La edición 2012 de la Daytona 500 pasará a la historia por muchas cosas. Por primera vez en la historia, la cita inaugural de la NASCAR tenía que retrasarse por causa de la lluvia y a pesar que la organización pretendió que se disputase durante el lunes tarde finalmente la prueba se alargó viéndose la bandera a cuadros a la una de la mañana, hora norteamericana.

Y a pesar que muchos habréis leido y visto imágenes sobre la carrera, hay que aclarar una cosa. Juan Pablo Montoya no la ganó a pesar que ha protagonizado buena parte de los titulares. El verdadero protagonista fue el ganador de la Daytona 500, Matt Kenseth. El piloto de Roush Fenway Racing hizo bueno el dominio de los Ford en los días precedentes y en los últimos compases, final a dos vueltas, pudo contener los ataques de Dale Earnhardt Jr y Greg Biffle para lograr su segunda victoria en la Daytona 500.

Pero si por algo pasará a la historia la Daytona 500 2012 es por la gran cantidad de accidentes e incidentes. La palma se la lleva Juan Pablo Montoya. En un periodo de caution, el colombiano impactó con uno de los camiones que se encargan de secar la pista provocando un incendio que hizo que la carrera estuviera parada por un buen rato.

Otros de los damnificados, esta vez en un incidente de carrera, fueron Jimmie Johnson, Kurt Busch y la debutante Danica Patrick. El pentacampeón perdió el control de su Chevrolet Impala cuando no se habían dado ni tres vueltas provocando el primer Big One de la noche. Patrick, que pasaba por allí, se vio involucrada, lo que hizo que perdiera un buen puñado de vueltas en boxes.

El Big One II de la noche también tuvo ilustres invitados: el campeón de 2011, Tony Stewart, su compañero Ryan Newman, Kyle Busch...La prohibicón de correr por parejas, y volver al pelotón múltiple ha tenido consecuencias bastante evidentes.

Si la semana pasada era Dale Earnhard Jr quien perdía la victoria en la última vuelta tras quedarse sin combustible, en la carrera de ayer, la STP 400 disputada en el Kansas Speeway, Junior volvió a estar a punto de logar la victoria. El piloto de Hendrick Motorsport pasó de cazado a cazador aunque de nuevo se quedó con ganas de saborear el triunfo ya que en esta ocasión, el líder no se quedó sin combustible. La racha sin victorias de Earnhardt Jr continúa creciendo.

Pero más allá de la mala suerte del piloto con más fans de Norteamérica, toca hablar del dominio de los Dodge de Penske Racing. Tras salir desde la pole y dominar gran parte de la carrera, Kurt Busch vio como perdía una victoria más que encarrilada cuando tenía que realizar un pit-stop extra en busca de combustible a falta de tan sólo nueve vueltas.

Fue en ese momento cuando su compañero en Penske, Brad Keselowski tomó el mando y consiguió ahorrar el suficiente combustible como para lograr la victoria. Keselowski tuvo que recurrir a apagar el motor en las curvas para ahorrar aunque a tenor de la celebración final, está claro que el #2 tenía suficiente autonomía como para logar la victoria sin mayores problemas.

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BumpsNotes ha vuelto y ha tenido a bien avisarnos de su regreso, así que a partir de ahora nuestros resúmenes de la NASCAR volverán a contar con el importante resumen en imágenes de Joseph Foster. Sin lugar a duda, una magnífica noticia para aquellos que seguíamos sus vídeos semana tras semana.

En la Coke 600 disputada en el Charlotte Motor Speedway, Dale Earnhardt Jr, el piloto con más seguidores del universo NASCAR, estuvo a punto de volver a lograr una victoria más de 100 carreras después de la última. No pude ser. Junior se quedó con la miel en los labios. Los cálculos de su jefe de equipo fueron erróneos y el #88 se quedó sin combustible cuando enfilaba la última recta.

Con Earnhardt lamentándose, fue Kevin Harvick quien se alzó con la victoria, la tercera de la temporada. El piloto de Richerd Childress Racing es el piloto con más victorias de la temporada, por delante de Kyle Busch y Matt Kenseth. En la clasificación, Carl Edwards es un sólido líder, con Harvick ascendiendo hasta la segunda posición y Jimmie Johnson tercero.

