Tailandia y Dietrich Mateschitz tienen una relación muy íntima. El austriaco junto con el tailandés Chaleo Yoovidhya se inspiraron en una bebida de aquel país, llamada Krating Daeng, para crear el Red Bull. Por ello no es de extrañar que Mateschitz haya anunciado que en dos o tres años Tailandia podría albergar un Gran Premio de Fórmula 1. El autriaco así lo ha afirmado al Bangkok Post con motivo de su visita al país asiático, aunque ésta haya sido por el funeral de Yoovidhya.

Mateschitz comunicó que Bernie Ecclestone ha dado su visto bueno algo que podría acelerar la firma de un acuerdo. Para Red Bull, Tailandia no será una nueva muesca en su culata. En su extenso programa de motor-show, Mark Webber pilotó un RB6 en las calles de Bangkok en 2010. ¿Esperemos que la celeridad de las decisiones no fuercen a que tengamos otro circuito urbano más y a Hermann Tilke haciendo caja?

Vía | TheF1.com

No es nuevo que en Red Bull defiendan la igualdad entre sus pilotos. A final de la temporada 2010, esa igualdad estuvo a punto de costarles un campeonato del mundo de pilotos. Al final, cosas del destino, Sebastian Vettel consiguió su primer título y todo ello sin dañar ni un ápice el espíritu de Red Bull: para ser campeón del mundo, al primero que hay que batir es a tu compañero.

El año pasado, esa lucho no existió en ningún momento y Vettel se “merendó” a Mark Webber. El australiano no pudo plantar batalla en ningún momento, aún así, en 2012 tendrá su oportunidad. Dietrich Mateschitz ha afirmado que Vettel y Webber comenzarán la temporada en igualdad de condiciones y ambos tendrán el mismo material. El único cambio será el de ingeniero jefe en el coche de Mark Webber.

Nuestra actitud no ha cambiado, no hay órdenes de equipo. Nuevamente se empezará de cero para ambos. Desde el punto de vista de la situación actual, es difícil decir quién será el líder. Pero, ¿por qué no Webber? Tengo curiosidad por saber cómo de duro, complicado o imposible será para Vettel defender su dominio

Pero en el mismo momento en el que Mateschitz da un voto de confianza a Webber, también le da una advertencia. Desde Red Bull reconocen que el objetivo de la escudería es que ambos pilotos procedan del programa de jóvenes pilotos y no siendo el australiano uno de ellos, una pobre temporada podría significar su adiós tras seis temporadas en la escudería anglo-austriaca.

Vía | TheF1.com

El multimillonario empresario austriaco y fundador de Red Bull, Dietrich Mateschitz, tiene claro qué escudería será la que les dará más guerra en este 2012, McLaren. En los dos años de éxitos del equipo de las bebidas energéticas, los que han estado más cerca de ellos en el campeonato han sido los de Woking.

Mateschitz ve a McLaren como la mayor amenaza para evitar que Red Bull se haga con el mundial de pilotos y de constructores por tercer año consecutivo. El austriaco tampoco pierde de vista a Ferrari y Mercedes, pero teme más a los ingleses porque han sido los que les han dado más guerra en estos últimos años.

En declaraciones a La Gazzetta dello Sport, preguntado por las escuderías a las que consideraba como sus mayores rivales, el fundador de Red Bull contestó:

McLaren, Ferrari, Mercedes, en ese orden.

Dietrich Mateschitz también aprovechó para comentar como ve al bicampeón del mundo más joven de la historia de cara a 2012:

Sebastian Vettel ha mejorado y ahora está más fuerte que nunca. Este invierno se ha preparado como nunca antes había hecho y ahora lo que necesita es un coche competitivo.

Vía | GPUpdate

El pasado domingo, Sebastian Vettel consiguió su segundo título. Con tan sólo 24 años, el alemán se convertía en el piloto más joven de la historia en ser bicampeón del mundo. Eso por un lado. Por otro, Red Bull veía como su programa de jóvenes pilotos, el Red Bull Junior Team, volvía a dar un magnífico resultado.

Vettel es el mejor ejemplo de lo que se puede conseguir con una carrera diseñada hasta el detalle. Aunque haya que aclarar que sin talento, de poco o nada serviría. Por ello, Red Bull quiere atar a Sebastian Vettel, y para ello Dietrich Mateschitz habría ofrecido a su joven pupilo un contrato por 10 años.

El actual acuerdo que une a Vettel con Red Bull se prolongó a comienzos de esta temporada. El anterior finalizaba en 2012 y se amplió hasta a finales de 2014. De aceptar la propuesta, el piloto uniría una buena parte de su carrera a la escudería austro-británica. Hasta 2022.

