Me encantan las declaraciones de Bernie Ecclestone. Esas frases cortas, casi tajantes, como queriendo acabar una pregunta y una entrevista de forma rápida y pasar a otra cosa más importante. Con poco más de tres frases, es capaz de despachar tres temas tan candentes que involucran a Danica Patrick, Michael Schumacher y la Fóruma 1 en el cine.

El primer tema, el de Danica Patrick es quizás el que más morbo atrae. Después de su pole en la Daytona 500, de nuevo la piloto estadounidense ha sido portada en muchos medios del otro lado del charco. Y como no, de su posible salto a la Fórumula 1 y el porqué no lo había hecho todavía.

Sin embargo Bernnie Ecclestone lo tiene casi tan claro como Helmut Markko, Nikki Lauda y Sebastian Vettel. O al menos así lo ha declarado después de, como él dice, haber estado buscando una mujer para la Fórmula 1:

A los 30 años, puedo entender por qué no quiere entrar en la Fórmula 1. En Estados Unidos ya es una superestrella

Y la verdad es que tiene mucha más razón que un santo. ¿Para qué va a arriesgarse a enturbiar su carrera cambiando de la Nascar a la F1? Si estuviese interesada, se lo hubiese planteado seriamente cuando dejó la Indy.

Saltemos ahora a otro tema con Michael Shumacher. Bernie Ecclestone sería feliz si el alemán volviese a la Fórmula 1 como director de una escudería. Y es que después de haber estado en lo más alto, Michael tendría muchas cosas que enseñar, y no solo estrategias de dudosa reputación.

Sería un líder de equipo muy bueno. ¿Si él quiere? Yo no lo sé, pero me gustaría verle. Él es y sigue siendo un piloto de carreras. Quiere ganar.

Por último, el cine. Hasta el momento dos han sido las películas que se han rodado (bueno una y otra se encuentra en post producción): la de Ayrton Senna y la de Niki Lauda. Pero el jefe máximo lo tiene muy claro:

Había película sobre ello (propuestas), pero yo no quiero eso. No tengo tiempo que perder en algo como eso.

Hombre, quizás los aficionados al motor no estemos muy de acuerdo con esto. A nosotros nos encantaría perder hora y media o dos horas delante de una pantalla disfrutando de una buena película, documental o similar.

Vía | TheF1

Con un vehículo de 1.500 kilogramos (3.300 libras, sin piloto) se podría pensar que en la NASCAR el peso no es una cuestión prioritaria. Aún así, y para igualar las cosas lo máximo posible, la organización mantiene un sistema de lastres en función del peso del piloto. La referencia es un piloto de 180 libras, o más (81 kilogramos), de peso. En ese caso, el peso del vehículo se mantiene en 3.300 libras mientras que por cada reducción de 10 libras en el peso del piloto, se establece un lastre extra de 10 libras.

De esa forma, un piloto de entre 140 y 149 libras, tiene que cargar con 40 libras extra de lastre. Si cualquier piloto está por debajo de esas 140 libras se le aplica el lastre máximo ya que no hay más equivalencia. Ahí es donde aparece la “polémica” ya que el peso de Danica Patrick es bastante inferior, 100 libras, por lo que tendría una ventaja de 40 libras, 18 kilogramos, con respecto a sus rivales.

No se trata de un polémica nueva para Patrick que ya por 2008 vio como la IRL parcheó la normativa para que los más delgados no sacasen provecho de su bajo peso. En aquella ocasión, la organziación estableció 3 grupos de peso y mientras los pilotos más pesados podían bajar el peso mínimo, los más delgados tenían que asumir lastre.

La pole lograda en la Daytona 500 por Patrick ha hecho que la NASCAR tenga que pronunciarse. Robin Pemberton, su vice-presidente, ha querido matizar la posible ventaja afirmando que en los Superspeedway la diferencia de peso no será importante pero que en los Short-Track, el menor peso si que le podría favorecer. De momento, y quizás acallando cualquier polémica, en Phoenix, segunda cita de la temporada, Danica Patrick sólo pudo marcar el 40º mejor tiempo en la clasificación.

