David Coulthard no es ajeno a las visitas promocionales con un Fórmula 1 en ciudad, como vimos el año pasado en New Jersey. Pero lo que muchos no saben es que el escocés hizo una visita hace 18 años, que por cierto se cumplieron hace pocas semanas, a un lugar muy especial para los aficionados españoles al mundo del motor. También resultó ser algo muy especial para los barceloneses, puesto que David Coulthard visitó con su Williams el legendario circuito de Montjuïc.

Evidentemente, no se abrió el trazado de Montjuïc entero para que rodara con el Williams FW16b de 1994 (el equipo no traería un coche actual a un evento de este tipo). Pero sí se ocupó la mayor parte de la recta de meta del viejo trazado de Fórmula 1; pasando por delante del estadio olímpico. Eran 650 metros hasta una rotonda cercana, en la cual el segundo piloto de Williams daba la vuelta y volvía a pasar por delante de los espectadores en sentido contrario al anterior.

Fueron varias, las pasadas que el escocés hizo ese día, además de tomar parte en algún que otro acto promocional como el de charlar con Pasqual Maragall, candidato a la alcaldía de la ciudad condal en esa época. El alcaldable se hizo la foto de rigor sentado (por llamarlo de alguna forma) dentro del monoplaza, y también se probó el casco de Coulthard. Un día relajado en términos generales tanto para los protagonistas como para el púlico.

Lo curioso del caso es que este acto se realizó entre semana, lo que a priori iba a atraer menos gente que si se hubiera hecho en fin de semana, lo que habría servido mejor como promoción, incluso ayudando a potenciar las ventas de las entradas del Gran Premio de España, que se disputaría tan solo un mes después. A pesar de todo, un día agradable que sacó una sonrisa a todo aquel aficionado al mundo del motor que pasara por allí en ese momento, fuese por casualidad o no.

Coulthard aprovechó para visitar el Circuit de Catalunya, lugar en el que debutó en la Fórmula 1 un año antes, para evaluar la nueva zona del trazado, que por primera vez utilizaría la actual recta de atrás. La conocida como “Recta 510” (por los metros que mide) reemplazaba a la chicane Nissan que formó parte del trazado de gran premio en las cuatro primeras ediciones. Sería el último cambio en el Circuit de Catalunya en términos de trazado hasta 2004.

Ese día fue especial por un motivo; era la primera vez que un coche de Fórmula 1 pisaba el Montjuïc desde aquel fatídico día en 1975, con motivo del último Gran Premio de España disputado en la “Montaña Mágica”. Ese día volvió a resonar el sonido de un potente bólido por uno de los mejores circuitos en los que la Fórmula 1 ha puesto el pié, o mejor dicho la rueda. Además, terminó dando una alegría a los orgullosos catalanes haciendo una pasada mientras sostenía la bandera de la ciudad; una imagen tan inusual como bonita.

El ex piloto de Fórmula 1 y de DTM, David Coulthard, ha manifestado su inconformidad con ciertos medios de comunicación que se prestan para menospreciar los éxitos de Sebastian Vettel. Coulthard indica que le resulta vergonzoso observar que algunos portavoces no reconozcan el talento de Sebastian Vettel cuando, en los últimos tres años, se ha ganado a cinco campeones de la categoría.

Las declaraciones de David Coulthard, complementan lo expresado por Damon Hill unos días atrás. El escocés exterioriza su desagrado al distinguir una campaña mediática que intenta proyectar al coche como un elemento excepcional en tanto se menosprecia el talento del piloto alemán, algo que a Coulthard le parece incoherente sobre todo si se considera a los rivales que Vettel ha batido en la pista.

Jenson Button, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen y Michael Schumacher han estado allí cuando Vettel conquistó sus títulos, si se menosprecia a Sebastian entonces también se tendría que cuestionar la calidad de sus rivales y de sus equipos, algo que sería absurdo.