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Magnífica carrera la que nos deleitó la NASCAR en el oval más rápido del planeta, el Talladega Superspeedway. Como hemos dicho muchas veces, y como suele ocurrir, las 180 primeras vueltas no valen para demasiado ya que son simplemente un entretenimiento previo de lo que nos depara el final. Y ayer fue así. Ver a ocho coches, por parejas, luchando por la victoria es un espectáculo. Eso por decir los que tuvieron opciones a la victoria en la última vuelta. Si miramos un poco más atrás, pudimos ver hasta 16 coches luchando y alternándose en la punta. Esa lucha tuvo como resultado que en Talladega vivimos uno de los finales más apretados de la historia.

Aunque la Aaron’s 499 tuvo un buen puñado de líderes (las asociaciones entre compañeros de equipo fueron parte de la táctica de la carrera), un nombre, Jeff Gordon, parecía que era el principal candidato a la victoria, eso sí, siempre acompañado por su fiel escudero ayer, Mark Martin. Su pole, su presencia en las primeras posiciones en varias ocasiones y su lucha hasta los últimos metros hacían pensar en el como candidato a la victoria, pero fue su compañero Jimmie Johnson quien se llevó el gato al agua. Empujado a su vez por otro compañero, Dale Earnhardt Jr, el pentacampeón venció por una nariz sobre Clint Bowyer. Para consuelo del #24, Gordon es el propietario del coche de Johnson.

Nueva victoria de Kevin Harvick, segunda consecutiva de la temporada. Al igual que hizo hace una semana en el Auto Club Speedway de Fontana, el piloto de Richard Childress Racing llegó de atrás para lograr la victoria en un interesante y reñido final con Dale Earnhardt Jr y Kyle Busch.

Quizás lo más curioso de esta segunda victoria consecutiva es que la ha logrado en un oval, el Martinsville Speedway que no tiene nada que ver con el de Fontana. Tras recorrer casi todo el país, las NASCAR pasó de un circuito de alta velocidad y dos millas de longitud a un oval de poco más de media milla en el que también es necesario pisar el pedal del centro. A Harvick le dio igual.

En la general, los buenos resultados cosechado por Kyle Busch en las dos últimas carreras, segundo en Fontana y tercero en Martinsville, le colocan como nuevo líder de la clasificación por delante de Carl Edwards y Jimmie Johnson. Con la segunda victoria de la temporada, Harvick casi se asegura un puesto en The Chase. Si no está colocado entre los diez primeros al menos seguro que es uno de los dos pilotos con más victorias fuera de The Chase.

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Supongo que inspirados en La carrera de la muerte del año 2000 con David Carradine de 1975 o la más moderna Death Race con Jason Statham, en Transformers 3 tendremos una pequeña sorpresa. La mayor competición automovilística de USA tendrá presencia en la mega-producción de DreamWorks y Paramount dirigida, como en las dos anteriores por Michael Bay.

Tres unidades decoradas como si fueran los Chevrolet Impala de Jimmie Johnson, Dale Earnhardt Jr y Juan Pablo Montoya aparecerán en la misma, aunque con alguna arma más que en la versión actual. Viendo como se las gastan algunos en la pista, y no estoy hablando de Brad Keselowsky, a buen seguro que más de uno no dudaría en utilizarlas. La elección de estos tres pilotos es clara, aunque se eche de menos a Jeff Gordon. GMC, matriz de Chevrolet, es la marca de automóviles de la película aunque en esta tercera parte de la saga se hayan colado intrusos en forma de Ferrari 458 Italia.

El protagonista de la saga, Shia LaBeouf estará acompañado por Patrick Dempsey, el Doctor Macizo de Anatomía de Grey. Megan Fox ya no será la acompañante de LaBeouf. En esta ocasión la modelo Rosie Huntington-Whiteley será la protagonista femenina. El estreno, para dentro de un año, el 11 de julio de 2011.

