DeltaWing

En Motorpasión F1 somos seguidores declarados del nuevo Nissan-DeltaWing. El nuevo prototipo norteamericano ha captado mucha atención gracias a un diseño novedoso y radical que no deja a nadie indiferente. La pasada semana se anunció que Nissan iba a formar parte del proyecto y se encargará de proporcionar un corazón al batmóvil.

Pero la firma japonesa no es la única implicada. Dan Gurney y su All American Racers están detrás del diseño y la construcción, Highcroft Racing será el equipo encargado de poner el DeltaWing en pista, Michelin suministrará los peculiares neumáticos y el mítico Don Panoz también forma parte del Project56.

Leer más

Sin lugar a dudas, la edición de 2012 de las 24 horas de Le Mans tendrá un claro protagonista más allá de Audi, Toyota y sus híbridos. La presencia del DeltaWing acaparará un buen puñado de miradas. Diseñado por Ben Bowlby, el “batmovil” ha sido desarrollado por All American Racers, empresa de Dan Gurney, y será puesto en pista por Highcroft Racing. Además contará con neumáticos Michelin y en la jornada de hoy se ha anunciado quien se encargará de la propulsión. Nissan y DeltaWing han hecho público el acuerdo por el que el fabricante japonés suministrará los motores 1.6 Turbo utilizados en el prototipo americano. De esta forma se rompe de golpe la especulación de que podrían utilizar los propulsores utilizados por Chevrolet en el Mundial de Turismos.

El motor de Nissan contará con una potencia de unos 300 CV (la mitad que un LMP1) que junto al contenido peso del prototipo, rondará los 475 kilogramos, hacen pensar a los promotores del proyecto que sus prestaciones estarán entre los LMP1 y LMP2. Además de los motores, Nissan también aportará a uno de sus pilotos, Michael Krumm. El vigente campeón del FIA GT1 se unirá al único piloto confirmado hasta la fecha, Marino Franchitti. Por cierto, por si alguno tiene aún dudas sobre su capacidad de giro, en este vídeo se disipan.

Leer más

¡Eureka! ¡Gira! Sin duda será uno de los protagonistas de las 24 Horas de Le Mans, no sabremos si positivamente por su rendimiento, o negativamente por ser un fiasco. Aun así el proyecto Deltawing ya ha conseguido atraer la atención, que no es poco. Su forma de avión con alas del tipo delta, hace que el equipo confíe en sus capacidades aerodinámicas para poder luchar con sus rivales.

El también bautizado como “Batmovil” basa su capacidad de giro en un mayor brazo de palanca con respecto al centro de gravedad que permite tomar las curvas a pesar de tener las ruedas delanteras muy próximas entre si. Al parecer esta solución permite además que el coche cambie de dirección muy rápidamente, teniendo la mayor parte de las transferencias de pesos en la parte trasera. Al menos, y como vemos en el video, el coche parece que funciona correctamente.

Leer más

Esta misma tarde, en una conferencia de prensa que se ha podido seguir por internet, el ACO ha hecho oficial el nombre de los 56 equipos que participarán en la edición 2012 de las 24 horas de Le Mans, en la que será la edición número 80 de la gran cita.

Podemos decir que hay unas cuantas novedades. Por orden de importancia comenzaremos por la categoría reina, LMP1. La no-presencia de Peugeot va a ser perfectamente cubierta por Audi. Este año serán hasta cuatro los Audi R18 oficiales presentes en La Sarthe. Con la gran novedad de que dos de ellos serán una versión híbrida del mismo. La carrera por ser el primer vehículo híbrido en Le Mans cambia por completo. Ahora Toyota, y su TS030 Hybrid, van a tener un rival en “igualdad” de condiciones.

Leer más

Salvo que se hable de los neumáticos de la Fórmula 1, que siempre dan mucho que hablar, pocas veces los “zapatos” de los vehículos de competición son protagonistas. Salvo que hables del DeltaWing. Lo revolucionario del concepto hace que el Proyect56 de DeltaWing sea uno de los prototipos más esperados de cara a las 24 horas de Le Mans 2012. Como reza el número de su proyecto, el 56, el equipo luchaba por el box 56, reservado a vehículos con nuevas tecnologías. Ese box ya es suyo y en Le Mans debería sorprendernos.

