El nuevo monoplaza de las IndyCar Series, el DW12 (en homenaje al malogrado Dan Wheldon), debutará en competición el día 25, con motivo de la primera carrera de la temporada en St Petersburg. Las primeras cuatro carreras serán en circuitos urbanos o ruteros, y no será hasta el día 27 de mayo cuando el nuevo monoplaza haga su debut en un trazado oval, concretamente en la Indy 500.

Son esto últimos los que están dando más problemas a los equipos y a Dallara en el desarrollo del nuevo monoplaza. El kit aerodinámico desarrollado para los circuitos ovales no ha dado los resultados adecuados. Por ello Dallara está desarrollando modificaciones en el carenado posterior de los neumáticos traseros. Una pieza que entre otras cosas tiene como objetivo aumentar la seguridad y evitar accidentes provocados por toques entre ruedas traseras y ruedas delanteras, lo que en ciclismo se denomina el afilador.

Las nuevas piezas están siendo desarrollados por Dallara en colaboración con las IndyCar Series y ya han sido probadas en el túnel de viento. El objetivo, aumentar la carga en el eje trasero y reducir el drag en los dos circuitos ovales de alta velocidad del calendario, el Indianápolis Motos Speedway y el Auto Club Speedway. Para el test que se celebrará en el oval de Texas, tras las primeras carreras del año, los equipos ya contarán con los nuevos carenados.

En un periodo en el que los simuladores hacen buena parte del trabajo de desarrollo de los monoplazas de competición, al menos en la Fórmula 1, en Dallara pueden estar orgullosos de contar con una de las mejores simuladores del planeta. El fabricante italiano ha fracasado en sus proyectos en la máxima categoría pero todo lo que esté fuera de ella, IndyCar Series, Fórmula 3, Formula Renault 3.5…(y sin olvidarnos su presencia en otros programas de competición como con Audi Sport).

Entre los últimos trabajos de Dallara está el nuevo monoplaza con el que se disputarán las IndyCar Series, el DW12 (en honor al malogrado Dan Wheldon, piloto que formó parte del desarrollo del mismo). Por ello, y con el fin de conocer un poco más a fondo el nuevo DW12, Tony Kanaan probó en el simulador de Dallara.

Aunque en el primer vídeo se dedicó a dar vueltas al mítico Indianápolis, en el segundo toma el espíritu de algunos videojuegos para campar a sus anchas por todas las instalaciones del trazado. Eso sí, sin bonus por atropello.

Hace uno meses, en septiembre, Riley presentó su visión del nuevo Daytona Prototype, el DPG3, que debutará el próximo mes de enero con motivo de las 24 horas de Daytona. Además se tratará de una cita muy especial, en 2012 se celebra la edición número 50. Como ya comentamos, la idea de la organización era la de crear unos nuevos prototipos mucho más agradecidos a la vista que atraigan al gran público. Dicho y hecho. Si el Riley mejora lo que conocemos, el Corvette Daytona Prototype presentado por Chevrolet lleva a las Grand-Am Series a un nivel superior.

Creado por el equipo de diseño de Corvette y en colaboración con Pratt & Miller (encargado de los victoriosos Corvette de resistencia), el nuevo Corvette Daytona Prototype ha sido desarrollado teniendo en cuenta los distintos chasis disponibles en el campeonato, Riley, Coyote y Dallara e incluso ha bebido de las fuentes de un antecesor, el Corvette GTP IMSA.

Lo importante es que aunque las formas de los actuales DP02 se mantienen, la estética ha ganado mucho. Igual no es un Corvette en esencia, pero al menos se le parece. Suficiente para que los aficionados se identifiquen. De momento, cuatro son los equipos que han confirmado que utilizarán el nuevo Corvette Daytona Prototype: Spirit of Daytona Racing (equipo con el que Antonio García ha disputado la temporada 2011), SunTrust Racing, GAINSCO/Bob Stallings Racing, Action Express Racing (vencedores en las 24 horas de Daytona 2010).

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Lo comentábamos la semana pasada y en las últimas horas se ha confirmado. Los organizadores de la IndyCar han decidido que el nuevo Dallara de 2012 sea denominado con el sobrenombre de DW12 en homenaje a Dan Wheldon, tras su fallecimiento hace ya casi dos semanas en el Speedway de Las Vegas.

