En 2012 el DTM ha cambiado de reglamento técnico, tanto que podríamos decir que los coches son completamente nuevos, a pesar que para ahorrar costes si que hay piezas heredadas de la generación anterior. Para poder entender un poco el nuevo monoplaza, nada mejor que uno de los pilotos oficiales, David Coulthard explicándonos los cambios.

Quizás el cambio más relevante sea el que protagoniza la última parte del vídeo. En Adriá en 2010, Alexandre Premat sufrió uno de los accidentes más impactantes que ha vivido el campeonato. Por ello, el DTM ha hecho especial hincapié en la seguridad de los pilotos y en 2012, el chasis monocasco que utilizarán todos las marcas, se ha convertido en uno de los puntos más importantes en este sentido.

El piloto será protegido casi por completo por el chasis, incluso para aumentar la seguridad, contará con estructuras de choque tanto en los laterales como en el frontal y la parte trasera del vehículo.

No debemos olvidar otros cambios “menores”. En 2012 el DTM contará con neumáticos Hankook más anchos, dos pulgadas; el alerón traseró será de tan sólo un elemento, pero de mayor tamaño y con un perfil gurney sobredimensionado y por último, desaparecerán los repostajes, aunque no los cambios de neumáticos.

Si ayer hacíamos cábalas sobre los futuros pilotos de Mercedes-Benz en el DTM, hoy ya podemos resolver una de las incógnitas. David Coulthard continuará una temporada más en el DTM con Mercedes-Benz. Para el piloto escocés será su tercera temporada y por primera vez, contará con el mismo material que todos sus compañeros, un vehículo de última generación. Coulthard repetirá dentro de la estructura de Mücke Motosport y además volverá a contar con el patrocinio de Deutsche Post.

La presencia de Coulthard junto con Ralf Schumacher, pondrá el glamour, o prestigio, vete tu a saber, de dos ex-Fórmula 1. Otra cosa es si me preguntas sí merecen un asiento. En los últimos años ni David Coulthard ni Ralf Schumacher ha demostrado tener algo por lo que merecerse un asiento como este, de primer nivel. Pero esas ya son cosas de Mercedes-Benz y de su política para el DTM.

Con Gary Paffett, Ralf Schumacher y David Coulthard confirmados en Mercedes-Benz, quedan cuatro asientos por cubrir aunque los últimos rumores apuntan a que podría ser uno más. Susie Wolf, Roberto Merhi, Jamie Green, Robert Wickens y Christian Vietoris son los favoritos. Maro Engel y Renger Van der Zande tienen todas las papeletas para quedarse sin hueco.

Yo no puedo pensar otra cosa que “acuerdo previo”. David Coulthard es un analista y comentarista en la actualidad, que realmente poco tiene que ver con Red Bull salvo su pasado como piloto titular. Sigue ligado a la escudería, claramente, pero ocurre es que ese “poco” teórico es mucho en la práctica, al menos por lo que vemos en sus declaraciones. Comparemos, pues, qué dice Horner y qué dice Coulthard.

Christian Horner sobre Sebastian Vettel:

Ahora es él quien está en el punto de mira de los otros pilotos. Es un tipo de presión diferente, pero él la gestiona tremendamente bien y creo que en muchos aspectos, haber conseguido aquél primer título ganándolo tan dramáticamente en la última carrera, lo ha liberado

David Coulthard sobre Sebastian Vettel (enlace a Autosport):

Lo que muestra es el surgimiento de un genuino grande del deporte al ganar esos dos campeonatos del mundo consecutivos. Al final es en realidad bastante asombroso que Sebastian fuese tan dominante, porque sus victorias no fueron como las de la era de Michael Schumacher, cuando ganaba a veces por más de media vuelta

Christian Horner sobre Mark Webber (enlace a Autosport):

Mark tuvo un comienzo de año difícil pero se adaptó y trabajó duro en ello, y trabajó duro para entender los neumáticos en particular. Y sus rendimientos crecieron y crecieron a lo largo del año y fue genial verlo ganar en la última carrera en Brasil.