Vía | Lucky Dog – USA Today

Eso es lo que opinan tres de los integrantes del paddock, o al menos tres de los que menos miedo tienen para meterse en charcos. Recordemos que el pasado domingo por la noche, Danica Patrick conseguía la Pole Position de las 500 millas de Daytona que se celebrarán este próximo fin de semana. Desde entonces ha habido muchas opiniones sobre la piloto estadounidense, tanto a favor como en contra.

Tras copar todas las portadas de la prensa norteamericana y aprovechando que la Fórmula 1 se volvía a reactivar esta semana con los segundos entrenamientos libres, se le ha preguntado a Helmut Markko, Nikki Lauda y Sebastian Vettel si ven capaces de competir a la piloto “Go Daddy” en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Algo a lo que obviamente ninguno de los tres ha rechazado contestar.

El Dr. Marko ha dejado claro que los resultados fuera de los circuitos ovales no son los suficientemente buenos como para pensar en la posibilidad de reclutar a Danica, por mucho interés comercial que pueda tener. Según el austriaco, se busca a los pilotos por el rendimiento que puedan dar y no por la repercusión que puedan tener a los ojos del resto del mundo.

Lauda también pone en tela de juicio la adaptabilidad de los pilotos norteamericanos a las competiciones europeas. Tanto el nivel técnico como el de los pilotos son presumiblemente muy distintos para el tres veces Campeón del Mundo. El otro tricampeón, Sebastian Vettel, opina prácticamente parecido, y a pesar de no querer restarle méritos a Danica coincide con Lauda en el hecho de que la cultura americana y la del viejo continente son completamente distintas.

En primer lugar tenemos que sacarnos el sombrero ante Danica por lo que ha conseguido. Pero el deporte de motor en Estados Unidos tiene una cultura completamente distinta.

Vía | Inautonews

Hay que subrayar que sólo Patrick y Gordon se han asegurado la primera línea para la Daytona 500, pues el resto de posiciones quedarán determinadas por los Budweiser Duels del próximo jueves. Antes, tendremos a Ander Vilariño el martes en la UNOH Battle on the beach como primer campeón de la Euro Racecar NASCAR Touring Series.

El pasado jueves, Danica Patrick vivió en sus propias carnes como se las “gastan” en la máxima categoría de la NASCAR, la Sprint Cup Series. Patrick debutaba el pasado jueves en el Daytona International Speedway en el primero de los Duels, las carreras previas que se disputan el jueves anterior a la Daytona 500. En la última vuelta, el Chevrolet de Danica era embestido por Aric Almirola y tras perder el control se golpeaba bastante fuerte contra el muro. Sus gestos dentro del cockpit lo decían casi todo.

Pero unas cuantas horas después, Danica Patrick se recuperaba por completo y en la noche de ayer lograba su primera pole en su corta carrera dentro de los stock-car. Patrick saldrá esta noche en la posición de privilegio de la Drive4COPD 300, prueba correspondiente a las Nationwide Series. Una buena forma de quitarse algo de presión tras las críticas por la manera en que se aseguró su plaza en la Daytona 500.

En 2012, Danica Patrick dará el salto definitivo de los monoplazas a los stock-car de la NASCAR. Tras disputar las dos últimas temporadas programas parciales en las Nationwide Series en la temporada que está a punto de comenzar, Patrick participará tanto en la primera división, Sprint Cup, como en las Nationwide Series.

La piloto disputará la temporada completa de la “segunda división” con JR Motorsports, el equipo de Dale Earnhardt Jr, mientras que en la Sprint Cup tendrá un programa parcial de 10 carreras con Stewart-Haas Racing. Una de las carreras que contemplaba el equipo era la más importante de la temporada, la Daytona 500, que además es la primera cita del año.

Y de momento ya podemos decir que para la Daytona 500, Danica Patrick ya tiene un asiento asegurado. Su coche, el #10, será puesto en pista por el equipo de Tony Stewart en colaboración con Tommy Baldwin Racing, este último equipo que aportará los puntos necesarios para asegurar la presencia de Patrick en Daytona.

Ahora vamos a explicar por qué. En la NASCAR hay dos clasificaciones, la de pilotos y la de equipos (cada número de coche es un equipo). En cada carrera, los 35 primeros clasificados de la clasificación de equipos tienen un puesto seguro en la parrilla. El resto, se tiene que ganar un puesto entre los ocho restantes. En las cinco primeras carreras del año, se tiene en cuenta la clasificación del pasado año. En 2011, el coche #36 de Tommy Baldwin Racing quedó clasificado en la posición 33 gracias a la labor de Dave Blaney pero debido a que los puntos se han transferido al #10, Patrick estará presente en la primera carrera del año.