También hemos podido conocer que los otros afectados por el accidente van recuperándose de sus heridas. A Will Power le han diagnosticado una compresión en la cuarta vertebra. Una lesión mucho más grave de lo que se esperaba en un principio, ya que el australiano entró en el hospital simplemente aquejado de dolores en las costillas.

Peor parada incluso ha salido Pippa Mann. La norteamericana que al parecer se dañó la mano derecha por el calor y el rozamiento contra el asfalto, ha necesitado de una operación de reconstrucción necesitando un trasplante de algunos vasos sanguíneos y nervios para recuperar la movilidad, o al menos una parte, del dedo meñique. Aun así las recuperaciones de los dos pilotos serán lentas.

Vía | Autosport

La última generación de Fórmula 3 ya está aquí. Dallara ha desvelado la primera foto de su F312 y aunque la F3 no sea una categoría monomarca, seguro que el último monoplaza italiano dominará en casi todos, por no decir todos, los campeonatos de la categoría que existen en el planeta. Ya sea América, Asía o Europa.

Completamente nuevo en su diseño, el nuevo Dallara F312 cumple la nueva normativa técnica impuesta por la FIAen la que se ha hecho especial hincapié en la reducción de los costes y en la seguridad. Quizás este último punto sea en donde el nuevo monoplaza de un mayor salto cualitativo. Sin olvidar la disminución de costes de mantenimiento. Hoy en día algo fundamental si se quiere un best-seller.

Los nuevos estándares de seguridad para la Fórmula 3 los marca directamente la Fórmula 1. El chasis ha sido rediseñado por completo y en el cockpit vemos estructuras de seguridad muy similares a las de la máxima categoría. En Dallara lo tienen claro, una de las razones por la que cambiar los vetustos F308 por el nuevo F312 es por la seguridad.

Las primeras unidades se están ensamblando por lo que a mediados de diciembre, los equipos recibirán sus monoplazas. Por el momento, las F3 Euroseries y el European F3 Open ya han confirmado que adoptarán el nuevo Dallara F312 en su campeonatos.

Muchos estamos todavía impresionados con el accidente ocurrido este fin de semana en Las Vegas 300 y el posterior fallecimiento de Dan Wheldon. En su honor se dieron cinco vueltas al trazado americano después de conocer la noticia y ahora Dallara ha anunciado que posiblemente su nuevo chasis de 2012 sea nombrado en honor al piloto británico.

No hay que olvidar que fue el propio Dan Wheldon el encargado de probar ese mismo chasis durante esta temporada en una colaboración con Dallara. Todavía no se conoce cual será la opción elegida para denominar el coche, pero ya se han empezado a recibir sugerencias. Entre otras la del también piloto de la IndyCar, James Hinchcliffe, que ha propuesto el nombre de DW001.

Vía | Autosport

A comienzos de esta semana, las IndyCar Series realizaron sus primeros tests en un circuito oval, de tres días de duración, con el monoplaza que la categoría estrenará en 2012. Como no podría ser de otra manera, el estreno fue en el Indianapolis Motor Speedway y al volante del nuevo chasis Dallara, el tester oficial, el dos veces ganador de la Indy500, Dan Wheldon.

El objetivo no era otro que validar el paquete aerodinámico para altas velocidades y conseguir información que aportar a los equipos para que no partan de cero. De momento, la organización no ha publicado los tiempos realizados, pero han informado que será mañana cuando lo hagan. Las cartas encima de la mesa, sea para bien o sea para mal. Eso es loable. Aunque ya han avisado que las velocidades conseguidas no son lo importante, si no que todo vaya correctamente y según el plan establecido.

Los siguientes test tendrán lugar los próximos 4 y 5 de octubre en el trazado de Mid-Ohio. Chevrolet y Honda tendrán la oportunidad de probar sus nuevos (V6 Turbo) motores en el nuevo chasis y para ello contarán con dos pilotos de la talla de Scott Dixon y Will Power, respectivamente. Paralelamente a estos test, también se están realizando pruebas con los nuevos Firestone que calzarán las Indicar Series en 2012. Los equipos recibirán los primeros chasis, que se están ensamblando en las nuevas instalaciones de Dallara en Speedway (Indiana), a mediados del mes de diciembre y comenzarán con los tests ya en 2012.