Se ha apartado y entrenado muy duro durante el invierno y su entusiasmo ha rejuvenecido. Creo que 2012 puede ser un año muy fuerte para Mark

David Coulthard sobre Mark Webber (enlace a Autosport):

Hemos visto unas prestaciones increíbles en Mark, y es un piloto con muchos arrestos – su adelantamiento sobre Alonso en Spa, yendo en Eau Rouge… casi tiro mi micrófono en la cabina de comentaristas porque pensaba que iba a suceder un choque de aviones.

Mark solo tiene que redescubrir su “mojo” para clasificar y estará bien, porque todo el resto lo tiene aún

Y ahora, leamos en conjunto lo que nos han dicho, y llevan diciendo en Red Bull desde que terminó el 2011: prepárense todos en 2012 porque Red Bull seguirá siendo la escudería más poderosa con el equipo más poderoso de la F1, durante todo el año. Nada nos puede parar, mejoraremos el coche, mejorarán nuestros pilotos y mejorará nuestra gestión como equipo.

La pretemporada 2012, hoy más que nunca, ya se está resolviendo antes de empezar, el juego psicológico de Red Bull es de lo mejor que les he visto en los últimos tiempos, dejando el coche de lado. Es un gran equipo no solo por resultados sino por inteligencia en la gestión interna y externa.

Vía | Autosport

Los resultados de Felipe Massa esta temporada son desalentadores. Es obvio que Ferrari este año ha estado un paso por detrás de Red Bull, aunque también se ha visto superado por McLaren durante buena parte de la temporada. Bien es cierto que el rendimiento de sus pilotos es completamente diferente, Fernando Alonso dobla en puntos a su compañero de equipo.

El brasileño tiene contrato en vigor con Ferrari hasta 2012. Esto no impide que David Coulthard tenga sus dudas acerca de la continuidad de Massa en Ferrari el próximo año. El inglés escocés, actual comentarista de Fórmula 1 en la BBC, piensa que si los resultados no llegan, su volante corre serio peligro.

Probablemente Ferrari no tenga más opción que buscar otro piloto. Con esos resultados no estará en Ferrari mucho más tiempo. En la Fórmula 1 cualquier cosa es posible. Lo aprendí en mis 17 años de carrera.

Para Coulthard el accidente que Massa sufrió en Hungaroring en 2009 supuso un punto de inflexión:

Es un tipo encantador y agradable que pilota con su corazón. Pero ya no muestra el rendimiento que sí hacía antes de su accidente en Hungría de 2009.

El ex-piloto de Fórmula 1 finaliza indicando que la escudería italiana puede que tenga que cambiar sus planes de cara a la próxima temporada:

Massa debería saber que su carrera en la Fórmula 1 está llegando lentamente a su fin. Ferrari estará observando los dos pilotos que tiene y decidirá cuál es la opción más fuerte y competitiva que puede tener para 2012.

Vía | TheF1

Brillante. Con un sólo calificativo podríamos definir la temporada de Martin Tomczyk. A pesar de contar con una especificación 2008, el piloto alemán ha sabido sobreponerse a la decisión de Wolfgang Ullrich y ha hecho de la regularidad la herramienta perfecta para conseguir el título. Hoy, en el Ricardo Tormo de Cheste, la victoria ha ido a parar a manos de un Mattias Ekström imponente, pero lo realmente importante ha sido el título de Martin Tomczyk.

La salida marcaba buena parte de las esperanzas para unos y para otros. Mientras Tomczyk remontaba posiciones hasta colocarse en los puntos, por detrás Bruno Spengler se quedaba encajonado. En ningún momento el canadiense tendría ritmo ni posibilidades de revertir la situación.