La vuelta a las órdenes de equipo (hay que dejar claro que en 2011 ya son legales) que se escenificó durante el pasado Gran Premio de Gran Bretaña ha reabierto una herida que parecía cerrada en el seno de Red Bull. De nuevo, Mark Webber era el “malo” de la película y lo es en el peor momento, cuando tiene pendiente renovar con la escudería anglo-austriaca.

Pero a pesar de las palabras de Christian Horner y su reunión con el piloto australiano, el dueño de Red Bull y el que paga las facturas de la escudería, Dietrich Mateschitz ha dejado claro que Mark Webber seguirá en Red Bull en 2012.

Mark Webber firmará de nuevo con nosotros. Es seguro que ocurrirá. Es muy popular dentro del equipo, se siente muy cómodo y la relación es excelente. Él lo sabe y nosotros lo sabemos. Para ser honesto, él no tiene una opción mejor que el coche más rápido y nosotros no tenemos opción para un piloto rápido

Mateschitz aprovechó para justificar lo ocurrido en Silverstone afirmando que no ha supuesto ningún problema dentro de Red Bull. Tras verse incapaz de alcanzar a Fernando Alonso, Vettel se dejó llevar y por ello, Webber pudo alcanzar a su compañero.

Hubiera sido un competidor muy malo si no hubiera intentado atacar y ganar la posición

Via | TheF1.com

A pesar de que el matrimonio pasó por momentos complicados al principio de la relación, ahora mismo, Red Bull y Renault forman una de las parejas mejor avenidas de la parrilla. Los motores RS27de Renault quizás no sean los más potentes, pero son fiables y consumen poco (quizás eso ayude a expulsión de gases en frenada…). Dos de tres, no esta mal. Eso hace que en la escudería anglo-austriaca ya casi nadie se acuerda de las quejas de Dietrich Mateschitz.

La unión entre ambos finalizaba en 2012, justo con el final de trayecto de los actuales V8 y por ello ya habían entablado conversaciones para el futuro. Tanto es así que hasta la semana pasada, el acuerdo entre Red Bull y Renault era casi inminente. Y digo casi porque el acuerdo se firmaba en base a los motores que se iban a utilizar en 2013, los 4 cilindros Turbo. Con la llegada de los V6 Turbo a escena, en Red Bull han decidido esperar y discutir con Renault, no vaya a ser que los franceses se lo hayan tomado mal y tomen las de Villadiego.

Esto acaba también con la idea de Mateschitz de fabricar sus propios propulsores. A pesar que Helmut Marko lo ve factible, el dueño de Red Bull ha reconocido que mientras puedan conseguir el apoyo de un gran fabricante seguirán comprando motores. El austriaco reconocer que Red Bull únicamente fabricaría sus propios motores en condiciones extremas.

Vía | Autosport

Este mismo fin de semana se Red Bull celebró un evento para celebrar el re-estreno del “remodelado” Red Bull Ring. Un circuito conocido en épocas pasadas como el Österreichring o A1-Ring y que formó parte del calendario de la Fórmula 1 hasta 2003. Como no podría ser de otra manera tratándose de Red Bull, el evento contó con toda su pléyade de estrellas, un buen puñado de coches de competición y con una visita sorpresa: la del mandamás de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone.

A pesar de que en los planes de Dietrich Mateschitz no está que la Fórmula 1 visite “su” circuito, Ecclestone sí ha mostrado su interés a que la Fórmula 1 regrese al Red Bull Ring. Una opinión que no comparte Niki Lauda, habitual en eso de llevar la contraria. El austriaco considera que aún es demasiado pronto para que comiencen las especulaciones. De momento el Red Bull Ring tendrá que esperar. En 2011, la cita más importante del calendario del circuito situado en Spielberg será el DTM, dentro de tres semanas.

Seis años necesitó Dietrich Mateschitz para convertir una escudería en ruinas, Jaguar Racing, en un equipo campeón del mundo. Red Bull Racing. Con dos títulos en su palmarés y con un buen puñado de victorias, podios y poles en sus vitrinas. El dinero no da la felicidad, pero en la Fórmula 1 el dinero es una inversión fundamental si se quiere saborear las mieles del triunfo.

El suficiente para fichar a Adrian Newey, hombre capaz de diseñar los mejores monoplazas de la historia, y para crear un programa de desarrollo de jóvenes pilotos que ha dado como resultado un diamante en bruto, y ya tallado, llamado Sebastian Vettel. En 2009 llegaron a lo más alto y tan sólo una primera mitad de temporada “pobre” les impidió luchar más de lleno por el título En 2010, una “extraña” gestión del equipo y errores varios, pudieron romper el sueño. Pero quien paga manda, y Mateschitz dice que en Red Bull hay que ganar primero a tu compañero para ser campeón del mundo. Y cosas del destino, sin maniobras raras, así ocurrió la pasada temporada.