Vía | nextgen-auto

El ganador de trece grandes premios con Williams y McLaren puede verse acompañado en su despedida por Ralf Schumacher, pues los rumores indican que Mercedes tan sólo está dispuesta a alinear seis coches en la próxima temporada del DTM.

Vía | Autosport (edición impresa)

Hace unas semanas os enseñamos un primer “teaser” de lo que estaba preparando los chicos de Red Bull con la ayuda de David Coulthard en Estados Unidos. Con el principal objetivo de publicitar el Gran Premio en Nueva Jersey de la temporada 2013, el equipo de las bebidas energéticas ha querido sacar un espectacular video recorriendo algunos de los puntos emblemáticos de la gran manzana y Nueva Jersey.

Para este rodaje, el equipo desplazó dos RB7 a Estados unidos. Con ellos y David Coulthard al volante se grabaron imágenes del Red Bull volando bajo por lugares como Liberty State o Port Imperial. La guinda llega con el escocés rodando a casi 300 Km/h a través del túnel Lincoln (nada que ver con la denigrante película de Abraham Lincoln Caza-Vampiros) en lo que sí es un verdadero espectáculo visual.

Son sin duda los reyes del marketing. Saben cómo aprovechar cada momento y lugar para salir en todas las webs, prensa y redes sociales. Con motivo de la vuelta este año de la fórmula a Estados Unidos, Red Bull está explotando su imagen todo lo posible. Primero fue Tom Cruise y ahora lo son otros dos símbolos americanos. El primero, su tan amado himno, barras y estrellas, entonado por el motor Renault del monoplaza.

Como esto ya lo habíamos visto en otras ocasiones con el himno británico o incluso con el español, la marca de las bebidas energéticas está preparando otro nuevo video que será presentado en los próximos días. Sin embargo ya tenemos las primeras imágenes del mismo y tiene de momento una pinta espectacular.

Lo podemos resumir diciendo que es de noche, en la ciudad que nunca duerme (Nueva York) y de repente el silencio es roto por un Fórmula 1 pilotado por David Coulthard atravesando a toda velocidad el conocidísimo túnel Lincoln. Impresiona incluso más que el de Mónaco.

En 2012 el DTM ha cambiado de reglamento técnico, tanto que podríamos decir que los coches son completamente nuevos, a pesar que para ahorrar costes si que hay piezas heredadas de la generación anterior. Para poder entender un poco el nuevo monoplaza, nada mejor que uno de los pilotos oficiales, David Coulthard explicándonos los cambios.

Quizás el cambio más relevante sea el que protagoniza la última parte del vídeo. En Adriá en 2010, Alexandre Premat sufrió uno de los accidentes más impactantes que ha vivido el campeonato. Por ello, el DTM ha hecho especial hincapié en la seguridad de los pilotos y en 2012, el chasis monocasco que utilizarán todos las marcas, se ha convertido en uno de los puntos más importantes en este sentido.

El piloto será protegido casi por completo por el chasis, incluso para aumentar la seguridad, contará con estructuras de choque tanto en los laterales como en el frontal y la parte trasera del vehículo.

No debemos olvidar otros cambios “menores”. En 2012 el DTM contará con neumáticos Hankook más anchos, dos pulgadas; el alerón traseró será de tan sólo un elemento, pero de mayor tamaño y con un perfil gurney sobredimensionado y por último, desaparecerán los repostajes, aunque no los cambios de neumáticos.

Si ayer hacíamos cábalas sobre los futuros pilotos de Mercedes-Benz en el DTM, hoy ya podemos resolver una de las incógnitas. David Coulthard continuará una temporada más en el DTM con Mercedes-Benz. Para el piloto escocés será su tercera temporada y por primera vez, contará con el mismo material que todos sus compañeros, un vehículo de última generación. Coulthard repetirá dentro de la estructura de Mücke Motosport y además volverá a contar con el patrocinio de Deutsche Post.