Por su parte, Tomczyk se aprovechaba de las paradas para ir escalando posiciones hasta lograr el último escalón del podio. Nada mejor que celebrar el título en el podio y junto a dos pilotos Audi. Ekström es el dominador absoluto del Circuit de la Comunitat Valenciana. En los dos años que el DTM ha pisado tierras valencianas, el sueco se ha hecho con la pole y la victoria.

Cuarto finalizaba Timo Scheider mientras que los dos primeros Mercedes-Benz eran los de David Coluthard y Renger Van der Zande. Eso sí, con matices. En la jornada de ayer, los Mercedes-Benz C-Klasse de escocés y holandés no conseguían superar la inspección post-clasificación. Este fallo les mandaba a las últimas posiciones de la parrilla, aunque la apelación de sus respectivos equipos les hacía volver a sus posiciones originales. Aunque han disputado la carrera, hasta que no se conozca la resolución de la apelación, los resultados de Coulthard y van der Zande no serán oficiales.

Esa situación hace que Miguel Molina consiga su mejor posición de la temporada, quinto, y además ha permitido que Bruno Spengler coja dos puntos. Puntos que no le sirven para luchar por el título pero que si hacen que mantenga la segunda posición en la clasificación general. En tres semanas, la temporada 2011 del DTM bajará su telón en Hockenheim con fuegos artificiales, como marca la tradición.

1 Mattias Ekström 45 laps
2 Filipe Alburquerque +18.103
3 Martin Tomczyk +33.950
4 Timo Scheider +34.346
5 Miguel Molina +39.788
6 Oliver Jarvis +40.655
7 Bruno Spengler +41.238
8 Gary Paffett +41.791
9 Mike Rockenfeller +44.671
10 Jamie Green +45.971

Normalmente para descubrir un nuevo circuito, los organizadores suelen recurrir a los siempre útiles vídeos. Tirando de renderizado (siempre es más bonito en así que en realidad), suelen conseguir que nos hagamos una idea bastante exacta de lo que veremos una vez finalizado, pero siempre hay formas alternativas de hacerlo.

En su continua tarea por dejarnos sorprendidos a base de eventos y vídeos, Red Bull nos ha querido mostrar el nuevo Circuito de las Américas. Pero como no podían esperar al gran premio, que se disputará el 18 de noviembre de 2012, han querido darse una vuelta tal cual está ahora mismo. En resumen, Red Bull ha metido un RB5 en un camino de tierra. Lo más normal. No es la única oportunidad ya que en un comienzo muy peliculero, el Red Bull visita a sus hermanos, los toros Longhorn naturales del estado de la estrella solitaria, Texas.

No es la primera vez que vemos a un monoplaza de la escudería de las bebidas energéticas haciendo uno de estos eventos. A Sebastien Buemi le tocó conducir sobre la nieve mientras que Jaime Alguersuari lo hizo en una playa de Punta Cana. ¿Qué será lo próximo?. Está claro que seguro que nos sorprenden.

No cabe duda de que el inicio de temporada es perfecto, pero según Coulthard la victoria en China de Lewis Hamilton es de las más memorables de los últimos tiempos (y no le falta razón). Las evoluciones que se preparan para el Gran Premio de Turquía están al caer y si todo sale bien, veremos todavía más igualdad entre RedBull y McLaren, además de esperar mejoras para Mercedes GP o Ferrari (con más suerte).

No es un viaje en solitario. Nadie gana todos los Grandes Premios en un año

Y menos mal, porque el aburrimiento puede ser supino. Todos recordamos la dominación de Michael Schumacher en la época dorada de Ferrari, o el dominio aplastante de los McLaren-Honda en la época de Prost y Senna, igual que la siguiente época dominadora con el Williams y la suspensión activa (1992 y 1993 con Nigel Mansell y Alain Prost respectivamente). Era demasiado para la afición, demasiado dominio y campeonatos que parecían divididos entre los dos primeros monoplazas (da igual que fuese Ferrari, como McLaren o Williams) y el resto del pelotón.