Ayer se confirmaba uno de los rumores a voces provenientes desde el otro lado del charco. Danica Patrick participará toda la temporada 2012 de la Nationwide junto al equipo JR Motorsports y además disputará alguna prueba suelta de la Sprint Cup, máxima categoría de la NASCAR, al volante de uno de los coches de Stewart Haas Racing.

De esta forma la estadounidense pasa de centrarse en los monoplazas de la Indycar a competir con el equipo que ha venido dándole un volante durante este año para foguearse en los Stock Cars. Todavía no se sabe si seguirá participando en alguna carrera fuera de la NASCAR, pero se ha rumoreado durante los últimos días que podría participar en carreras esporádicas, entre ellas las 500 millas de Indianápolis.

Vía | Danicaracing

Cinco victorias en las cinco últimas carreras de las tres categorías (Sprint Cup, Nationwide Series, Camping World Truck Series) que se han disputado en el oval del Bristol Motor Speedway, incluida la lograda el día antes en la Nationwide Series. Ese es el mejor resumen para el dominio que Kyle Busch está ejerciendo en este short track, uno de los trazados más peculiares del calendario junto con la Monster Mile de Dover. Este fin de semana no ha sido menos y eso a pesar de salir en la duodécima posición de parrilla. Kyle Busch cogió el liderato a falta de 70 vueltas para que finalizara la prueba y no lo dejó hasta la bandera a cuadros.

La Jeff Byrd 500 fue una lucha de tu a tu entre tres grandes de la NASCAR, Jimmie Johnson, Carl Edwards (muy enchufado en lo que llevamos de temporada) y Kyle Busch de la que salió finalmente ganador el pequeño de los Busch. Completando el Top10, Matt Kenseth, Paul Menard, Kevin Harvick, Kurt Busch, Greg Biffle, Kasey Kahne y Ryan Newman. Destaca la presencia de Paul Menard, el mejor de los pilotos de Richard Childress Racing (a pesar de tener como compañeros a Clint Bowyer y Jeff Burton). En la NASCAR ya habland Menarch Madness en alusión al March Madness de la NCAA. En cuanto a la general, el mayor de la saga, Kurt Busch es el líder de la clasificación por delante de Edwards y de Tony Stewart.

Y de regalo un vídeo de Danica Patrick. La carrera de la piloto terminaba antes de tiempo tras una maniobra de Ryan Truex. Tras el impacto, Patrick no se lo podía creer y tras unos segundos salió del coche. Eso sí, antes de marcharse tuvo tiempo de recriminar la acción a Truex, al más puro estilo NASCAR.

Vídeo | Bumpsnotes > Youtube (Gracias a Smoke14 por el vídeo y la crónica)

Éstas son las carreras IRL que me gusta ver a mí. Con los cautions justos pero sonados, con una victoria bien trabajada y un podio novedoso e imprevisible. Texas Motor Speedway es uno de los mejores óvalos de Norteamérica, y como en los circuitos ruteros, ello propicia las grandes carreras como la celebrada ayer de IndyCar con victoria para Ryan Briscoe prácticamente de principio a fin y desde la pole pero con victoria luchadísima durante la segunda mitad de carrera nada menos que con la chica Indy por excelencia, Danica Patrick. Danica Patrick fue segunda (su segundo podio de la temporada) y Marco Antretti tercero.

Durante la animada carrera con salida al atardecer tejano hubo incidentes de mención: el primero fue el más importante y peligroso accidente protagonizado por la debutante Simona De Silvestro que se iba contra el muro a punto de cumplirse el centenar de vueltas de carrera y su coche ardía en llamas. Para colmo, durante el rescate parece que se complicó su salida del cockpit mientras que el fuego seguía haciendo su trabajo. Da sofoco sólo ver las imágenes. Y el segundo fue el KO por choque entre Mario Moraes y Helio Castroneves del que se habla de maniobra sucia de Moraes, pero no tengo muy claro si de quién fue mayor la culpa.