La semana pasada, Michelin entregó el primer juego de neumáticos a DeltaWing. Unos neumáticos muy especiales, sobre todo las dos “galletas” que utilizarán en el eje delantero. Las medidas de estos neumáticos serán de 10/58-15 (en los neumáticos de competición el primer número indica el ancho en centímetros del neumático, el segundo a su diámetro total y el tercero a la medida de la llanta). Traducido, el ancho de los neumáticos delanteros del DeltaWing será de tan sólo 10 centímetros. Sirva como comparación la medida de los utilizados por el Audi R18, 36/71-18.

Leer más

Aprovechando la celebración de Petit Le Mans en Road Atlanta, el Project 56 fue presentado. Y para aquellos que Project 56 no suene familiar, decir que no es más que el DeltaWing, el prototipo para las IndyCar Series que finalmente ha sido reconvertido en un coche de resistencia.

El evento también sirvió para anunciar el acuerdo entre DeltaWing y Michelin. Algo fundamental para el equipo sobre todo teniendo en cuenta la peculiaridad de sus estrechas ruedas delanteras. Sí, esas que muchos dudan sobre su funcionamiento a la hora de girar a altas velocidades. Tal y como ocurriera con el mítico Tyrrel P-34, los neumáticos para el DeltaWing tendrán que ser diseñados y fabricados ex-profeso.

Leer más

Justo antes de la edición de este año de las 24 horas de Le Mans, salía a la luz el proyecto de DeltaWing en el que reconvertían su propuesta para las IndyCar Series en un prototipo para Le Mans. El objetivo de DeltaWing era conseguir el box 56, la plaza que el ACO reserva a las nuevas tecnologías.

Por el momento, el Project 56 se podría decir que va viento en popa. En primer lugar, han conseguido la plaza a la que aspiraban, y por ello, podrían disputar las 24 horas de Le Mans de 2012 (si todo sigue por el camino adecuado). Por otro, el desarrollo del futuro LMP1 está siendo llevado a cabo por Dan Gurney All American Racers, la empresa del bien conocido por todos, Dan Gurney.

Leer más

Poco tiempo ha tardo Highcroft Racing en encontrar un nuevo proyecto tras la renuncia de Honda. El equipo norteamericano, en colaboración con el vencedor de las 24 horas de Le Mans de 1967, Dan Gurney (Don Panoz también está metido en el ajo), será uno de los encargados de desarrollar la versión para resistencia del DeltaWing, cuyo objetivo es la participación en las 24 horas de Le Mans 2012. ¿Os acordáis de el?. Seguro que si. El DeltaWing fue uno de los conceptos presentado en el concurso de ideas para encontrar el nuevo prototipo de las IndyCar Series. Un proyecto revolucionario que no logro su objetivo pero que parece que ahora tendrá una nueva oportunidad.

El Proyecto 56, llamado así por su objetivo de conseguir el box extra que el ACO ha montado este año para proyectos basados en nuevas tecnologías tendrá como base el diseño del DeltaWing aunque convenientemente adaptado. El motor de cuatro cilindros, de 1.6 litros de cilindrada y turboalimentado entrega una potencia de 300 CV. Seguro que las cifras os suenan. Son muy FIA. En cuanto al diseño, el DeltaWing es radical como pocos. Quizás en este sentido el diseño más particular de este siglo y que en boca de sus diseñadores tiene en la simpleza y la eficiencia sus virtudes.

Leer más

A principios de año, la IndyCar Series desveló su ideas de cara al futuro. La primera de ellas pasaba por un cambio de monoplaza en 2012. Varias fueron las empresas de prestigio en el mundo del automovilismo que se presentaron, entre ellas, Dallara, Lola, Swift Engineering o Delta Wing, el proyecto de los equipos. Las propuestas eran, se miraran por donde se miraran, muy novedosas y en algunos casos, casi de ciencia ficción.

Hace escasemente una hora, la IndyCar Series ha desvelado el proyecto ganador, Dallara, además de algunos parámetros que regirán la competición dentro de dos años. En primer lugar, hay que destacar que Dallara proporcionará el chasis, más ligero y más seguro como principales características, pero la aerodinámica será más libre.

Leer más