Pero si mucho dinero y trabajo cuesta ser campeón del mundo, mucho más les costará mantener ambos títulos. Por detrás, Ferrari, McLaren y Mercedes GP acechan como lobos la posición de Red Bull y no deberían dejar escapar una ventaja como la del año pasado. En favor de Red Bull, el Red Bull RB7. Un monoplaza que no deja de ser una evolución del RB6, sin el doble difusor que tanta ventaja les dio, pero con lo suficiente como para estar por delante de todos tras la pretemporada.

Se suele decir que sino está estropeado no es necesario arreglarlo. Así lo ha pensado Newey. El Red Bull RB6 es uno de los coches más completos y veloces de la historia y con el RB7 ha tratado de mejorar en donde tenía que hacerlo e implementar los cambios de 2011. Aún así ha tenido tiempo para sacarse algún as de la manga. La posición de los escapes pretende minimizar la prohibición de los escapes soplados. Además se ha “inventado” una gran salida para los aires de la refrigeración en la parte posterior que los expulsa directamente contra el alerón trasero mejorando la actuación del mismo.

Y con un buen coche, quizás el mejor de la parrilla y con rivales teóricamente inferiores, toca pensar en sus dos pilotos: Sebastian Vettel y Mark Webber. Ganar el título en la última carrera del año cuando muy pocos confiaban en el, hace que el ego de Sebastian Vettel haya aumentado un poquito más. Al más puro estilo Lewis Hamilton, Vettel sólo concibe a un compañero si está detrás. Y cuando se tiene su talento, pues es posible.

El pasado año, Mark Webber desaprovechó una oportunidad única de escribir su nombre con letras de oro en la historia de la Fórmula 1. Quizás una de las últimas. En 2010, tendrá una nueva oportunidad, sólo tenemos que esperar que no pierda ni la ilusión ni las ganas tras el mal sabor de boca de 2010. En el fondo de nuestros corazones, casi todos queríamos que Webber fuese campeón del mundo. Su carácter afable le convierte en uno de los favoritos del público.

2011 será la temporada de la consagración definitiva. Un título te hace llegar a la historia, un segundo título de Red Bull, tanto de pilotos como de escuderías les permitiría comenzar una saga, algo que tan sólo las grandes escuderías se han podido permitir. Red Bull está camino de ello pero tiene que aprender a ser grande, y las consecuencias que derivan del éxito.

En Motorpasión F1 | Previo 2011
Fotos | Xavier Puente – www.fotospro.com para Motorpasión F1

Esta misma semana, Lewis Hamilton, quitaba importancia los rumores sobre su posible fichaje por Red Bull afirmando que se la marca austriaca se trata de un fabricante de bebidas, no de un fabricante. Quizás no haya escuchado aún a Dietrich Mateschitz. Mateschitz, el hombre más rico de Austria y la 208ª fortuna del mundo, sigue pensando que la opción de que Red Bull fabrique sus propios motores no es nada descabellada, aunque reconozca que ahora mismo no es una prioridad.

No es nuestra intención ser un fabricante de motores, y esperamos tener siempre la oportunidad de comprar motores competitivos. Pero, por oto lado, nunca digas nunca…

No es la primera vez que Mateschitz deja entrever que Red Bull podría fabricar sus propios motores. La nueva reglamentación de 2013, con motores de cuatro cilindros, podría darles esa oportunidad. Aunque tampoco hay que olvidar los lazos que unen a Red Bull y Volkswagen y de todos es sabido que Volkswagen sigue coqueteando con la máxima categoría.

Red Bull y Volkswagen y el grupo VAG llevan unidos en el mundo de la competición desde hace varios años. Con Audi en el DTM, con SEAT en el WTCC, con Skoda en los rallyes, con los equipos Volkswagen de las F3 Euroseries y sobre todo con el equipo Volkswagen del Dakar. Una relación fuerte y satisfactoria ya que casi siempre les han acompañado los éxitos.

Pero en la mente de Dietrich Mateschitz hay algo más, algo que no es nuevo. En declaraciones a la prensa alemana, el dueño de Red Bull de se ha acordado de todos esas competiciones en las que colaboran y por ello reconoce que para Red Bull colaborar con Volkswagen en la máxima categoría sería muy interesante. Y casi lo mismo podría decir Volkswagen. Presentando un producto a la altura de la marca, una asociación con Red Bull les garantizaría presencia en lo más alto y éxitos casi de inmediato. La justificación perfecta para dar el salto a una categoría tan complicada como la Fórmula 1.

Ahora mismo, nuestras empresas están bastante cerca una de la otra. Una colaboración con VW sería interesante, no sólo para nosotros, sino para cualquier equipo en Fórmula 1

Vía | TheF1.com