Vía | Automociónblog (Gracias Smoke14)

Bonito primera carrera del año en Talladega la que se vivió el pasado domingo. La Aaron’s 499 era la segunda carrera del año con los restrictor plate y la primera en la que los Car of Tomorrow utilizaban el nuevo alerón trasero en un super speedway.

La carrera de Dega no estuvo exente de polémica. Por primera vez esta temporada la carrera necesitaba tres intentos de green-white-cheker flag y de haberse producido otro accidente, la prueba hubiera terminado con bandera roja. Pero no fue así. En las últimas vueltas los incidentes se reproducieron e incluso volvimos a tener una maniobra dudosa de Jimmie Johnson cuando se veía superado por su compañero Jeff Gordon.

Al final, las asociaciones funcionaron. Tony Stewart y Dale Earnhardt Jr fueron una de esas parejas que gracias a su estrategia conjunta pudieron alcanzar los primeros puesto, pero Jamie McMurray y Kevin Harvick parecían estar un punto por delante del resto. Únicamente la repeteción de periodos de bandera amarilla puso en peligro la victoria ya que ni McMurray, ni Harvick, ni Montoya, a la postre tercero, andaban muy sobrados de gasolina.

En el último intento, Jamie McMurray y Kevin Harvick ponían tierra de por medio con el resto, hasta la última curva en la que Harvick se salía de la estela de McMurray y conseguía vencer con una escasa distancia. Una lástima para el piloto de Earnhardt Ganassi Racing que podría haberse hecho con la segunda victoria del año, uniendo ésta a la conseguida en Daytona. Por su parte, Kevin Harvick rompe una racha de 115 carreras sin ganar.

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Tras casi 200 vueltas y casi 500 millas de distancia, que una prueba como la Daytona 500 se decida en una sucesión de intentos de dar dos vueltas seguidas (green-white-cheker flag que dicen los norteamericanos) es algo, cuanto menos, curioso. Pero así es la NASCAR. Poco importa lo que haya pasado en el resto de la carrera, sólo importa el final. Y sino que se lo digan a Dale Earnhardt Jr. El piloto de Chevrolet remontó ocho posiciones en tan sólo una vuelta, lo suficiente para terminar en segunda posición. El mejor resultado que recuerdo desde su victoria en la temporada 2008.

Pero antes de que todo eso ocurriera, hubo un incidente que marcó la carrera. Tras más de 30 años sin tener que hacer reparaciones en la pista, el domingo un bache de unos 45 centímetros de diámetro interrumpió por dos veces la carrera. La primera casi llegó a las dos horas, la segunda de casi una hora. ¿Alguno se pude imaginar una carrera que dure cuatro o cinco horas?. En USA lo hacen casi de continuo. Aún así el espectáculo no decayó y fue en los últimos instantes cuando se vendió todo el pescado.

En las últimas vueltas, y debido a los sucesivos accidentes que producían que la carrera se parara, Clint Bowyer y Greg Biffle desaprovecharon su posición de cabeza para lograr la victoria. Fue justo antes de la segunda neutralización cuando McMurray se colocaba segundo, gracias a una de esas maniobras típicas de la NASCAR, pasando por donde parece que no hay espacio.

Tras la última bandera verde, Jamie McMurray lograba imponerse tras una dura pugna con Biffle. Earnhardt Jr, haciendo honor a su fama de piloto duro, conseguía ascender hasta la segunda posición, tras alguna que otra maniobra arriesgada.

La victoria de Jamie McMurray es la primera del equipo de Chip Ganassi en Daytona. McMurray, que ha pasado de pilotar un Ford de Roush Fenway Racing al Chevrolet de Earnhardt Ganassi Racing, se estrena de la mejor manera posible. Juan Pablo Montoya va a tener que ponerse las pilas.

Y de reglo. El accidente de Danica Patrick en las Nationwide Series.

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De nuevo en 2009, hemos seguido la NASCAR al completo. Tras dos años haciéndolo los nombres ya nos son totalmente familiares y ahora ya podemos hablar con algo más conocimiento de causa. La nueva temporada nos traía varias incógnitas. Por un lado el cincuentón Mark Martin llegaba al equipo más fuerte del campeonato tras varias temporadas sin contar con un programa concreto. Por otro, Tony Stewart decía adiós a Joe Gibbs y Toyota para formar su nuevo equipo y volver junto a Chevrolet.