Mientras tanto el público y espectadores en sus televisores alucinarían con la actuación de los pilotos de Andretti Autosport. Ya era hora de que Danica Patrick diera ese algo más que se le echaba en falta en lo que llevamos de temporada, y este segundo podio con disputa final es una gran muestra de ello. El tercer escalón de Marco Andretti también es un balón de oxígeno para el hijo de Mario Andretti, posición que le tocó pelear hasta el final con un correoso Scott Dixon.

Lo que son las cosas: Ryan Briscoe que terminó con accidente las 500 Millas de Indianápolis ayer se resarcía y conseguía su primera victoria de la temporada. El australiano era el único de Penske que todavía no se había estrenado el presente año. Patrick y Andretti que dejaron cierto regusto amargo en la Indy 500 (por parte de Danica sobre todo claro) ayer dieron el do de pecho sobremanera, y el laureado vencedor de las 500 Millas, Dario Franchitti se tuvo que conformar con ser quinto.

Otro que también hizo una notable carrera fue Tony Kanaan, pero le sigue faltando un último empujón para lograr resultados más destacados que ya se hacen derogar para el brasileño. Aunque ésto en la IndyCar para según qué pilotos no se mira en demasía según sus resultados en campañas anteriores y regularidad, conscientes de la durísima competencia e igualdad que hay en la pista. Dario Franchitti sigue al líder de la clasificación tras la ronda en Texas, con Will Power a 3 puntos por detrás y su compañero de equipo Scott Dixon a 11 tercero.

Resultados de la carrera

Así va el campeonato:

Pero sin duda, esta carrera será recordada por el tremendo repaso que Danica Patrick le dió ayer a más de uno, ya que hasta Ryan Briscoe no vería muy clara la victoria al final cuando una Danica como la que se vió hace un par de años en Twin Ring Motegi no paraba de enseñarle el coche por todos lados. Adelantó por dentro, por fuera, en paradas en boxes y como le dió la real gana. Pero necesita más actuaciones similares para subir al top-ten para el campeonato, ya que ahora mismo Danica Patrick es undécima. Una posición que no es la que esperaba este año para ella.

La próxima cita dentro de dos semanas, en el reciente y espectacular speedway de Iowa.

Sitio oficial | IndyCar Series
Vídeos | indycars, MT89Motorsports (Gracias a Eric Plana por el enlace de éste último)

Helio Castroneves ha conseguido la pole position para las 500 millas de Indianápolis. Con la de 2010, ya van cuatro que se lleva el brasileño, la más reciente el año pasado, que también le vió llevarse la victoria. Según el sistema de clasificación, que pide que cada piloto haga cuatro vueltas, su tiempo total ha sido de más de un segundo mejor que el de sus perseguidores.

No sé como lo ha vivido Helio, pero desde fuera realmente ha parecido tremendamente fácil. Al final, gracias a la pole, quince puntos para el campeonato y 175.000$ de premio que se lleva a casa. A Castroneves le acompañarán Will Power, Dario Franchitti y Ryan Briscoe en las posiciones preferentes.

Alex Tagliani ocupará la quinta posición, sorprendiendo un poco, metiéndose entre los coches más competitivos, dejando incluso a Scott Dixon detrás suyo. Completarán el top ten Graham Rahal, Ed Carpenter, Hideki Mutoh y Towsend Bell. Entre estas posiciones preferentes se echa de menos a Danica Patrick, que tan solo ha conseguido ser vigésimotercera, detrás de Ana Beatriz y Simona de Silvestro.

De momento solo se han decidido hasta la vigésimocuarta posición, ya que la normativa de las 500 millas estipula que las posiciones entre el vigésimoquinto hasta el trigésimotercero y último se deciden en un día diferente al de los mejores, habiendo tenido lugar una preclasificación.

Con todo, hay una baja que echaremos de menos respecto al año pasado. Oriol Servià, que realizó una fantástica carrera, remontando hasta la décima posición antes de abandonar por problemas en su monoplaza, no estará este año en las 500 millas. Inicialmente estaba previsto que saliera con un monoplaza del Rahal Letterman Racing, pero finalmente, la joven promesa Graham Rahal, hijo del propietario, le ha “quitado” el volante.

Vía | Autosport.com