La impresión es que este año puede que no haya tanta competitividad como en 2010, pero no hay que descartar nada ni a nadie porque el año es muy largo. Malos comienzos los tiene cualquiera, pero hay que reaccionar. Y como dice el propio Coulthard:

No subestimemos a nadie, hasta Ferrari no ha tenido un buen comienzo de temporada

Vía | Motorsport-Total

De momento, Mercedes-Benz aún no ha hecho publica la lista de pilotos que defenderán sus colores en el DTM a lo largo de la temporada 2011. A falta de ver cambios y nuevas incorporaciónes, ya conocemos alguna de las caras, conocidas, que si estarán en la parrilla. Gary Paffett será la punta de lanza de Mercedes, aunque en esta temporada cambiará de colores.

Y si hablamos de colores, los que dejará el británico los recoge Ralf Schumacher. Siguiendo con su política de convertir sus plantel de pilotos en el DTM en un cementerio de elefantes, digo de ex-pilotos de Fórmula 1 (algo que por otro lado es su política desde hace años en el campeonato), Mercedes-Benz ha confirmado que Ralf Schumacher y David Coulthard como pilotos para 2011. Para el escocés será su segunda temporada y lo hará de nuevo con el Mercedes-Benz C-Klasse patrocinado por Deutsche Post y puesto en pista por Team Mücke.

En el caso de Ralf Schumacher, será su cuarta temporada, tercera como piloto oficial dentro del equipo HWA. Podría decir que no entiendo como a Schumacher le siguen dando uno de los coches pata negra, pero para no dar más vueltas lo resumiré. ¿Puntos logrados por el pequeño de los Schumacher en 2010? Ninguno. Incluso Coluthard logró uno más que el.

Vía | Autosport

Tras una temporada de debut bastante pobre, Mercedes-Benz y David Coulthard están negociando para 2011. El fabricante alemán espera poder contar con el piloto escocés en su nómina de pilotos, pero ya ha advertido que de seguir, tendrá que hacerlo con la misma unidad con la que ha participado en 2010, un modelo con especificación de 2008.

Así lo ha reconocido el mandamás de Mercedes-Benz, Norbert Haug que también ha afirmado que los pilotos con modelo de 2009 y 2008 están muy equilibrados, por lo que no ve necesario un cambio. Puedes demostrar que eres un buen piloto con un coche de 2008 ha sentenciado Haug. Así lo hace cada carrera Jamie Green y no Ralf Schumacher. Pero en este caso el alemán ha tenido un “último” modelo los dos últimos años…

En 2011, el DTM seguirá por segundo año consecutivo con su congelación en el reglamento. Los modelos del campeonato serán los mismos que en 2009 y 2010, especificaciones de 2008 y 2009, aunque con el detalle de que todo el mundo tendrá nuevos neumáticos, Hankook.

Vía | Touringcartimes

Normalmente cuando Niki Lauda aparece en Racingpasión es porque ha pegado uno de sus “palos” a los que nos tiene más que acostumbrados. En esta ocasión, el austriaco ha sido más comedido y simplemente Lauda ha aconsejado a Sebastian Vettel que tenga calma.

Lauda ha afirmado que Vettel está tomando excesivos riesgos y eso se está traduciendo en errores: Unos más y el campeonato estará terminado para el alemán. Aunque quizás lo que más escocería a Sebastian Vettel es que le tocara trabajar para su compañero, Mark Webber.

La presión puede paralizar porque todo el mundo espera que estés delante y cualquier cosa diferente será una decepción

No ha sido el único ya que dentro de su casa, Red Bull, también ha recibido consejos parecidos. El piloto de Mercedes en el DTM y consejero de Red Bull desde que se retirara, David Coulthard, ha calificado los errores de Vettel como errores de juventud. Habría que recordarle al escocés que Vettel está lejor de ser un novato en la máxima categoría. Aunque si lo sea a la hora de jugarse un título en la máxima categoría. Esto es Fórmula 1 y los errores se pasan.

Vía | ESPN F1