También teníamos la duda de ver si Jimmie Johnson era capaz de batir casi todos los records y lograr su cuarto campeonato consecutivo, mientras que para Dale Earnhardt Jr, el 2009 debía ser un alo mejor que el 2008. Su estreno con Hendrick Motorsports no fue como se esperaba.

Queríamos ver como se desenvolvía el novato Joey Logano en su debut en la máxima categoría de la NASCAR. Por su parte, Kyle Busch tenía que demostrar que es capaz de ganar carreras y de ser regular cuando realmente es importante. Al final de la temporada, se resolvieron todas las dudas.

Para comenzar con lo mejor y por el final, sin duda lo que más recordaremos fue el título de Jimmie Johnson. El californiano es un experto en navegar por la temporada sin mayores problemas para asestar el golpe mortal en las 10 carreras que forman The Chase. Y de nuevo lo hizo. Su dominio, su regularidad y la sensación de que no va a fallar nunca nos hace pensar que aún le quedan muchos títulos por ganar. Tal dominio es el que también provoca que nos aburramos. Al igual que lo hicimos con Schumacher y sus 5 títulos consecutivos.

Entre lo mejor también tenemos que poner a Mark Martin y Tony Stewart. El primero ha realizado una temporada de 10. Y sólo ha sido superado por un Johnson casi invencible. Cinco victorias son un buen botín para Mark Martin. Al igual que lo han sido las cuatro de Tony Stewart. La sexta posición final sabe a poco, pero Smoke dominó la fase regular. Lástima que se desinchara en la parte importante.

Tampoco podemos olvidar la magnífica temporada realizada por Juan Pablo Montoya. El colombiano se coló en The Chase por primera vez y en ella fue un serio candidato al título. Los problemas y accidentes finalmente le relegaron hasta la octava posición, lugar engañoso a tenor de su temporada. Si algo le faltó, fue una victoria.

Entre las grandes decepciones, Kyle Busch y Dale Earnhardt Jr. El de Las Vegas, a pesar de sus cuatro victorias, no se pudo meter entre los doce mejores, vagando por la pista en las últimas carreras. Potencial tiene, pero su irregularidad, algunas maniobras discutibles son lastres demasiado pesados.

Al menos Busch pudo lograr alguna victoria. Earnhardt Jr, el piloto más querido, ha vivido una temporada para olvidar. Vigesimoquinto en la general, y con tan sólo dos Top 5 y cinco Top 10. Una pena que se desperdicie un coche de Hendrick Motorsports con Dale Earnhardt Jr al volante.

Si con un simple adjetivo pudiéramos calificar la Daytona 500 disputada ayer por la noche, éste no sería otro que extraña. Extraña a pesar de que en 200 vueltas se pudo ver todo aquello que hace a la NASCAR diferente. Cambios de líder, choques, mucha polémica, errores garrafales…Y si hubiera que designar un protagonista ese no sería otro que Dale Earnhargt Jr.

El piloto de Hendrick Motorsports la “lió” cuando al entrar a cambiar ruedas se pasó su box y posteriormente con una maniobra polémica al tratar de adelantar a Brian Vickers, que dio lugar al accidente de la carrera. Accidente que se llevó por delante, entre otros, a Kyle Busch y Denny Hamlin que hasta ese momento eran los grandes dominadores de la carrera.

Y con los dos pilotos de Joe Gibbs Racing fuera, Jimmie Johnson vagando por plazas muy retrasadas, Dale Earnhardt Jr. con un mal día y Jeff Gordon perdido la carrera quedó más abierta que nunca y con la sombra de la lluvia sobrevolando Daytona la carrera estaba más abierta que nunca.

Matt Kenseth, al que ya se había podido ver en las primeras plazas, cogió el mando de la carrera hasta que la lluvia decidió que la carrera tocaba a su fin. Lluvia que al final fue lo suficientemente fuerte como para que se diera por terminada la carrera. Victoria para el piloto de Roush Fenway Racing, que salía desde la 39ª posición de parrilla.

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