Vía | Indycar Series

A finales del mes de julio publicábamos la noticia de que las Rolex Grand-Am Series iban a “jubilar” los actuales Daytona Prototype, de segunda generación, para utilizar a partir de 2012 unos nuevos modelos que tenían en la mejora estética una de sus premisas. Dicho y hecho.

Las Grand-Am series han publicado el primer render, correspondiente al Riley DP G3 (Riley Mk XXVI), un modelo más atractivo que los actuales DP pero que tampoco se trata de un diseño radical que rompa por completo con lo existente. Otra de las características de los nuevos chasis es que deberán permitir ser adaptados a los distintos motores presentes en el campeonato: Chevrolet, Ford, BMW y Porsche. De tal forma que los equipos puedan tener la opción de escoger el chasis y el motor que más se adapte a sus necesidades.

Los chasis de los otros fabricantes, Dallara y Coyote, tendrán que ser desvelados en las próximos meses ya que antes de que se estrenen en pista, a finales de año, tendrán que pasar por el túnel de viento para que la organización valore los diseños. La puesta de gala de los nuevos modelos será durante el 50 aniversario de las 24 horas de Daytona.

Dallara ha presentado las primeras imágenes del Fórmula 3 de 2012, el que de momento ha recibido el nombre de “F312”, siguiendo el clásico sistema de numeración de los monoplazas de la firma italiana. En principio, este coche será el utilizado por todos los equipos de Fórmula 3 a partir del año que viene, si no hay ningún cambio de última hora.

La creación del nuevo modelo viene dada por un cambio de normativa de la FIA, cuyo objetivo era el de reducir los costes de la Fórmula 3 para que más equipos puedan participar. Buena decisión, pues últimamente, las parrillas de Fórmula 3 estaban cada vez menos pobladas, y esto era un creciente problema en el panorama de la competición.

Dallara también ha aumentado la rigidez del monocasco y la suspensión, además de mejorar algunos componentes para que tengan una duración mayor. La caja de cambios y transmissión será Hewland en todos los F312. Finalmente, la protección lateral del monocasco de la Fórmula 3 ha sido mejorada para que esté a la altura de la de Fórmula 1 actual.

Se espera que los coches se entreguen a los compradores a partir de mediados de diciembre, aunque de momento la FIA no ha anunciado si la nueva normativa entrará en vigor ya a partir del año que viene, o si los chasis “viejos” podrán aún competir en 2012. Lo más normal sería que se les diera al menos un año para que los equipos puedan prepararse para adquirir el coche más tarde.

Vía | Autosport.com

El pasado 11 de mayo, las IndyCar Series presentaron su nuevo monoplaza que utilizarán a partir de 2012. El diseño, obra de Dallara, tiene como principal característica que en función del circuito, oval o rutero, se puede cambiar por completo configuración aerodinámica y no cambiar de chasis como hacen en la actualidad. Además estos “paquetes” aerodinámicos específicos podrán ser desarrollados por otros fabricantes, dejando la puerta abierta a equipos, empresas de automovilismo (Oreca, Swift Engineering, Lola, Delta Wing) o incluso empresas de aeronáutica, siempre y cuando reciban la aprobación de las IndyCar Series.

Tras la presentación estática, realizada en el Indianapolis Motor Speedway (¿dónde si no?), Dallara ya ha concluido la fabricación del primer chasis rodante en sus instalaciones de Parma. El chasis, al que han acoplado uno de los nuevos motores Honda V6 de 2.2 litros, realizará su primer test los días 8 y 9 de agosto en el trazado de Mid-Ohio. El encargado de comenzar con el desarrollo del nuevo chasis será el ganador de la Indy 500 de 2011 y campeón en 2005, Dan Wheldon.

Tras concluir el primer test, se realizarán otros cinco, de dos días de duración, antes de que los fabricante de motores, Honda, Chevrolet y Lotus, cuenten con sus propias jornadas de test. Los organizadores ya han anunciado que esta primera unidad se trata tan sólo de un prototipo con el que probarán que todo funcione según los objetivos marcados: velocidad, adelantamientos…Si las cosas no funcionan, prometen cambios.

Vía | Racer