La presencia de Coulthard junto con Ralf Schumacher, pondrá el glamour, o prestigio, vete tu a saber, de dos ex-Fórmula 1. Otra cosa es si me preguntas sí merecen un asiento. En los últimos años ni David Coulthard ni Ralf Schumacher ha demostrado tener algo por lo que merecerse un asiento como este, de primer nivel. Pero esas ya son cosas de Mercedes-Benz y de su política para el DTM.

Con Gary Paffett, Ralf Schumacher y David Coulthard confirmados en Mercedes-Benz, quedan cuatro asientos por cubrir aunque los últimos rumores apuntan a que podría ser uno más. Susie Wolf, Roberto Merhi, Jamie Green, Robert Wickens y Christian Vietoris son los favoritos. Maro Engel y Renger Van der Zande tienen todas las papeletas para quedarse sin hueco.

Yo no puedo pensar otra cosa que “acuerdo previo”. David Coulthard es un analista y comentarista en la actualidad, que realmente poco tiene que ver con Red Bull salvo su pasado como piloto titular. Sigue ligado a la escudería, claramente, pero ocurre es que ese “poco” teórico es mucho en la práctica, al menos por lo que vemos en sus declaraciones. Comparemos, pues, qué dice Horner y qué dice Coulthard.

Christian Horner sobre Sebastian Vettel:

Ahora es él quien está en el punto de mira de los otros pilotos. Es un tipo de presión diferente, pero él la gestiona tremendamente bien y creo que en muchos aspectos, haber conseguido aquél primer título ganándolo tan dramáticamente en la última carrera, lo ha liberado

David Coulthard sobre Sebastian Vettel (enlace a Autosport):

Lo que muestra es el surgimiento de un genuino grande del deporte al ganar esos dos campeonatos del mundo consecutivos. Al final es en realidad bastante asombroso que Sebastian fuese tan dominante, porque sus victorias no fueron como las de la era de Michael Schumacher, cuando ganaba a veces por más de media vuelta

Christian Horner sobre Mark Webber (enlace a Autosport):

Mark tuvo un comienzo de año difícil pero se adaptó y trabajó duro en ello, y trabajó duro para entender los neumáticos en particular. Y sus rendimientos crecieron y crecieron a lo largo del año y fue genial verlo ganar en la última carrera en Brasil.

Se ha apartado y entrenado muy duro durante el invierno y su entusiasmo ha rejuvenecido. Creo que 2012 puede ser un año muy fuerte para Mark

David Coulthard sobre Mark Webber (enlace a Autosport):

Hemos visto unas prestaciones increíbles en Mark, y es un piloto con muchos arrestos – su adelantamiento sobre Alonso en Spa, yendo en Eau Rouge… casi tiro mi micrófono en la cabina de comentaristas porque pensaba que iba a suceder un choque de aviones.

Mark solo tiene que redescubrir su “mojo” para clasificar y estará bien, porque todo el resto lo tiene aún

Y ahora, leamos en conjunto lo que nos han dicho, y llevan diciendo en Red Bull desde que terminó el 2011: prepárense todos en 2012 porque Red Bull seguirá siendo la escudería más poderosa con el equipo más poderoso de la F1, durante todo el año. Nada nos puede parar, mejoraremos el coche, mejorarán nuestros pilotos y mejorará nuestra gestión como equipo.

La pretemporada 2012, hoy más que nunca, ya se está resolviendo antes de empezar, el juego psicológico de Red Bull es de lo mejor que les he visto en los últimos tiempos, dejando el coche de lado. Es un gran equipo no solo por resultados sino por inteligencia en la gestión interna y externa.

Vía | Autosport

Los resultados de Felipe Massa esta temporada son desalentadores. Es obvio que Ferrari este año ha estado un paso por detrás de Red Bull, aunque también se ha visto superado por McLaren durante buena parte de la temporada. Bien es cierto que el rendimiento de sus pilotos es completamente diferente, Fernando Alonso dobla en puntos a su compañero de equipo.

