendida. ¿Alguien se ofrece a empuñar el gato de nueve colas?

Una pena, no tengo otra palabra para decir lo que siento tras esta jornada del Rally-Raid más famoso del mundo. Lastima de una victoria que cada etapa estaba más cerca y que hoy finalmente por un error en el Road Book ha acabado en agua de borrajas y en la indignación del bicampeón del mundo español. El mismo Sainz ha sido el que ha avisado al resto de pilotos evitando los accidentes de uno de los BMW y del Mitsubishi de Nani Roma.

Y es que el piloto madrileño lo tenía al alcance de la mano, media hora le separaba con respecto a Mark Miller y la ventaja con respecto a Giniel De Villiers era un mayor. Pero no es momento de lamentarse sino que hay que mira al futuro que se avecina y a los nuevos proyectos deportivos entre los que se podría incluir un nuevo puesto dentro de la dirección deportiva de la marca germana.

Pero ahora centrémonos en lo que ha ocurrido en la etapa de hoy. Con vía libre tras la lesión de Michel Périn, Giniel de Villiers ha impuesto su velocidad y ha terminado el día como líder superando a su compañero de equipo Mark Miller en dos minutos y treinta y cinco segundos. Des un Americano nos vamos a otro ya que Robby Gordon ha conseguido escalar hasta el podio superando a un Nani Roma que se veía afectado por otro problema en su Mitsubishi que posiblemente le puede llevar al abandono.

La carrera mañana, llevará a los participantes de La Rioja a Córdoba, con una especial de 545 kilómetros en un terreno semejante al que se recorre con la disputa del Mundial de Rallyes, una pena ya que sin Carlos Sainz, que se merecía sin lugar a duda la carrera tras haber conseguido 6 de diez victorias de etapa, esto ya no será lo mismo.

Clasificación de la etapa:

General:

El video del accidente de Sainz:

Vídeo I Youtube

Tras haber ganado un total de seis etapas y liderar el rally desde hace ya varios días, el piloto español era el claro favorito para adjudicarse su primer Dakar y también el primero para Volkswagen, pero al final no ha podido ser. El Touareg de Sainz se caía por un terraplén de cuatro metros de desnivel en el kilómetro 79 de la 11ª etapa que se está disputando hoy y el sueño del dos veces Campeón del Mundo de rallys se esfumaba.

Al parecer el accidente se ha producido por una mala indicación en el libro de ruta que también hizo que el coche que seguía al de Sainz se quedase colgando del barranco. El copiloto de Sainz, Michel Perin, ha resultado herido en un omóplato y ambos han sido trasladados al vivac de Fiambalá en helicóptero.

Carlos Sainz, al que una vez más la fortuna le ha dado la espalda, se había impuesto en 6 de las 10 especiales disputadas hasta ahora y lideraba la general con una ventaja de 27’31’‘ sobre su compañero de Volkswagen Miller, que ahora se convierte en líder virtual de la prueba.

Vía | Dakar

Tras dos días de intensa lucha los pilotos hoy van a tener que descansar ya que la última etapa del desierto del Atacama se ha visto suspendida por los organizadores. La intensa niebla reinante en esa zona de Chile y en especial la que por la que tenían que correr los participantes complicaba mucho la visión y ponía en riesgo a los pilotos de las distintas categorías.

A pesar de los esfuerzos de la organización que incluso habían planeado un retraso en los horarios de salida, como el que ocurrió ayer, pero los corredores debían pasar la Cordillera de Los Andes y la frontera entre Argentina y Chile por lo que se pondría en grave peligro los horarios de mañana. Los pilotos deberán hacer el trayecto desde Copiapó hasta Fiambalá en forma de enlace y dejar la competición para mañana.

Vía I Dakar