El brasileño tiene contrato en vigor con Ferrari hasta 2012. Esto no impide que David Coulthard tenga sus dudas acerca de la continuidad de Massa en Ferrari el próximo año. El inglés escocés, actual comentarista de Fórmula 1 en la BBC, piensa que si los resultados no llegan, su volante corre serio peligro.

Probablemente Ferrari no tenga más opción que buscar otro piloto. Con esos resultados no estará en Ferrari mucho más tiempo. En la Fórmula 1 cualquier cosa es posible. Lo aprendí en mis 17 años de carrera.

Para Coulthard el accidente que Massa sufrió en Hungaroring en 2009 supuso un punto de inflexión:

Es un tipo encantador y agradable que pilota con su corazón. Pero ya no muestra el rendimiento que sí hacía antes de su accidente en Hungría de 2009.

El ex-piloto de Fórmula 1 finaliza indicando que la escudería italiana puede que tenga que cambiar sus planes de cara a la próxima temporada:

Massa debería saber que su carrera en la Fórmula 1 está llegando lentamente a su fin. Ferrari estará observando los dos pilotos que tiene y decidirá cuál es la opción más fuerte y competitiva que puede tener para 2012.

Vía | TheF1

Brillante. Con un sólo calificativo podríamos definir la temporada de Martin Tomczyk. A pesar de contar con una especificación 2008, el piloto alemán ha sabido sobreponerse a la decisión de Wolfgang Ullrich y ha hecho de la regularidad la herramienta perfecta para conseguir el título. Hoy, en el Ricardo Tormo de Cheste, la victoria ha ido a parar a manos de un Mattias Ekström imponente, pero lo realmente importante ha sido el título de Martin Tomczyk.

La salida marcaba buena parte de las esperanzas para unos y para otros. Mientras Tomczyk remontaba posiciones hasta colocarse en los puntos, por detrás Bruno Spengler se quedaba encajonado. En ningún momento el canadiense tendría ritmo ni posibilidades de revertir la situación.

Por su parte, Tomczyk se aprovechaba de las paradas para ir escalando posiciones hasta lograr el último escalón del podio. Nada mejor que celebrar el título en el podio y junto a dos pilotos Audi. Ekström es el dominador absoluto del Circuit de la Comunitat Valenciana. En los dos años que el DTM ha pisado tierras valencianas, el sueco se ha hecho con la pole y la victoria.

Cuarto finalizaba Timo Scheider mientras que los dos primeros Mercedes-Benz eran los de David Coluthard y Renger Van der Zande. Eso sí, con matices. En la jornada de ayer, los Mercedes-Benz C-Klasse de escocés y holandés no conseguían superar la inspección post-clasificación. Este fallo les mandaba a las últimas posiciones de la parrilla, aunque la apelación de sus respectivos equipos les hacía volver a sus posiciones originales. Aunque han disputado la carrera, hasta que no se conozca la resolución de la apelación, los resultados de Coulthard y van der Zande no serán oficiales.

Esa situación hace que Miguel Molina consiga su mejor posición de la temporada, quinto, y además ha permitido que Bruno Spengler coja dos puntos. Puntos que no le sirven para luchar por el título pero que si hacen que mantenga la segunda posición en la clasificación general. En tres semanas, la temporada 2011 del DTM bajará su telón en Hockenheim con fuegos artificiales, como marca la tradición.

1 Mattias Ekström 45 laps
2 Filipe Alburquerque +18.103
3 Martin Tomczyk +33.950
4 Timo Scheider +34.346
5 Miguel Molina +39.788
6 Oliver Jarvis +40.655
7 Bruno Spengler +41.238
8 Gary Paffett +41.791
9 Mike Rockenfeller +44.671
10 Jamie Green +45.971